【奥迪2.5哪个是第三缸】2022奥迪RS 3:接近尾声的5缸时代

尽管我要讨论的主题性质，但毫无疑问，汽车产业的未来是电动的。

这是一场已经在进行的革命。因为汽车制造商不断公布新的电动车型计划，宣布内燃机汽车生产的结束日期。

位于电气化转型前沿的德国因戈尔施塔特的高级汽车制造商奥迪今年早些时候确认，最终的新汽油和柴油动力车型将于2026年上市，并于2033年分阶段淘汰。

换句话说，像新的2022 RS 3这样光荣的rip-snorter的终点还没有到来，但地平线已经越来越近了。

幸运的是，RS 3这样的性能怪物将在奥迪展厅停留数年。就像我最近第一次去希腊短途旅行时发现的那样幸运。

为了重置，RS 3的后代A3系列是2022年新的第四代形式。北美的阵容目前只由轿车组成，所以对于想要更新的A3 Sportback(舱口盖)来说运气不好。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但第四代Sportbacks继续在欧洲和其他世界市场销售，包括RS 3。

首先，你需要知道什么？对于RS 3，一切都从引擎盖下开始。奥迪自豪的涡轮增压直排5缸发动机。以无数的胜利和冠军，为四环车令人羡慕的赛车传统增添光彩，是回归更大动力的著名动力装置。这次大约2.5升的5缸发动机可以输出400马力和369磅-英尺的扭矩，比即将推出的型号增加了5马力和15磅-英尺。

用螺栓固定在该火焰喷射器上的是与RS扭矩分配器一起工作的7档双离合器自动变速器，新的多离合器组连接到每个驱动轴上，取代了先前的设置。有后轴差速器和位于后轴上的多个离合器组件。

顾名思义，RS Torque拆分器提供的主要优点是后轮之间的可变扭矩矢量，在动态驾驶情况(如赛道)下旋转时可以消除旋转不足。该系统有助于在旋转时(左转时右外侧，右转时左外侧)将发动机扭矩从负荷传输到后轮，从而减少旋转不足的程度。

该系统还可以向其中一个后轮发送高达100%的发动机扭矩(1750牛顿米)，以支持奥迪所谓的“控制漂移”。扭矩分布取决于驾驶模式、驾驶条件和其他因素，如方向盘角度、油门位置、选定齿轮和偏航角度。

在机箱设置方面，RS 3配备了标准运动悬架和新型减震器，并有特定型号的调整和主动减震器控制，可根据驾驶条件和驾驶模式设置持续调整减振。为了获得更好的旋转和更精确的旋转，RS 3还有比A3更大的车轮外部倾斜(车轮向道路倾斜的角度)。悬架通过改进的枢轴轴承、下部叉臂的坚固轴承、更坚固的辅助框架和稳定器得到了加强。

美学上，RS 3具有独特的车身细节。其中最引人注目的是，至少对这些眼睛来说，前面是浅黑色抛光的单框架蜂窝状格栅。两侧有大型进气口和内置转向信号指示灯的平坦楔形LED灯。矩阵LED可以作为选项提供，有开始动画，末尾用正方形旗帜拼写RS 3。

在其他地方，新RS 3的履带扩大了33毫米，提供了更坚实的姿态。此外，前轮拱门后面还有新的通风孔、黑色饰边的门槛板、喇叭状臀部和沿着汽车侧面延伸的深特征线，有助于营造更加情绪化和运动美感。耐力Trofeo R反光面轮胎可在工厂选购。这是RS 3的第一款产品，但欧洲规格早期生产测试人员配备了普立司通Potenzas。

在内部，RS 3提供实用漂亮的船舱。如果没有迷惑人的话。2个大屏幕—— 1个12.3英寸虚拟驾驶舱仪表盘和1个10.1英寸触摸屏信息娱乐显示器占主导地位，其他控件和开关在指尖。d形手柄虽小，但边框厚，提供了良好的道路感和控制力。

我喜欢触摸屏下的硬开关的绳子。

于控制气候控制和驱动模式选择器等项目。易于查找和使用，干扰最小——做得好。

总的来说，我对新 RS 3 的感觉就像我对即将离任的模型的感觉一样。我喜欢那辆车，对它的继任者也有同样的感觉。

雅典以北的一条行驶路线持续了大约 90 分钟，将我带到了一些非常蜿蜒狭窄的峡谷式道路上，有很多死角和急转弯。在这些具有相当有趣的速度限制波动（在许多欧洲国家/地区常见）的道路上，RS 3 非常适合驾驶。无论是在手动模式下还是常规驱动下，涡轮增压五缸排气音（可变）都提供了令人愉悦的背景音轨，因为它以速度和精度在山丘和山谷中上下推动 RS 3。

我在手动模式和常规驱动之间来回切换，变速箱为运动和正常，并通过不同的驱动模式：舒适、自动、动态和效率。无论设置如何，RS 3 都很快，具有敏锐而灵敏的操控性，以及可提供出色反馈的转向，从而产生非常引人入胜且充满活力的驾驶体验。

在雅典梅加拉赛道的赛道上，一条 2.1 公里的平坦公路赛道，我对动态和 RS 性能模式进行了采样，其中 RS 3 真正展示了它作为一辆适合赛道的汽车。RS Performance 是一种特定于赛道的模式，可进一步增强汽车的反应能力。

它还可以撤回来自电子保姆的干预，例如稳定性/牵引力控制，这允许汽车的后端在转弯期间移动一些，我在动态模式下可以真正感受到。然而，当我们的教练，奥迪开发车手/专业赛车手弗兰克·斯蒂普勒告诉我们在我们的第二次领先跟随练习中切换到 RS Performance 模式时，RS 3 的操控性显着收紧，转向不足和转向过度的情况比以前少得多在动态模式下。RS 扭矩分配器赢得了它的青睐！

我无论如何都不是专业人士，但 RS 3 喜欢在赛道上努力推动，我在我的技能允许的范围内尽可能多地从中榨取，以至于我绊倒了一对夫妇的预感碰撞检测器弯道，因为我刹车晚了以赶上前面的车。说到刹车（我下车时在我的测试仪上做饭），碳陶瓷可作为一种选择，并配备在我们的测试车上。

RS 3 真的没有什么可抱怨的——奥迪真的把它钉在了这里。然而，我不喜欢的一件事是驾驶座上没有侧面支撑，否则很舒服。但是在我们的研磨练习中，我滑得太多了。破折号也可以使用一些爵士乐和更多的颜色。

然而，这些都是小吹毛求疵，因为我认为这是一辆很棒的车。RS 3 看起来很棒，速度很快并且拥有大量先进技术。对于一般的跟踪和动态驾驶，RS Torque Splitter 是一项重大进步，可提供巨大的操控增益。

正如我一开始所说的那样，内燃机的末日正在推进，但如果 RS 3 是奥迪近期即将推出的产品的标志，那么这些燃气动力车型将大放异彩。

2022 奥迪 RS 3

车身风格：紧凑型高性能轿车

驱动方式：前置发动机，全轮驱动，七速双离合自动变速箱

发动机： 2.5 升涡轮增压五缸（400 马力 磅英尺）

燃油经济性： （Premium 91+）11.6 – 11.1 / 7.0 – 6.5 / 8.7 – 8.2 L / 100 公里城市/高速公路/综合 (WLTP)

货物容积： 321 升（11.3 立方英尺）