【巴博斯和奥迪rs哪个好】Babossmart巫师1发布，电力热潮，高性能死亡？

目前市面上最热的电动钢炮？

随着最近智能精灵1号的推出，巴博斯版本的高性能精灵1号也紧随其后。315千瓦双电机4驱动器，400马力，3.7秒可以从静止加速到每小时100公里。从外观上看，巴博斯的招牌菜都上来了：车身功力套件升级，包括双色运动套件。车内也使用与车身一致的双色调，并与BRABUS标志一起使用。有人说，1号圆润光滑的造型设计没有给高性能化留下太多余地，洞不协调，整体上缺乏要高性能化的男性风气，所以可以(妈妈)爱(炮)。但是蛋卷虽然如此，但我认为这车相当有意义。海豚开创了先例，但海豚的运动性并不是极致的。在真正的电性能小钢炮等细分领域，可能是第一个勇敢吃螃蟹的人。(莎士比亚(莎士比亚)。(勇敢)。

Type R、AMG、M power、RS和Arbarth.如果你是车迷，就要像苏紫珍一样改造这些高性能改装品牌，重点改造汽车品牌，直到最终影响力增大，汽车品牌主动合作为止。他们中的一些人是Arbarth是同一个品牌的御用改造工厂，是从初期开始改造品牌的小作坊。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、AMG)在品牌就职的工程师中，有些是“离家出走”、自立门户、著名AMG就是很好的例子。这些品牌在燃油车盛行的时代百花齐放，开创了大规模的道路，创造了赛道奇迹。(威廉莎士比亚、温斯顿、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)在新能源热潮肆虐的今天，高性能改装品牌去了哪里？他们会乘新能源的东风还是走下坡路？

RS:我是高性能品牌

等工厂下属御用改造部门RS升级了歌词产品e-tron GT，成为e-tron GT的顶部选择。使用J1平台(如保时捷Taycan)，奥迪RS e-tron GT在前腿和后腿分别输出175千瓦的最大功率，后者输出335千瓦的最大功率，两个电机协同工作时加速0-100公里/h。配备容量为86千瓦小时的电池组，WLTP的最长寿命为472公里。

随着电气化时代的到来，顽固分子RS仍然为奥迪的产品提供性能上的升级，RS e-tron GT以操作出色、旋转灵活、加速度高、奥迪现阶段电动化的图像模型完全可以胜任。作为高性能的改装部门，RS很好地执行了自己的任务，但在e-tron薄弱的续航上，RS似乎完全不参与其中。

babos:起来，高性能死了。

巴博斯的操作与RS完全相反。最近公布的EQS巴博思没有对动力的调整。改造主要由外形部件和悬架系统包围，用碳纤维替换，采用运动型悬架，阻力系数达到0.194Cd，Braves补充说，与传统EQS相比，改善的气流增加了7%的行驶里程。在轻量化、车身减少、风阻优化等处理中，我们可以看到巴博斯在电气化的对流中增加里程而不是性能。这导致煎蛋在以前没有里程焦虑的时候，性能成为高级需求，对品牌进行改造，不断挤压性能极限。如今汽车电气化了，性能过剩，里程焦虑又来了，改造品牌又要着手续航方面，时代到底是轮回吗？

M:高性能只是锦上添花

IX M60是宝马I目前性能最高的车辆，采用前后双电机组成的四驱动器系统，排放启动模式，最大马力610 Hp，最大扭力1，100 Nm，寿命450公里。媒体试驾后表示，M部门没有完全依靠M60的性能，只进行了一次尝试。握手作为SAV，比EQS BORS和RS e-tron GT更实用的iX M60可能是最畅销的。

蛋卷其实认为电气化的到来只是提高了加速水平，加速并不代表性能。电气时代对高性能的定义有了更多的要求，摆脱了零加速和操作，后面反映的品牌沉淀、技术水平的突破可能是高性能汽车的终极价值和意义。(大卫亚设)。