【民生奥迪怎么申请】虽然不必患上“奥迪恐惧症”，但谁也避免不了车内的空气问题。

许多汽车在车内的空气甲醛或苯含量严重超标。可以说，车内空气质量是车企普遍存在的问题，车企必须正视和重视，并为此不断改善。

文|阿辉

每年315国际消费者权益日到来之前，很多知名品牌企业都会战战兢兢地到315了，豪车

3月11日上午，《毁灭中产的毒汽车：他们都买了奥迪车，也都得了白血病》篇文章在刷朋友圈。据文章(WHO)称，来自全国各地的6名受害者实名投诉购买和使用了臭奥迪汽车，先患白血病，受害者死亡。据说受害者购买的车型都在奥迪网站上公示的“承认奥迪车气味的问题”范围内。

这篇文章列举了医院的诊断证明、死亡证明，并在2013年CCTV 3 15节目《豪车里的怪味》，文末补充道：“独车消除国家经济建设的中坚力量，消除中产阶级家庭是一个广泛而典型的民生问题。”

看完这篇网文，相信国内数百万奥迪车主都会起鸡皮疙瘩。但是笔者想说的是，奥迪车主不必陷入深深的担忧和惊悚中，购买奥迪的消费者也不必坚决掉头，但国内汽车内部的空气质量问题是各汽车制造商必须正视的。不能回避。

车里的空气质量普遍令人担忧

首先，我们来谈谈这收获的无数流动。有一个看起来很真实的“毒奥迪”网络章鱼。

得白血病的车主们当然值得同情。但是通过文章列举的资料，多少理性的人冷静分析，不能仅凭患者是奥迪车主的相关性就单方面得出“白血病=奥迪”的结论。逻辑上这种等式是不成立的。就像网友评论“白血病患者每天喝开水”一样，就像“白血病患者开奥迪车”一样，都是断章取义。

相反，这篇文章在这样敏感的时刻用这种材料堆砌起来的，反而是利用公众的同情，以虚假正义的名义，对公众进行情感煽动和说唱，以获得眼睛和流量的目的的嫌疑，“毒茶正在消灭中国中产阶级家庭”是利用公共猎奇心理的感官旗帜。

这种“不安销售”和“毒鸡汤”式的写作在以前我们在“咪蒙”的网络文章中很常见，事实证明，这并没有持续多久。

但是笔者也没有为奥迪“洗白”的意思。因为网文中提到的奥迪装修等材料的问题确实客观。因为这篇网文涉嫌“销售焦虑”，所以不能把品牌吹成“一朵白莲花”。事实上，不仅奥迪，宝马、奔驰等品牌和国内很多汽车企业都曾收到车主关于车内空气质量问题的投诉。在过去的几年里，对车内空气污染的不满从未停止过。

几年前，国内一些行业机构参照室内空气质量标准对汽车进行了检查，结果非常不乐观，很多汽车车内空气甲醛或苯含量严重超标。可以说，车内空气质量是车企普遍存在的问题，车企必须正视和重视，并为此不断改善。

污染主要来源零部件材料。

车内空气污染的“祸根”始于车辆的生产过程。这种污染大部分来自于皮革座椅、仪表盘等塑料部件、粘合剂、密封等车辆内部装饰，或生产车辆所需的稀释剂、粘合剂、油漆和油漆。正是这些材料使车内散发气味，是甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化学污染物的来源。

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由于这些污染源是“与生俱来”，在汽车使用过程中已经很难消除，因此要提高车内空气质量，离不开生产厂家的努力。一是原材料，二是加工工艺。首先，汽车生产厂商应尽量选用挥发性少的原材料，保证车辆使用材料的环保性，从根本上减少车内空气污染来源。再者，不同的加工工艺也会影响车内空气质量。比如说，有些车内材料是用胶粘的，在加工过程中没有经过烘烤和通风，就会导致挥发性有机物浓度较高。在粘胶过程中增加烘烤和通风环节，也能使有害气体在整车装车前尽量挥发。

当然，消费者购买汽车后再添置的汽车香水、劣质地胶、脚垫、加装的所谓“真皮”座椅等，也会成为车内污染空气的另一来源。

强制检测标准或将补缺

由于一些客观的原因，我国在车内空气质量方面并没有出台具有法律强制性的标准，唯有2011年出台的《乘用车内空气质量评价指南》，列出了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物（VOC）的一个参考性的浓度指标。

在该《指南》出台前，车主能够参考的空气质量评定标准是《室内空气质量标准》，两者相对比，《指南》涉及的部分指标浓度均比室内空气标准略为宽松。就如对于甲苯的浓度，室内标准是不超过0.2毫克/立方米，车内标准是不超过1.1毫克/立方米。

一般来说，国内车企生产的产品基本还是能达到《指南》的指标要求，但这并不意味着车内的空气就是洁净无污染的。业内专家指出，出于成本控制的原因，许多厂家还无法贸然对室内空气质量做出承诺，现在车辆价格在降，人力成本在上升，利润空间越来越小，完全达到能够有效控制车内污染气体的指标也很难，所以现阶段无论是整车厂还是供应商在控制产品质量以及使用材料上，还是有许多方面要努力的。这是中国汽车工业需要在漫长的时间积累中逐渐完善的领域，短期内很难奏效。

在过去十几年，中国汽车市场快速发展，人们的购车热情始终高涨，车内空气等细节问题，往往被人们忽视。但是随着人们对自身健康愈来愈关注与重视，汽车消费者变得更加理智和成熟，这些之前被隐藏的问题逐渐暴露出来。

《乘用车内空气质量评价指南》的推出在汽车行业内已经是一种进步，它针对汽车内的各类污染物提供了具体的参考数值，在一定程度上，为消费者利益受损提供了凭据。

目前，车内有害气体达到怎样的程度会导致人产生不适反应或者成为致癌诱因尚难以评判，车主的用车习惯不同也会产生不同的主观评价，比如对于那些经常让车内保持通风环境的车主受到的伤害相对就会小很多，但是从消费者健康的角度和汽车产业中长期发展考虑，强制性法律法规的出台将必然成为一种趋势。

有业内人士透露，环保部已经确认，“十三五”期间，强制性的车内空气质量新国标，将和新的“国六”排放标准一起实施，标准在原来《指南》的基础上变得更为严苛，这对于消费者来说，无疑是一件值得欢呼的事情。

其实，目前已经有车企设置了专门的控制车内空气质量体系，并将其作为了营销卖点，相信会有更多厂家跟进。随着未来法律的不断完善和健全，也会逼着整车企业向着这个方向去走。