【奥迪涡轮增压怎么检测好坏】涡轮增压器常见故障分析

增压压力高增压压力低故障分析

最常见的是增压压力低的故障，多由人为安装引起，常见的真空管脱落或固定真空管夹未锁定。例如，EA888发动机硬塑料真空管暴力损坏，漏气。方便的考虑，首先用肉眼观察，用手拉，如果没有发现问题，建议使用烟雾泄漏器。去除人为因素后进入具体检查阶段。如图所示，主要有5个故障点。

与加压压力相关的五个故障点实际上可分为加压压力传感器、进气排放阀和排气旁路控制机制三个部分。那么，如何锁定错误点呢？

1.加压压力传感器故障处理

准确、一般的检测方法是取出传感器，连接3个桶，连接传感器和压力表，比较传感器值和压力表的实际读数(但是准确、一般的方法实际上可能不太好用)。

最安全的操作方法是找到相同车型的传感器更换。(但同样的车型也不一定难找。更换为其他零部件遵循以下原则，本车其他部位的普通零部件——工厂零部件——副工厂零部件、工厂零部件——副工厂零部件、工厂零部件鉴别不好，副工厂零部件可靠性低，有时会造成维修逻辑的污点。）

最简洁高效的方法是看数据流。在没有启动的情况下，比较增压压力传感器、进气压力传感器和当地大气压力三个值(但是如果传感器是间歇性问题，就不一定能看到，可以移动插头和线束)。

扩展读取：数据流是对计算机的参考，决定是否报告错误，数据由传感器提供。通过比较各种状态(如未启动/启动后/空闲/加速/加速/驾驶)的数据流，提高工作效率和准确度。不是所有的故障代码计算机都能准确报告。有时是因为传感器发生了数据移动，计算机不知道这个传感器坏了，给出了错误的逻辑故障代码。(当然，电路共享问题也是计算机错误报告代码的常见原因，这里不叙述。)此时，将通过传感器提供的数据流与实际测量的数据进行比较，可以以更少的成本完成更多的工作。当然，这需要原始数据的积累。

接下来，启动车辆，原地加油加油门，查看增压数据流是否有较大变化，如果有，证明防通阀及控制部分问题。因为涡轮增压在原地不介入。

2.进气溢流阀故障处理

对于电磁阀的好坏，最好拆开进行动作测试。否则又牵涉到线路问题。如果报告了“电磁阀固定”，请直接更换。

3.排除排气旁路控制部分(包括旁路阀、旁路阀执行器、旁路电磁阀)

直接给旁路阀门执行器真空或正压(取决于这个型号是什么控制)，以确定旁路阀门摇臂是否工作，如果移动，请检查旁路电磁阀和线路。

增压压力低包括增压库故障的所有故障点，还有进气阻塞(空气过滤器、中冷器)、排气阻塞(三元)、增压器(压缩机)后漏气、节气门堵塞等问题。

增压压力，高压压力，同时都有增压压力传感器信号漂移。

相关知识(压力转换)

不同单位的压力转换

1Kg=1Bar=100Kpa=1大气压

1MP=1000KPa

1KP=10hpa

1bar=1000mbar

100kpa=100000mbar

读取涡轮增压器数据流，如果有错误代码，首先要删除错误代码，解除保护状态，在路上行驶，确认最大压力过大。一般最大压力不超过1900mbar，最大不超过2200mbar。

以上只是提供了几种检查方法，为了整理思路，仅供参考。请灵活使用具体的诊断程序。本文提到的三点大多数只是维修经验的一个精确概括，实际上不限于任何一点(如涡轮叶片损坏、进气、排气堵塞等)。说起来太麻烦了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)涡轮增压机的现状和原因很多，请参考下表。