【奥迪A3跟大众探戈选哪个】习惯了标准，打开提拔为黄埔模特的捷达VS5，才能发现日产和大众的差异

日系好吗？还是德系好？这是老生常谈的话题，代表了两种不同的造车理念。一个是严格的工程师思维，一个是精益的“工匠”精神。从主观上看，德系车的操作性更好一些，日系车的舒适度更强，“日系车省油”这个伪命题，随着造车技术的不断发展，符合国家6B排放标准的车型的燃料经济性非常好，德系车也能产生10公里56个油的低燃料消耗。那怎么选择呢？或者更在意哪一方，如果想在操作性和舒适性之间取得平衡，德系车不会失望，而是以舒适的偏爱寻找舒适性是最好的选择。

我的选择是什么？东风日产标准。我对动力出口和脱困能力有要求。标准的2.5L型号以4驱动器系统为基础，其4驱动器系统在城市SUV中名列前茅，趁着1.5T的3机读标准尚未发布，选择了标准的2.5L 4驱动器型号。现在看来，我当初的选择还是明智的。申基俊只提供1.5T 3缸发动机，即将“复活”的卢基俊(基准荣耀)只提供2.0L发动机，2.5L发动机在基准上完全消失无踪。

标准的优点和缺点都很明显。那个四驱动器系统摆脱困境的能力很强，但接近角度不给力，容易“摩擦地板”，制约了这个四驱动器系统的潜力。机箱的过滤效果很好。经过不平的道路时，像航海一样摇晃。路感差，底盘悬架吸收了大部分路感，方向盘和底盘之间有隔离感，底盘调整平稳，转动感轻。反正不是操作性取向的调整。在动力上，2.5L发动机动力输出并不弱，但与我想象的相反，它不是“香瓜切菜”那样的图钉。一开始并不轻松。但还是感觉到了一点“肉”，速度上升后的加速力很强。CVT无级变速箱不知道变速箱什么时候换挡，存在感也不强，开车也没意思。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱)。

至于 舒适度，东风日产的“大沙发”也是这车隔音水平规律，轮胎噪音大，风大，低速还能听到发动机噪音。我前面引擎盖上有划痕，在路上被石子击中了，这可以看出那辆车的油漆有多薄。

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朋友在不久前买了辆黄渤代言的一汽-大众捷达VS5，我就想和他换着开一下，体验体验日系车和德系车的差距。有人说捷达VS5是辆“廉价”SUV，毕竟它8.48-11.48万元的价格范围比第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS和吉利博越X等国产同级车型还要更便宜一些。我和朋友却不太赞同这种观点，捷达VS5的生产工艺和德国大众一样，是原汁原味的德系品质，它的“三大件”也都来自一汽-大众，除了车标不同外，它就是辆换标版的大众SUV。我觉得它的定位和斯柯达类似，就是为了降低消费者拥有一辆高品质德系SUV的门槛，让年轻人花更少的钱就能买到德系品质SUV。那么，捷达VS5开起来怎么样呢？它与奇骏又有什么不同呢？

之前我也开过途观L，如果说奇骏的底盘是“软”，途观L的底盘是“硬”，那么， 捷达VS5的底盘质感就介于奇骏和途观L之间，它的底盘比奇骏硬，又比途观L软，在舒适性和操控性之间有一个很好的取舍，过减速带和不平路面时，底盘的冲击感并不强，很干脆利落的就通过了，底盘的整体感不错，和车身姿态的跟随性同步，还真有种“指哪打哪”的感觉。不过，我喜欢的四驱系统在捷达VS5上却没有配备，它全系都不提供四驱车型，毕竟价格摆在那里，如果配备了四驱系统，这个价格就买不到了。

又简单地试了下捷达VS5的车机系统，它的中控屏幕采用了卡片式设计，菜单一般到两级就完成了，操作起来并不繁琐，也很容易上手，屏幕的分辨率很高，运行起来也很流畅，可以给好评。

动力上，捷达VS5是1.4T+6AT的动力总成，这台型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机在大众和奥迪很多车型上都有搭载，比如奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q3和探岳、探歌、速腾等，它的最大功率有150马力，最大扭矩有250牛·米，动力输出还是很充沛的，相比奇骏的2.5L发动机，捷达VS5的1.4T发动机起步要更快一些，速度起来之后的再加速能力则是不及奇骏的2.5L发动机，毕竟基础排量摆在那里。1.4T+7DSG的动力总成在大众和奥迪车型上很常见，1.4T+6AT则不常见了，这套动力总成也可以说是捷达品牌上所独有的，其中6AT变速箱是爱信精机的第三代产品，稳定、可靠就是它的标签，与1.4T发动机的契合度也很高，具有不凡的驾控乐趣。

捷达VS5的车身尺寸要比奇骏小一些，但是在一汽-大众捷达工程师的车内空间规划能力的加持下，它的后排空间并不小，甚至比奇骏还要更宽敞一些，后排可以轻松翘起二郎腿。座椅方面，坐垫内部填充物比奇骏要硬一些，这也是大众的一贯手法，能带来更好的支撑性。

抛开价格不谈，奇骏和捷达VS5的产品力差距很明显，奇骏更纯粹一些，一切都以舒适性为价值取向，捷达VS5则是更全面一些，操控性更好，驾驶者和车辆之间有很强的交流性。那么，对于东风日产奇骏和一汽-大众捷达VS5，你有什么看法？