【奥迪的全时和分时四驱哪个好】你知道四驱动器系统吗？哪个企业的4驱动器系统最好？

非常客观严谨地回答：没有“最好的四驱动器系统”。每个人的需求不同，所以比较维度也不同。如果只追求越野能力，拖拉机是最好的。所以我们认为只有“最好的四驱动器系统”存在，最好正好能满足你所有的汽车需求。

从的需求来判断4驱动器系统的优劣是最唯物的，所以在此之前，我们需要更多的消费者来弄清楚4驱动器是用来干什么的。毕竟中国民用汽车市场实际启动才20年，路上跑的大多是前车，四驱占比少。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在民用汽车领域，主要有三种类型的四驱动器系统。

1、分时4驱动器系统。

分时四驱动器系统多用于纯种越野车辆(OFV=Off-Road Vehicle)，大多数部署在非承载式车辆底盘上，当然也有装载式的例子。分时4驱动器在日常行驶状态下切断了第二个轴的传动，仅由一个传动轴驱动，只有在需要摆脱困境时才能手动接近第二个传动轴，访问过程目前大部分转向了电控。(大卫亚设)。

分时4驱动器用户最喜欢自己的车有多少“锁”，即“车速锁”。三把锁装满后，即使车只有抓住一个驱动轮的力量，也能逃出生天。但是纯种越野车太硬了，所以除了特殊用途外，大部分消费者根本不需要这种接近军用级别的产品。产量太小，价格昂贵，像悍马和大G们一样成为有钱人的玩具。

典型分时四驱动器系统结构

典型分动箱

2、及时的4驱动器系统

适时的4驱动器是目前市场的绝对主流，多用于城市用运动多用途车辆(SUV=Sport Utility Vehicle)之上，车身基本上是载重式车身结构。

适时的4驱动器也与分时4驱动器有相似之处，这是因为平时行驶时只有一个驱动桥操作(2个驱动轮)。但是，不同的是，在及时的4驱动器遇难时，第二个传动轴的动力会自动连接起来。

适时的4驱动器可以进行轻微的越野活动，但事实上大多数人都不舍得乘坐私家车进行越野旅行。大家都遇到了烂路“手动越野”。这时候有四轮和武士轮的区别，可能是越过山丘和留在山丘上的区别。凯迪拉克智能及时四驱动器系统的优点是后轴有两个离合器，可以独立控制左右后轮的扭矩输出，比市面上大多数及时四驱动器产品的脱困能力都强。

XT4

凯迪拉克的及时4驱动器系统结构

3、全时4驱动器系统。

全时四驱，顾名思义，两个传动轴总是有动力的。

部分全时4驱动器装备在较为强硬的城市SUV上，以摆脱困境，但不如ORV硬。例如，我们凯雷德有这样的全时四驱动器系统。另一种全时第四次装备安装在大马力汽车上，用于在赛道上保持操作的稳定性。

中央差速器是托森结构的全时四驱动器。托森差速器的核心是蜗轮、蜗轮啮合系统。从托森差速器的结构上可以看到双蜗轮、蜗杆结构。正是互锁驱动和扭矩从蜗轮单向传递到蜗轮的结构，实现了差速器锁定功能，该功能限制了滑动。

。由于托森差速器是全时四驱，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、直线(干/湿)驾驶性能。

常见的全时四驱系统结构

现在AMG和M部门都加入四驱了，咱家也早已有类似的产品，比如小凯自己很喜欢的2011款CTS Coupe，以及最近几年推出的CT5-V和CT6 40T车型等等。

CT5-V AWD

CT6 40T AWD

说了这么多，是时候给大家推荐一下小凯家的当家四驱产品 —— Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统。

为什么小凯要设计这套四驱系统呢？多数消费者买的四驱车都是城市多用途SUV，日常用来接送小孩，周末能去郊游露营轻轻越个野，需求非常明确：

1、成本不能过高，不然大家都选两驱版去了，研发成本都亏里面去了。

2、结构必须成熟，故障率必须足够低，低到用户对这套系统没感知，只知道它会在危急时出来救驾。

3、不需要使用的情况下最好别连上第二驱动轴，太费油；用得上四轮驱动力的时候麻烦光速给我连上，不允许有一丝打滑现象。

为了满足以上三个需求，我们设计了“Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统”，这个全称里面有3个重要特征是，小凯为大家一一解读：

1、适时

在全球城市化进程快速迈进的历史前提下，硬地化铺装路面的比例提升明显，城市多功能SUV四驱系统越发需要关注公路性能，提升燃油经济性与环保性能，但我们又不能牺牲掉轻越野的运动性能。

如今主流车企们都开发了对应城市多功能SUV产品线的适时四驱产品，在带娃上学、接太太下班时就没必要连多一条传动轴浪费燃油，在这种拥堵路段即使多两个驱动轮也没有任何区别（除了油耗高点之外）。

凯迪拉克Twin-Clutch就是这样一款适时四驱系统，变速箱输出端连接着一个PTU取力器，当车辆需要后轮轴提供动力时，PTU将瞬间闭合，将一部分动力从变速箱输出端通过后驱传动轴传输到后轴的Disconnect可分离分动器，进而通过Twin-Clutch双离合结构分配给左右后轮。

在雨天打滑、急加速打滑、轻越野翻越障碍的情形下，凯迪拉克Twin-Clutch这类智能适时系统就能及时介入，给后驱动轴送上及时的动力输出，将“打滑”一词阻止在发生之前。

这种随时间和路况进行动力灵活分配的四驱机械结构，将是未来相当一段时间内的市场主流，比如奥迪就同时布局了全时四驱quattro与适时四驱quattro Ultra两套系统，后者装备比例越发广泛。在电动化的历史大前提下，适时四驱成主流的潮流也不例外，如今很多智能四驱电动汽车都标定在动力请求较小的工况中只使用一组传动轴进行驱动，另一组直接断开动力传输，降低能耗增加续航。

2、Twin-Clutch双离合

Twin-Clutch双离合比我们平时能见到的适时四驱要精妙好些，我们在后轴的Disconnect可分离分动器里面安装了两个左右独立的离合器。

放大一点是长下图这样的，左右两个液压离合器分别控制左后轮与右后轮的动力输出。

你喜欢“左后驱”，就给你接上左后驱动半轴；你喜欢“右后驱”，就给你接上右后驱动半轴；你喜欢四驱，就全部驱动轴都给接上动力。

因为凯迪拉克Twin-Clutch双离合结构可以独立控制左右两个后轮的扭矩分配，左右轮间扭矩分配范围宽达0%-100%，这意味着可以单边锁死、单边全扭矩输出。假设小凯家的XT5左侧停在铺装路面上，右侧是湿滑的草地，Twin-Clutch双离合结构就会自动将右后轮锁死，将传输到后轴的全部动力灌入依然拥有抓地力的左后轮。

这种bug一样存在的扭矩矢量控制功能，可以帮助凯迪拉克SUV瞬间脱困，比我们平时开的多数适时四驱要凶悍不少；在高速过弯时还能将更高的扭矩输出给弯道外侧的车轮，让动态车身自动向弯心偏转，解决多数前置引擎车辆的“推头”（转向不足）老大难问题。

3、智能

“智能”不是一个虚词，在我们的技术词典里面是可以被量化的，凯迪拉克Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统的传感器系统拥有极高的车辆动态监控频率，达到每秒钟一百多次，一旦发现打滑现象的先兆，立刻传输动力到达对应的车轮，从两驱智能转换到四驱状态，也就300毫秒的时间，你的身体刚刚感知到可能打滑，车已经完全稳住。

凯迪拉克Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统的精妙之处还在于，我们不仅可以让车载系统自动切换两驱/四驱以适应当前工况，还能通过手动模式切换两驱/四驱，让驾驶者拥有控制驱动形式的最高指挥权。

接入四驱之后，凯迪拉克Twin-Clutch在极限状态下可以把100%的后轴扭矩全部输送给单一后轮，也就是我们的两驱SUV可以在300毫秒内变身“四驱车”，也可以在300毫秒内变身“三驱车”……

玩梗我还是会的。（手动狗头）

目前，Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统在凯迪拉克XT4、XT5、XT6三款SUV上均有搭载，我们称之为“蜂鸟四驱”。这是一套均衡了动力、性能、油耗、成本等多方面因素的四驱系统，在过弯时增强操控，在打滑时力挽狂澜，在平时还特别省油，特别适合城市多功能SUV用户使用。

同时，在XT5与XT6上，还搭配了与这套适时四驱系相配合的凯迪拉克“蜂鸟悬挂”，全称为RTD电子实时阻尼可调悬挂。这款RTD电子实时阻尼可调悬挂每秒扫描路面500次，在不平坦或坑洼等颠簸路面时，能主动减少车轮空转并实现滤震减震，确保车辆快、准、稳地通过障碍，同时做到高速不飘与转向更准。

“蜂鸟四驱”与“蜂鸟悬挂”相结合，组成了“凯迪拉克蜂鸟底盘”，可在不同路况下主动提升操控性、稳定性与舒适性，即使在湿滑路面上也能保持车轮抓地力，最大程度地防止打滑，表现稳定且卓越的脱困能力。

回到题主的话题上面来：世界上真的有最好的四驱系统吗？

我想说，没有最好，最有最合适，而用户最需要的、市场最需要的，就是最合适的。小凯在前文说了Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统的这么多优点，实诚的我还是没自认Twin-Clutch是当今世界最好的四驱系统。

不是怕违反广告法，而是因为我们从来不会因为自我满足而停止研发新技术的步伐。

自早期的标准化零部件生产、自动启动装置，一直到现在，凯迪拉克在汽车工业中创造的「第一」还包括：

1915：第一款量产 V8 发动机

1917：第一个的近远光调节装置

1925：第一个采用夹层防爆静音玻璃

1930：第一款量产 V16 发动机

1930：第一款原厂定制车载收音机

1934：第一个将备胎置于后备箱中

1937：第一个使用雾灯

1952：第一台车载自动信号搜索收音机

1954：第一款近远光自动调节大灯

1957：第一次采用空气悬挂

1964：第一款恒温冷暖空调

1974：第一个将安全气囊装备量产车型

1978：第一款行车电脑

1978：第一款车载磁带播放器

1982：第一套原厂高级定制音响系统

1996：第一个推出实时在线服务（安吉星）

2000：第一款全 LED 尾灯

2000：第一款红外线夜视仪

2002：第一个采用 MRC 电磁感应主动悬挂系统

2008：第一款全 LED 大灯组

2012：第一个采用主动降噪静音系统

2015：第一款高清超广角流媒体后视镜

2017：第一个采用车对车（V2V）通讯系统

2017：第一款在高速公路上真正允许驾驶者双手脱离的驾驶系统（Super Cruise）

……

我们不敢武断认定Twin-Clutch双离合就是当今世界的智能适时四驱系统领域的绝对第一，但通过Twin-Clutch双离合后，四轮均可实现独立脱困，平时很稳，不平时更稳。凯迪拉克从不拘泥于当前的荣耀，我们的词典里没有“故步自封”这一说。

大家都说说，所有的伟大，都源于什么来着？