【奥迪3.0t一缸怎么找】国产车的崛起迹象或日系车没落的开始，丰田RAV4燃烧器油的维修

我担心今年会有什么来。例如，因为我害怕贫穷。……。我很穷。

买车也是一样。因为怕烧油，所以避开德系车不买，买了号称第一战三辆的丰田，结果呢？果然烧了油。

打扰一下。你相信丰田机油吗？日本工匠精神产生的产品怎么能燃烧油？但是，这就是事实，他确实烧了油。

中国的车友们是富有想象力和幽默感的可爱组合。这是把丰田RAV4比作书包男[笑哭]的样子。不是这样的。后面装着备胎，和我们当年读书的时候背书包有什么区别。

15万公里以上，多，多，少，按理说，丰田过了40万公里才是雷恩，你觉得今天这个传说会破产吗？

车辆铭牌，合资丰田，进口丰田还是合资，但图纸、生产线、核心零部件都是从日本进口的嘛。机油也说不通。约定的日本质量在哪里？约定的工匠精神在哪里？

首先，工匠不顾工匠，无视精神不洁的问题，赶紧拆吧！我发现，作为中国的修理工，我有责任修理汽车，放心地交给车主。

春晚时间是千金。哦，不，时间是金钱，时间是生命，时间是XX。赶紧拆吧，车主还在等车。

丰田的机械设计较为简洁明了，符合大民族推崇的大工业的不凑巧精神，虽然不如德国机械精巧，但故障不频繁，除了燃烧油这个梗外，这2AZ的发动机故障率仍然很低。

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这是一台典型的横直发动机，其实和EA888的结构有异曲同工之妙，纵置一句话，EA888怎么拆下来，这台机器就怎么拆下来。

拿掉元宝梁，底下用“手术台”接住，我说过，和EA888的拆机方法一下，都是用下沉法掏出发动机。

松开发动机和变速箱的支架，举升机举起车身，这样发动机和变速箱就整个落下来了，非常简单。日本的机器有个特点，就是简单又精巧，而德国的机器是复杂又精巧。

先不替小日子过得不错的日本开脱了，我们开始分解机器，无论你说得怎么天花乱坠，烧机油的事实是存在的，而且这台车的车主保养得非常到位，烧机油这个锅绝对不能让车主来背。

两个小哥怀着同仇敌忾的激昂斗志，一个拆排气，一个拆进气，争取在最短的时间内把这台日本机器分解掉。

在拆解的过程中我们惊讶地发现，烧机油归烧机油，发动机的外围却非常的干净，没有任何漏油漏水的痕迹，我们看待事物要客观公正，套用鲁迅先生的话来说，要取其精华弃其糟粕，我们国产车在密封性这一点上，还是要向人家学习学习的。

拆掉进气侧，还是一如既往地干净。虽然近几年因为“神钢”的事件，日本的匠人神话已被戳破，但是工业水平的老底还在，这些优点我们还是要学习的。

拿掉气门罩盖，发动机里面干干净净，一点油泥污垢都没有，说明车主保养得非常到位，所以想把烧机油的锅甩给车主，那就有点猥琐了。

拿掉凸轮轴，底下圆圆的就是发动机顶筒。一般比价高级的德系车用的是液压顶筒，而这款日系发动机用的是机械顶筒，虽然不高级，但是好在人家气门间隙调整的到位，噪音绝对很小。

继续分解机器，拆掉缸盖螺丝，看着这个干净的如同艺术品一样的发动机，我是百思不得其解，为什么会烧机油呢？

小哥们麻溜地抬下气缸盖，估计烧机油的答案，就在底下的燃烧室里。

断开发动机和变速箱，这里必须补充一下，这台丰田是手动挡四驱版本，号称越野神器，车主大哥说了，要开着这个车去西藏，接受祖国最高峰的洗礼[呲牙]。

仔细看了看燃烧室内活塞顶部的情况，要不是我知道这台车是丰田你，我都以为是EA888呢，活塞顶部厚实的积碳，说明了这台车确确实实是烧机油的，以为烧机油形成的积碳和汽油烧出来的积碳是不一样的。

为什么烧机油我们先保留悬念，继续分解机器，把缸体分解掉，拆掉油底壳，看到了干干净净的平衡轴和机油泵。

拿掉机油泵之后，就是这款车的平衡轴，注意了，这车的平衡轴齿轮是胶木的，目的是为了降低噪音，但是也附带了一个问题，胶木的齿轮会松动，所以这款车大修的时候基本上是要换新的平衡轴的。

去掉平衡轴之后，就剩下曲柄连杆机构了，也就是曲轴、连杆、活塞的的学术名称。

拿掉曲轴，答案呼之欲出，到底为什么烧机油，请大家睁大眼睛看清楚了。

挨个取出活塞，这款2.4的活塞是十足的大活塞，比奥迪全系的活塞都要大，直径是88.5的，奥迪的3.0T活塞才84.5，别小看这4MM的差距，排量和压缩比上的差距可大了。

为什么烧机油的答案就在这里了。这款丰田的发动机活塞环结构和EA888如出一辙，不知道是不是他们事先商量好的，油环都是这种细孔环，很容易被积碳堵塞。一旦堵住之后，油环就失去了刮油的功能，烧机油的噩梦就开始了。

打电话给镗缸的师傅，让他把机器拉走，给我用超声波清洗干净。这台车的缸体很好，不需要镗缸，丰田的缸体是铝中喷涂钢的结构，也就是金镶玉……哦，不对，是铝包钢的结构，气缸面非常耐磨，只要不拉缸，基本上不会磨损出台阶。

这里就是镗缸磨轴的地方，当然了，也是超声波清洗的地方，这些机器看上去都非常古老是不是，其实都是当年仿照苏联老大哥的机器做的。

超声波清洗回来之后，我们还要对零部件做进一步的清理和处理，并不是拿回来就直接可以用了。

这种边角缝隙、犄角旮旯里面的残胶和污垢，都要挖干净，不处理好平面，到时候漏油就麻烦了。

现在可以开始安装了，先放置好曲轴，润滑曲轴大瓦。

安放止推片，教科书上有说明，止推片带槽的一面朝向曲轴旋转面，如果装反了，就完蛋了。

这年头修车既靠手艺也靠装备，用星爷的话来说，你让我练打狗棒法至少先给我根打狗棒呀[笑哭]，所以要修好发动机，一把又好又贵的扭力扳手是必不可少的。

活塞环我们用的是日本的某研品牌的活塞环，气环氮化处理，油环则改进成粗孔波浪环，不容易被积碳堵塞，用了这套活塞环，你只要按时换机油，机油标号别选错，定期使用汽油添加剂，那真的就可以一车传三代了。

使用专用工具安装活塞环，这个工具还是自己定做的，一个车一个尺寸，结构看似简单，但是表面是经过精加工的。

小瓦螺丝同样要按照规定力矩拧紧，这样既可以保证发动机的噪音不大又可以保障运行顺畅。

安装好中油底壳，其实也就是你们常说的曲轴箱。

同样道理，中油底壳的螺丝也逐个按规定力矩拧紧，切不可直接按手感拧紧。

原车的平衡轴齿轮已经有点旷量了，为了保证发动机的运转平稳，更换新的平衡轴，丰田原厂件，我看了包装，产地是日本的，这让我想起来秋名山送豆腐的AE86……

平衡轴是有安装位置的，其实也很简单，就是在一缸上止点时将两根轴上的点和点放平，线和线放平。

盖上平衡轴瓦盖，瓦盖螺丝也要按规定力矩拧紧。

然后安装机油泵，机油泵链条没有什么记号要求，直接套上即可。

中体部分的安装工作都结束了，接下来就是装个油底壳兜底就可以了。

别忘记了安装曲轴后油封。德系车的曲轴后油封唇口都是PTEF材质的硬油封，日本车的都是NOK的橡胶油封。客观的来说，日本的橡胶件确实不错，很多成人XX店里的橡胶制品都是日本的，所以橡胶工业我们也要向人家学习。

安装好油底壳，缸体部分的工作就算是完成了，当然了，油底壳的一圈小螺丝我们也要用扭力扳手按规定力矩拧紧。

车主反映踩离合器的时候非常不舒服了，所以我们这次把离合器单件套给他换掉，这个是分离轴承，旧的分离轴承已经“咔咔”作响，难怪车主说踩着不舒服呢。

飞轮螺丝一定要打螺纹胶，因为这车的曲轴螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，如果螺丝不打胶，就会漏油。

这是原装的离合器三件套，这个牌子不知道有没有内行的朋友认识，反正德系车的使用LUK的，日系的我没看明白。

安装好离合器摩擦片和压盘，这个膜片式的压盘还是非常传统的，和我们以前汽校教材里说得一模一样。

完美对接发动机和变速箱。丰田自动挡的变速箱都是爱信精织制造的，那这个手动挡是不是也是爱信的作品呀。

安放好原厂的汽缸垫，不得不说，小日……本的汽缸垫真薄啊，可见其对其配件的材质和精度是非常的自信啊。

抬上气缸盖，这个气缸盖的气门油封已经更换，其实原车的气门油封也没啥问题，我说过，日本的橡胶确实不错，如果是宝马，气门油封早就磨的不像样了。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这一点非常重要，避免日后有冲缸垫的风险。

16个机械顶筒按原来的位置放好，如果位置放错了，到时候车子启动后异响就会非常的大。

安放好进排气凸轮轴，这里又不得不说，丰田是最早用VVT系统的那批品牌，而且丰田的VVT系统简单、直接、可靠。故障率极其的低，这是需要我们学习和借鉴的。

凸轮轴的每一道瓦都要涂抹专用的润滑脂，组装发动机用的，保护第一次启动的零部件表面。

安装好凸轮轴之后，接下来就是链条部分了。

这车的正时链条也简单，直接对记号点就可以了，不像某些德系车和法系车，动不动就用专用工具啥的，车辆设计的时候，就是要简单直接可靠，方便维修。

忘记了，前面还有一个信号盘，如果不装，到时候车子就打不着了。[捂脸]

曲轴前油封也是橡胶油封，NOK为所有的日系车代工橡胶件，包括丰田、本田、尼桑、马直达、铃木……

安装好气门室盖，按规定顺序和力矩拧紧气门室盖螺丝。

火花塞则用原厂配套的，都知道，丰田旗下有几家很牛X的配件供应厂家，一个是电装、一个是爱信、而且人家是直接控股的。

安装四个火花塞，据说是铱金火花塞，开个十万公里没问题，果真如此吗？

发动机的一边已经安装好进气管路，小哥的手脚还是挺快的。

另一边安装好排气系统，工作在有条不紊地进行中。

治理烧机油的细节不仅仅是活塞环，曲轴箱通风的单向阀也很重要，这个也是原装的，我修车，基本都喜欢用原装件。

旧的单向阀也不是说彻底废了，里面的阀门已经有点关闭不严了，所以必须更换。

换上新的单向阀，一切就都完美了。

安装好排气管的隔热板，不得不说，丰田在设计细节上做的还是不错的，排气隔热做的很到位。

清洗并安装好节气门，日系车的节气门清洗过之后，很有可能造成怠速不稳，需要断电和电脑匹配。

一切就绪后，缓缓放下车体，发动机和变速箱进入机舱。

固定好两端的支架，发动机和变速箱就不会掉下来了。

把元宝梁和副车架顶回去！

接驳好线束和管路，丰田的机舱算是简单的，没几根线和管子，比大众的简单多了。

一般来说我都是用原厂防冻液的，但是车主大哥说了，他从跟新车开始就用无水防冻液，其实就是一种冷却油，好吧，顾客就是上帝，我必须满足上帝。

加注无水防冻液，两桶，用掉一桶半，剩下半桶车主大哥自己带回去吧。

机油用5W30的全合成机油，这个车可以用30也可以用40，但是30更加省油一些。

顺带更换空气滤芯，保证发动机进气的清洁性。

更换变速箱油，因为是手动挡变速箱，所以直接用了大众手动挡的齿轮油。

用机器把变速箱油打进变速箱里面，手动变速箱油也是有换油周期的，建议六万公里更换。

准备启动车辆，激动人心的时刻终于到了。

一把就顺利启动，排气管冒出一股淡淡的蓝烟，照片里可能看不清楚。

加注一瓶汽油添加剂。要知道，积碳是发动机的死敌，定期除碳是有好处的。

加注空调制冷剂R134……

发动机好不好直接看尾气。尾气没有任何味道，排气管湿漉漉水盈盈……那就是好机器。

另外车主大哥交代的底盘异响问题也已经确诊，后减震器废了，顺带连同散架的后小吊杆一起换了。

更换两根后减震器……

散架的小吊杆也一并更换，这下整个世界都清净了。

安装好新的后减震器，底盘部分的问题也顺利解决了。

上路试车之前，必须做四轮定位。因为动过副车架，必须做定位矫正。

我们做定位的原则就是，必须把数据全部做到标准，绝对不允许红色存在，如果做不出来，就说明底盘有问题，先解决底盘问题，再继续做，直到完美！

这下可以放心地去试车了，让我们也来体验体验日本工业带给我们的感觉是什么样的。

准备上高速了，大修后的车子，必须经历高速的洗礼，如果连高速这关都过不去，我怎么敢交车呢？

往丽水方向，可以开到120码。

虽然是自吸发动机，但是2.4的排量也不是浪得虚名的，一路上动力澎湃、声浪迷人，和以往试大众车、奥迪车相比，别有一番风味。

试车归来之后，经过检查，无任何漏油漏水漏气，无任何故障码，一切都正常，美滋滋的交车。

以往大家都说我天天搞大众奥迪，看都看腻味了，兄弟我可是有求必应啊，特地来个丰田给大家换换口味，不知道各位看官看的是否过瘾，如果觉得过瘾，请不要吝啬您的手指，给熊猫我点个关注点个赞，多多评论多多转发，你们的鼓励是我继续创作的动力[握手][握手]！