【哈弗h5和奥迪a3哪个好】改变形状上升3万H5真的是“红旗飘扬”吗？

红旗H5经过谍报照片、官图发布等一系列预热，正吊人胃口。很多人对这辆车的上市充满期待。但是红旗H5公布预售价格后，大家又变得不淡了。

虽然没有具体的配置，预售价格只有“从17万韩元开始”，但以“1.5T DCT登革热版”的名义来看，至少给人一种“提高2.42万韩元”的直观感觉。通常来说，这个“涨幅”不能说很小。那么对于新鸿基H5的预售价格到底该怎么看呢？真的因为H9的成功而开始有点“飘飘然”了吗？

红旗品牌的特殊性：首先，定位不够明确。

红旗应该被认为是国内市场上最特别的品牌。因为它不是新品牌，所以与近年诞生的“自主豪华品牌”不同。同时，它有着悠久的历史，但在市长/市场层面上缺乏明确的定位。百花是说，历史上的红旗到底与什么品牌形成对比，没有人说得清楚。

红旗品牌根据“俗称”分为两大类。被称为“红旗”，如早期的CA770、后来的红旗L5等。“红旗”与市场无关，所以也不必赘述。另一种俗称“小红旗”。“小红旗”并不意味着车小。现在的H9也属于小红旗的范畴。准确地说，叫“市场化红旗”是合适的。

“小红旗”的历史需要计算当年以奥迪100、奥迪200为基础开发的车型，得出期间众多品名(如世纪城等)。当时的产品定位大致在奥迪和大众之间。

遗憾的是，此后红旗H7诞生之前，“小红旗”上出现了产品断层。这段时间虽然有盛世等商品，但接近0的销售量很难作为定位的尺度。

红旗H7接力后，是在长轴版皇冠的基础上制作的，大体上延续了以前的位置(奥迪和大众之间)。

乍一看，历史上的红旗品牌定位是明确的，但这里有一个问题：销售量。历史上，这些定位的红旗产品都没有真正畅销。可以看作是《新一代红旗》开山之作的H7，年销售量也只有几千台。也就是说红旗品牌“奥迪和大众之间的定位”没有得到市场的充分认可。

在这种背景下，红旗推出了H5，扭曲了传统对红旗品牌定位的认识，最终使红旗品牌的位置变得混乱和模糊。

红旗H5的平台基础与马自达6有关，在大小、动力配置等各方面都属于标准B级车，但采用低于15万元起步价——的似乎已经低于大众(以及其他非货代合资品牌)。

更大的是，红旗H5的销售量比历史上任何一辆红火车都多，绝对销量也达到了畅销水平(2021年销量超过8万辆)。这看起来是一个有趣的现象，但不知不觉就给人的印象是“红旗品牌定位低于(豪华)合资品牌”。

所以，从卡叔的角度来看，第一代红旗H5的表现确实让双刃剑3354在销量层面上实现了新一代红旗，但一定程度上是以降低红旗品牌定位为代价的。(大卫亚设)。

所以红旗轿车品牌的定位最终达到了那个水平，有点不清楚。

H9的最大价值：以销售量明确了红旗轿车的品牌定位。

红旗H9在2021年总销量突破了4万台，这个成绩绝对不容小觑。因为红旗H9的起步价超过了30万韩元。

这样定位的红旗在历史上很难达到每年4万多台、4000多台、甚至400台(如前所述，以前的重量级产品H7从25万台开始，年销量也达不到一万台)。

这个现象可以从另一个角度来看。红旗H9的竞争力可以媲美或超过沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等二线合资豪华品牌同级车。

Tips:单从指导价格来看，红旗H9确实与二线合资奢侈品牌相差10万韩元左右，但以终端价格为基准，实际价格差异不大。在这种价格格局下，红旗H9的销售量仍然可以超过这些产品。

这意味着什么？这意味着新一代红旗轿车的品牌定位变得更加明显。——你还在看《奥迪之间》。

大众之间”也好，“与二线豪华品牌相当”也罢，总之，高于（非豪华）合资品牌是可以确定的。

如果我们再具体一点，将红旗H9与奥迪A6L做个比较，大致同配置的情况下，前者的指导价相当于后者的七折。这算是一个比较好的量化标准了。

不一样的H5：符合明晰后的红旗轿车品牌定位

再看这个全新红旗H5。诚然，它仍是横置前驱的平台、前麦弗逊的悬挂，骨子里并不是“小H9”，甚至连1.5T的动力总成都延续的上一代H5。然而它也绝不止是上一代H5“改个样子”这么简单。

首先，全新H5相比上一代H5是彻头彻尾的“全新产品”——不仅车身轮廓变了，甚至连悬挂部件、发动机舱的布局都变了。也就是说，即便作为“换代H5”来看全新H5，它这次换代也足够彻底、彻底到定位都可以发生改变。

其次，也是更关键的，在于设计风格的改变。这个变化，让全新H5的定位也确实是“可以发生改变”。

如前所述，上一代H5的开发背景或多或少与马自达有关。与此同时，或许是为了追赶当时的（运动化）潮流、亦或许是当时的红旗还没有找准属于自己的家族式设计风格，总之上一代H5看上去“并不红旗”。

红旗给人的印象是什么？庄重、豪华、大气等等。而这些属性，其实与当年的奥迪颇有些不谋而合。套用一种比较俗的归类方式，它们都挺适合当“官车”。

然后再看奥迪、乃至大众中帕萨特的成长路径会发现，“官转民”是它们获得成功的一个极为重要的因素。在相当长的一段时间内，帕萨特的销量能够持续超越迈腾，就与这层背景密切相关。

然后再看当下的红旗轿车，何尝不是如此？

如果循着这个逻辑，再去看上一代H5和全新H5，谁更符合这个成长路径？答案显而易见。

也就是说，无论你是否认同“骨子里”全新H5是不是“小H9”，但从感官效果、受众的感受层面，全新H5就是“小H9”。仅凭这一点，就可以让全新H5获得更多的溢价权。

注意，溢价权不代表“黑”，而是当这种认知可以获得认同的情况下，厂商可以以这样的定位标准来打造这款车——用更好的工艺、材料、技术、配备来支撑这样的定位。事实也是如此：仔细去比较全新H5与上一代H5的各个细节——它们的差别绝不仅限于“样子”，不是吗？

最后我们不妨更具体地结合前面的分析来“算一下”。H9对应A6L，指导价是对方的七折。H5中间隔着H7，即它的定位应该与A3相当。由于A3太小，我们可以用奔驰A级L来类比，它的指导价恰好也是A 200L的七折。

这个比较其实还不够准确，因为全新H5的属性与A3和A级并不相同。那么还有两个参考标准。

一个是二线豪华品牌的林肯Z，它的属性、尺寸、空间等等都与全新H5相似。林肯Z的起价是25.28万元。基于前面描述的、H9与二线豪华品牌相当的结论，H5 17万元的起价至少并没有“违和”。

另一个则是帕萨特。基于前述红旗品牌定位明晰后“介于奥迪和大众之间”，H5只要价格不超过帕萨特即可视为可接受。而事实是，它并没有超过。

这也意味着，如果你接受、亦或者说市场接受H9的价格定位，那么全新H5则也符合明晰后的红旗品牌产品定位。

小结：

以上分析了这么多，其实核心就一个：怎么看红旗品牌、更准确的说是红旗轿车品牌的定位。这最终决定了全新H5价格的合理性。至于值与不值，则更多体现为产品——只要用料够足、品质够好，自然就是值的。而这个结果，需要H5最终上市后靠市场来检验。

从卡叔的视角或情怀来看，其实是希望全新H5能够撑得起这个定位的，即用品质来证明自己“值17万起”，而不是像很多人希望的那样——上市后的价格比预售低一截。您觉得呢？