【奥迪Q2和吉利比哪个好】油价那么高，为什么大家还是觉得不想换电车？

文章原创：雨下个不停

内行人表示：使用电车其实不比油车便宜。我们应该计算总账，而不是瞄准电费和收费的简单对比大小。我家也有电车，可以和大家算总账。

以前我和朋友一起讨论过电车和油车哪个更经济，其中有在4S店工作多年的老同学说很精致。

据说现在的新空调都是节能的，可不可以因为新空调节能而扔掉旧空调？账目应该这样算。

我们只有在家的时候才开空调，平均每年开三个月，家里有一台空调，一个月空调耗电量费是250元，新空调能效高的话一个月可以节约50元电费，一年可以节约150元。

我花了3000元买了新空调，整整20年要拿回这3000元，真的值得吗？毕竟，我的旧空调还能用。只是如果电费再多一点，我还是能负担得起的。

那么请转到电动汽车来。同等配置下，电动车的价格比油车贵20%-30%，如果比同等配置下的车需要15万韩元，电动汽车可能至少需要18万韩元。

差3万元，我家有油车和电车，每个月我的油钱基本在500-600元，一年油钱差不多7000元，那么30000元单纯加油的话至少可以用4年。这只是买车时昂贵的钱。

之前听到他们说的话：有钱人才会买电动车，没钱的话，会计肯定会计较这个。(约翰f肯尼迪，金钱)但事实是，我们的确是普通人占绝大多数。

让我们看下面的饼图。年收入11万以上的人占20%，剩下的80%年收入不到11万，60%的年收入不到7万，实际上是“穷人”。

年收入不到11万，从任何方面仔细计算都是正常的。何况差几万块钱的车。

很多人不理解：为什么电动汽车比油车贵那么多？

与石油汽车相比，新能源汽车被认为是新的，但所有新生事物在整个研发过程中，一定会投入更多的人力、物力和财力。那么投入的这些都将计算在汽车成本上。贵的很正常。

对于新能源汽车来说，成本最高的零部件是三电，三电占汽车总成本的50%，电池是三电中成本最高的，占70%。换句话说，电池占全部汽车的35%。

如果一辆电动汽车是10万辆，电池占3.5万辆。

除了买车多花钱外，还有一个原因是很多人对电动汽车望而却步，即电动汽车的保值率太低。

看下图，这是电动汽车上一年的保证率。

10万以内的Wuling的对冲率最高，在75%左右，最低的是Euler白猫55.8%。

在10 ~ 20万之间，鹏G3保证率最高可达65.5%，吉利迪豪最低可达58%。

20-30万之间，鹏P7保证率最高为73.1%，奥迪Q2最低为57.3%；

30万辆以上的保时捷Taycan担保率最高为88.74%，宝马ix3最低为65%。

这只是上一年的保证率，一般纯电动车三年开的在30%-50%之间，大多数不到50%，30%以上占多数。

还有油车呢？三年开车的保修率在60%-72%之间很多，五年保修率一般在50%左右，都是18万辆车，油车三年能卖11万左右，电动汽车能卖70，000元左右就不错了。相差4万韩元左右，对我们普通人来说，不心痛是假的

因为大多数家庭家里都有一辆车，换车的时候一般不是更换旧车，而是卖旧车的钱加上自己攒的钱买新车。旧车到底能卖多少钱当然是个大问题。何况小数目。(莎士比亚)。

我们算一下相差的4万韩元，如果是用于加油的车，5年就足够了。如果是油耗比较低的车，7-8年的油价不一定要达到4万人民币。

毫无疑问，油价飙升，但在油价飙升的同时，新能源汽车也在以不同的幅度提高价格。原材料价格上涨，特别是电池的原因也是如此。例如：

例如：

上海汽车通用武陵：3000-10000

比亚迪：3000-13000

特斯拉我们：14248-30000

樱桃新能源：3000-4100

小鹏：10100-20000

零跑：20000-30000

阿拉什图：20000-30000

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在新能源汽车不同程度涨价外，补贴也在逐年退坡，确实不可否认我身边前年有几个买新能源汽车的就是为了有补贴才买的，2022年补贴标准教2021年退坡30%：

400km以上的2022年补贴金额比2021年少5400块钱；

400km以下的2022年比2021年少3900块钱。

除了限牌的因素外，很多人买新能源汽车就是为了有补贴才买的，补贴减少或者是取消的话在短时间内影响销量是必然的。

除此以外，还有2点让很多考虑买电动汽车的人犹豫不决，毕竟现在生活节奏快，方便很重要：

第一点：充电是否方便？换句话说充电桩是否充足？

除非自己有私人充电桩或者是在自己小区或者是上班的单位有公共充电桩，能很方便地充电，否则不要买电动汽车，虽然不需要日日充电，2－3天一次充电，有的甚至5－7天一次充电，但如果充电不方便的话，时间一长确实会很反感。

其实我国充电桩数量真不少，去年9月份，国内充电桩数量达到222.3万个，这样一看确实非常多，但问题是：充电桩数量多，电动车更多。

一直到去年9月份，电动汽车的数量是678万辆，这样的话平均3辆车一个充电桩，看上去还不错。

但实际上200多万个充电桩中大部分还是私人充电桩居多，公共充电桩数量较少；

另外区域分布有差异：大城市、市区明显要比小城市还有郊区以及农村的充电桩数量要多。

比如国庆期间出去旅游，在服务区四个充电桩12辆车在排队充电，如果是加油的话12辆车很快就能完成，但如果充电的话确实很慢。

充电桩数量是一个问题，还有一个问题就是充电时间。

目前最主流的快充电桩，功率大概是60－120kw，充电80%左右一般需要30－45分钟的时间，而我们加油的话只需要1－5分钟时间，时间上差距还是挺大的。

假如你前边是3辆车在等着充电，那么最起码你要等一个半小时才轮到你充电。

第二点：续航焦虑问题，担心车子开到半路万一没电了怎么办？

前几年的时候续航三四百就很不错的了，这两年续航700以上的也不在少数，甚至还有续航达到1000公里的电动汽车。

比如广汽埃安LX PLUS 续航里程数1008公里；

奔驰EQS 续航里程数849公里

小鹏P7 706公里

蔚来ET7 700公里

…….

续航里程数达到了700公里以上，其实是完全可以打消我们的续航焦虑的，但可以看一下价格，名副其实的豪车，并不是我们普通人可以买得起。

确实也有我们可以负担得起的电动汽车，比如五菱、吉利帝豪、奇瑞、小鹏等10万以下到20几万的都有，但是续航里程数明显减少，在100－400公里之间的居多。

但这只是理想状态下的续航里程，我们在实际开车时，

夏天开空调

冬天开暖气

上高速或者是不堵车的时候车速都会达到80迈以上

等等这样的情况下，电动汽车里程数都会大大缩水。

我身边开电动汽车的也有这样的顾虑，比如

我堂哥是第一批买新能源汽车的，车速基本上就是保持60-70之间，不敢开快，因为只要是开快了就得2天一次充电，基本上保持六七十迈的话3-4天充一次电还是可以接受的；

我同事比我老婆买新能源要早，夏天的时候只要能忍都不会开空调，除非是实在忍不住了，她说如果开空调的话确实耗电非常快；

而我老婆的新能源车，只敢在市里代步，只要是超过50公里的路程都是开我的油车去，担心半路没电了，毕竟不堵车的地方车速开慢了也不合适。