【奥迪空气悬挂插头在哪个位置】奥迪空气悬架及电磁悬挂技术分析

悬架的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭转，缓冲从不平的道路传递到车架或车身的冲击，减少由此产生的震动，确保汽车平稳行驶，保证车上人员的乘坐舒适。那么悬架的功能是如何实现的呢？今天我们来谈谈奥迪的空气悬架和电磁悬架。

悬架的基本结构

传统弹簧柱通常由螺旋弹簧和减震器等组件组成。螺旋弹簧的作用是支撑垂直载荷，缓解道路上发生的振动。减震器用于抑制螺旋弹簧遇到振动上下跳动的物理特性，控制螺旋弹簧回弹的时间，从而提高车辆行驶的稳定性。

根据材料的不同，每个螺旋弹簧的顽固系数也不同。物理计算公式为F=kx。其中f表示弹簧弹性大小，k表示弹簧顽固系数，x表示弹簧拉伸或缩短的长度。k值越大，弹簧变形所需的力越大，我们平时所说的悬架就越有韧性。由于螺旋弹簧本身的线性特性，在激烈驾驶车辆时很难保证车辆的稳定性和可操作性，或者在出现连续颠簸的道路状态时，基础的舒适性也会变得难以维持。(大卫亚设)。

奥迪自适应空气悬架结构

奥迪开发的自适应空气悬架与螺旋弹簧截然不同，因为它不使用传统的螺旋弹簧，而是内部含有高压气体，使用具有非线性特性的空气弹簧。控制单元根据车辆条件调整悬臂的空心空气弹簧参数，实现不同的悬臂高度和弹簧顽固系数。

汽车后备箱配有储存压缩气体的坦克和空气压缩机，有以下两个优点：

首先，可以减少噪音的产生。空气压缩机在工作的时候会发出很多噪音，行驶中往气罐里充气会影响乘坐的舒适度，所以车辆刚启动的时候空气压缩机也会启动，给气罐充足够的高压气体。(威廉莎士比亚、温德堡、空气压缩机、空气压缩机、空气压缩机、空气压缩机、空气压缩机、空气压缩机、空气压缩机)

二是提高空气悬架的响应速度。车辆行驶时空气悬架是确保车身高度及时适应工作状态的关键。如果坦克内部没有足够的气压，在必要之前不启动空气压缩机，将错过最佳调整现价时间。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))空气压缩机和坦克存在，可以获得空气悬架的适当速度。

中心控制台区域下的底盘控制单元，工程师算法的编译，使车辆的高度、速度、

摇晃运动、俯仰运动等状态，统筹悬架中各个部位的工作状态，实时调节空气悬架阻尼大小和车身高度。当车辆的驾驶模式调整为越野模式时，贮气罐中的高压气体会由电磁阀进入空气弹簧内部，随着空气弹簧内部气压上升，车身高度也会随之升高。在这个过程中底盘控制单元会根据提前设计的算法控制进气量，车身高度升高到一定值，便会关闭电磁阀停止为空气弹簧充气。调整为运动驾驶模式，电磁阀就会对空气弹簧执行放气操作，车身高度降低至预先设计好的高度。如果车辆在路上行驶速度变得越来越快，电磁阀便会再次执行放气操作，继续降低车身高度来提升车辆的稳定性和操控性。

空气弹簧主要是用来调节车身高度，它仍属于弹性元件的范畴，虽然也能起到支撑车身、缓冲振动的效果，但还需要在阻尼减振器的共同协作下，为车辆更平稳的行驶感受。传统悬架所使用的减振器，因为阻尼数值不能进行主动调节，一般都是受颠簸影响导致被动式跳动。在空气弹簧的基础上，加入可主动调节阻尼值的减振器，化被动为主动，这便是可变阻尼自适应空气悬架。

减振器阻尼值可根据实际情况主动变化是因为加装一个特殊设计的电磁阀，利用电磁阀开关控制减震油的流量大小，就可以改变减振器阻尼值的大小。以毫秒为单位的响应周期，遇到坑洼路段人可能还没有反应过来，减振器的阻尼值就已经调整至适合当前车况最佳的工作状态了。可变阻尼自适应空气悬架在底盘控制单元的调控下，可以在颠簸的路面行驶时降低减振器的阻尼值,这样能避免路面不平引起的振动过多传入到座舱内；在车辆需要过弯时可以增大减振器的阻尼值，来提升车辆的平稳性和操控性。

奥迪电磁悬架构造

还有一种响应速度比加装电磁阀还要快的设计，这种构造是在可调阻尼减振器内部安装电磁线圈，减震油中加入电磁液。路面振动会让电磁线圈的磁场发生变化，减震油会变的粘稠，油液的流动速度会发生改变，阻尼值大小也就随之改变了。这种设计便是磁流变液减振器，使用这种特殊减振器的悬架，也就是我们平时所叫的电磁悬架。

磁流变液减振器用线圈磁场来控制磁化颗粒流体的流动速度，流速越快→减振器越软→悬架越舒适，反之越硬。磁流变液减振器可以根据不同的驾驶需求和当前路况进行快速响应，频率可以做到非常高，一秒就能有1000次动态响应，主流的主动液力减振系统则是每秒100次左右，这样可以迅速调整悬架阻尼值，增强过弯支撑的效率，减少车身侧倾并提升轮胎侧向的抓地力，在赛道上刷圈容易拿到好成绩，日常驾驶也可以兼顾运动和舒适。奥迪空气悬架和电磁悬架在结构上和传统悬架有着明显的区别，复杂的设计让车辆的稳定性、舒适性、操控性和安全性等更加出色。这两者中电磁悬架在性能上更加突出，不过由于成本造价的问题，大多数是在性能车上才会配备电磁悬架。

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