【奥迪多连杆和双叉臂哪个好】双叉臂悬架和多连杆悬架有什么区别？哪个悬挂更好？

双叉臂和多连杆是悬挂的两类，双叉臂前悬挂一般安装在豪华移动的车型上，大多数情况下，悬挂在B级以上的垂直发动机车型前，将安装双叉臂。但也不是绝对的。比如当年的思域TYPE R EK9，马自达的NOMA 6是横置发动机，但也装备了双臂的前挂。(大卫亚设)。

所以没有说横置发动机不能挂在双叉臂前面。总有办法解决空间布局问题。上图所示的双叉臂和MAFPERSON悬挂的对比图可以清楚地看到，双叉臂上、下两组摆臂(叉臂、摆臂、横臂、A字臂等)。因为上下摆动臂的形状不固定，所以只要上下两臂就可以判断为两叉臂悬挂。

如上图所示，这两个摆臂属于低臂，这种类型的上臂位置都很低，所以这种低叉臂不适合跨发动机的车型。因为这两套摆臂会抢走横向放置的发动机和空间。但是另一个是高的双叉臂，也就是底端臂的位置不变，向上摆动臂的位置更高，横向放置的发动机可以在上下两臂之间恰到好处地放置，从而解决水平发动机和双臂的空间矛盾问题。

如上图所示，这是高叉臂悬挂。上部摆动臂的位置接近塔顶。横向放置的发动机变速器可以正好适合上面和下摆臂之间的空间。因此，横向发动机也可以放置双叉臂悬挂。确实对空间的要求更高，但可以通过改变上臂的间距来合理放置。只是在极限性能上不如高位双臂低的双臂。当然，对于大多数普通司机来说，汽车也不行。

可以用到极限状态。

双叉臂悬架的特点和优点

对于MACPERSON、叉臂、多连杆等汽车朋友描述的各种类型的悬挂，他们都是外来语，也就是外来语，所以本身就有翻译层面的差异。我见过两个汽车朋友争论什么悬挂是双臂还是双臂。那个叫双横臂的车朋友的理由是两个摆动臂不是A型。实际上是一回事。20世纪90年代杂志称双叉臂为双臂扶手，因此具体名称不必太真实。

叉臂悬挂的特点是什么？只有下摆胳膊的麦克弗森吊着，两根胳膊挂着很多，两叉扶手的横向力被两条摆动臂吸收，缠绕的布什只起到支撑车身的作用。MACPERSON悬挂的减震套筒既要应对车的重量又要承受横向拉力，因此叉扶手的横向刚度可以设计得更大，在极限状态下可以更好地保持车轮与地面的紧密。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)第二，第二个叉臂悬挂的上臂总是保持平行，车轮晃动，弹跳时圆弧上升的状态。

度状态不再平坦，发生倾斜角度时，轮胎如果不产生一定的倾斜角度，与地面的接触面积就会降低，双扶手弹跳轮胎时的弧形轨迹可以保持与地面的接触面积足够大，MACPERSON在运动状态下可以对车轮进行相对较少的调整。当然，这种差异只是硬件结构决定的性能差异，但不要忘记悬挂是系统类的问题，只有调整硬件才能最好地决定。

终的结果，简单点说就是精心设计的麦弗逊加上高超的调校技术也能获得不输双叉臂悬挂的性能。

多连杆悬挂的结构以及特点

实际上多连杆悬挂可以理解为双叉臂或麦弗逊悬挂的衍生结构，如上图所示现如今无论是双叉臂还是麦弗逊都在多连杆化；麦弗逊可以把唯一的下摆臂拆分成两个连杆，形成筷子二连杆，筷子二连杆加上一根平衡杆则变成筷子三连杆；双叉臂同样可以如此进行拆分，上、下摆臂都拆分成连杆形成四连杆悬挂，再加上根平衡杆则变成5连杆悬挂。

当然多连杆也有双叉只拆一个臂的，加上一根平衡杆也能组成四连杆，所以多连杆的定义是最多、也是最混乱的，重点在于它是基于哪种原始悬架结构衍生的，一般而言麦弗逊衍生的多连杆止步于3根，当然3连杆与5连杆虽然都能叫多连杆，但这仅仅是名称也是一些汽车品牌搅乱视听的一种手段，营销嘛；多连杆的好处在于它能继承双叉臂或麦弗逊的优势，又能使布局变得更加灵活。

这就是拆分横臂的意义，如上图所示5连杆悬挂的羊角形状与双叉臂几乎一致，只是把上下摆臂进行了拆分，好处在于把直愣愣的A字臂拆分成两个连杆后，连杆的形状就不受限制的；多连杆一般用于后悬，因为车尾有驾驶仓、油箱、后备箱等占据空间，所以后悬挂所面临的空间环境更为复杂，这就是大多是车型的后悬挂都是多连杆的原因，只不过2、3、4、5连杆虽然都叫多连杆，但本质是完全不同的。