【奥迪缸盖怎么拆】发动机日常维护的误区

第一，冷却水温越低越好

冷却是发动机正常工作所必需的。冷却可确保发动机加热部件的工作温度不超过材料允许的极限，降低加热部件的热应力，并确保加热部件在高温条件下的机械性能。冷却还保证了发动机的运动部件，如活塞和缸套之间的适当间隙以及缸套工作面润滑油膜的正常工作状态。

冷却必须适当，有时不仅不冷却，还必须“保温”。为了保证发动机的正常冷却，各种发动机使用说明书对冷却水温度都有明确的规定范围，发动机工作温度一般在80 ~ 90，根据汽车、同类汽车的车型，这个温度也有所不同。因此，发动机的温度不超过90，必须强制冷却。比如夏利轿车，发动机最高工作温度95、90对夏利来说还在正常工作温度内，此时冷却系统所起的作用不仅不会冷却，冷却水的冷却循环也不会通过散热器的小循环，散热器、风扇没有冷却作用，冷却系统相对于冷却水起到“保温”的作用。

过度冷却会给发动机工作带来很多不良后果。

恶化了发动机的燃烧条件，汽油发动机的燃料雾不良，混合气体变得不均匀。对柴油机来说，柴油燃烧后延长燃烧，爆燃和燃烧不完全，增加了发动机的油耗和热损失。

加热机器内外温差太大，热应力超过材料本身的强度，出现裂纹，机器的寿命减少。

润滑油粘度增大，增加了摩擦的消耗，严重的话润滑油的流动性下降，润滑表面的油不足，机器的磨损会加剧。

增加活塞和缸套之间的合作间隔，导致高温气体严重泄漏，降低发动机热效率，加速润滑油变质等。

另外，发动机冷却剂温度过低，燃料燃烧产生的热量通过冷却水和废气大量释放到空气中。显然，热量会转化为有效的机械能，从而降低发动机的效率。为了防止发动机水温过低，一般采取以下措施：

保持恒温器正常。恒温器是自动调节发动机温度的仪器，在低温下启动时可以快速加热发动机，从而减少气缸的磨损。

正确使用隔热材料。根据外部温度、风向和发动机温度，手动调整百叶窗的开放度，改变空气通过散热器的流动量(或安装发动机保温套)。

使用硅油风扇离合器。

第二，润滑油的量越多越好

作为汽车司机，习惯于在出车前检查发动机润滑油的量，在暖车时检查润滑油的压力。一般来说，发动机机油底部的润滑油应位于机油尺的2/4-4/4刻度之间略微偏转的位置(对于日本、美国生产的发动机机油尺，如果分别标有" F "和" L "，润滑油的油面应位于机油尺的" F "线上方)。润滑油太少会提高机油温度，降低粘度，从而影响润滑性能。润滑油循环次数增加，油中杂质沉淀效果下降，加速润滑油变质。润滑油的量太少会使油泵吸入空气，润滑油的压力下降，润滑油无法接触润滑表面，从而加剧机器磨损。因此，发动机油壳中的润滑油要多得多，甚至据说添加的润滑油量远远超过了限度。但是，润滑油量太大会对发动机工作产生很多不利影响。

发生连杆头热油现象，曲轴旋转阻力增加，发动机动力减少，机油温度上升或起泡，形成油雾、气体，高温下会发生燃烧和曲轴箱爆炸。

大量润滑油涌入燃烧室燃烧，润滑油的燃烧容易在活塞环、活塞顶部、气门座等处形成积碳，活塞环被咬，增加气缸和活塞的磨损，排气产生蓝色烟雾，润滑油的小能量增加。

过量润滑油容易从曲轴前后端泄漏，增加润滑油消耗和环境污染等。

阀门上堆积的碳会因阀门漏气而导致活塞顶部过热和损坏。

第三，螺丝酸越早拧紧越好

各种发动机的气缸盖、连杆头连接螺栓(钉子)和曲轴主轴承连接螺栓等重要螺栓、螺母的紧固力矩都在发动机使用指南(如表1)中规定。另外，不仅与拧紧力矩的大小有关，还与螺栓的拧紧顺序有关，表1中奥迪发动机气缸盖螺栓的拧紧：首先要用40N m的力矩依次拧紧所有螺栓一次，然后用60N m的力矩依次拧紧所有螺栓，最后，再拧紧一次。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果拧紧力矩不符合规定的要求，连接不稳定性、振动、噪音和“三泄漏”(泄漏，)但是，一些机械师认为螺栓螺母越拧越好，在修理发动机时，扭力扳手不会按照规定的扭矩和顺序拧螺栓螺母，相反，要用螺丝拧到不能用加长扳手拧为止，在某些情况下，要用锤子敲几下螺母。这样做的结果是：

加长螺栓(支柱)、螺纹“滑动”、螺栓根，大大降低螺栓(支柱)的机械强度，导致发动机工作时螺栓断裂事故。

气缸盖螺栓太紧或出现气缸盖裂纹的原因。

连杆头螺栓拧得太紧，螺栓断裂时，连杆头轴承盖脱落，发动机断裂的主要事故发生。

四周轴承盖螺丝太紧，直接影响发动机的转速、扭矩和动力，增加曲轴、轴承的磨损。

第四，轴承间隙大小不小

发动机的长轴直径和连杆轴直径在装配中有一定的安装间隙。

如果间隔太小，轴承就会发热、轴承合金融化、曲轴过热、曲轴和套筒破裂死亡等严重事故也会发生。因此，许多汽车机械师认为，轴与轴承之间的间隙小、间隙大、曲轴灵活旋转，不会发生瓦燃事故。如果轴直径的圆柱、圆度和同轴度超过标准曲轴，还可以通过增加轴和轴间隙来补偿。但是间隔太大：

润滑油容易泄漏，油膜很难竖立，但曲轴和轴承之间的磨损会增加。

同时，过大的缝隙增加轴直径对轴的冲击，击中套筒。

金的疲劳破裂、脱落。

五、点火(供油)提前角大比小好

各种型号汽车发动机燃料供给系统的点火(供油)提前角，都有明确规定的范围。

(1)对于柴油机：供油提前角过小(喷油过迟)，会使柴油机后燃加剧，降低了燃料燃烧后的热量利用率和柴油机的功率，增加了柴油机的耗油量。因此某些汽车维修人员往往将供油提前角调大，有的甚至超过规定值2-3度，他们错误地认为，供油提前角大，供油量多，柴油机输出的功率就大。但过大的供油提前角对柴油机的工作同样是十分有害的：

①引起敲缸，增加活塞对气缸的冲击力，使气缸振动加剧，导致气缸疲劳破坏。

②活塞在到达上止点前，燃烧室聚集过多的燃料，使燃烧压力升高，曲柄连杆机构运动组件机械负荷增加，造成这些机件损坏；同时过高的热负荷，必将导致气缸盖、气门座圈、喷油咀孔等处产生裂纹。

③因为燃烧压力过高，造成高温燃气冲入油底壳，使润滑油变质，增加了润滑油的消耗量。

(2)对于汽油机：点火提前角过小，可燃混合气体点燃过迟，气体的膨胀压力将随气缸容积迅速增大而减小，使发动机热能利用率下降(废气和冷却水带走的热量增多)，功率和经济性降低。同时，使发动机过热，化油器回火和排气管放炮。而点火提前角过大也会造成以下不良后果：

①混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多；

②工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时容易产生爆燃。

总之，汽车维修人员在日常维护工作中，首先，必须严格按照发动机说明书中规定的要求来操作，但是，最根本的方法是，在努力学习、提高专业理论知识的前提下，再不断提高实践技能–这才是“点石成金”的“金手指”。