【奥迪s3和罗密欧选哪个】一看到Giulia错过了一辈子，从此其他车都是行人——二手阿尔法罗密欧Giulia。

今天上海天气特别热，据说气温是近100多年来的顶峰，但自营车库里有太多等路考的好车，不能叫小编工作。今天注定要难过，一定要找到“真爱”和我在一起。

小编是药马的铁佛寺。高考差点专攻意大利语。情绪上对意大利车的偏好很强，正好有一辆正宗的意大利车进入商店——Alfa Romeo Giulia来解暑再好不过了。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)你们也会对这辆车很感兴趣。

Giulia这个初恋般的名字，具有青春、青春的意义，听起来很心动，青春很美好，但又过了一瞬间，永远无法拥有，多少增添了感伤。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，爱情)意大利人给这辆车取名Giulia，可能是希望人们能找回年轻时的勇气和疯狂。

意大利的汽车设计师是工程师和艺术家，意大利汽车的造型具有很强的艺术表现力。阿尔法罗密欧的所有车型外观并不令人失望。不用说经典4C，几款热销的车型Giulietta、Giulia、Stelvio也有动态的车身线条，细节浪漫，充满人情味。

例如，可以查看集线器的详细信息。造型与众不同。停在路边也有动静，慢慢转弯的时候看起来更漂亮。

阿尔法罗密欧是老字号的豪华品牌和全球车型，因此旗下车辆的基本配置相当合适。这个Giulia版本是200HP豪华型，车系的定位其实不高，但配置很符合车主的面子。没有钥匙的进入、没有钥匙的启动、座位记忆等都配好了。

中央控制接口非常简洁，没有太多层次。工程师的意思是开好车，不要玩电脑，反正也没什么可玩的。

但是请看看这辆车的内部装饰。里程不多。五万公里。

但是座椅由于填充比较薄，真皮材质又偏软，侧翼和坐垫都有轻微的压痕，好在没有磨损。

可见前车主并非不爱惜，只是原车座椅材料的耐用度确实不够高。真皮座椅舒适，但是容易形变，这个实属没办法。

除了座椅的坐垫稍稍显旧，内饰其他地方没有明显的瑕疵。

后排空间，跟标轴3系差不多，毕竟轴距比较短，够用，但不够享受，但是这不重要，这车不是卖给后排乘客的，充分地满足驾驶员才是它的本质使命。

这一代Giulia是AR回归中国大陆市场的第一款也是唯一一款轿车。Giulia的生产平台Giorgio是从上向下研发的，最初是为高性能四叶草版本量身定做，然后做减法，得到了280和200两个版本。这个研发顺序跟M power、AMG它们那种从基础平台上强化，做加法的思路很不同。

这个从上到下的研发风格，转换到实车上面，带给人的驾驶感受就是这车特别活泼，就像手里牵着一只小哈士奇，一直在告诉主人：我要跑我要跑，让我再玩一会，不想回家。200HP的动力，比G底盘的宝马325还要高一点，对于日常驾驶来说足够了。

说起目前新车上还在用的，性能最强的2.0T四缸机，我脑子里呈现的机型包括奔驰的M139，M133，沃尔沃的B4204，宝马的B48，通用的LTG，大众的EA888等等，还有一个很年轻的系列，就是FCA集团的GME T4。

GME T4 2.0T发动机一共有两个系列，Giorgio和Hurricane。关于这两个系列的区别，最简单的理解方式，有着“意”味儿很浓的Giorgio是在意大利生产，供给意大利品牌阿尔法罗密欧。而“美”味儿很浓的Hurricane是在美国生产，供给JEEP品牌。

阿尔法·罗密欧的2.0T Giorgio带有一个特别牛的MultiAir技术，它的机械结构和原理吴越大王在之前的节目里讲得非常详细，大家感兴趣可以去看看视频，当时吴越大王刚买了一辆Giulia替代他之前的那辆奥迪S3，对这个发动机研究得非常上心，视频内容很有营养，大家有空的话可以看看，很下饭。

但是虽然Giulia无论是高性能版的四叶草/GTA，还是普通版的280/200，动力调校在同级别里都很优秀，但是我仍然觉得Giulia最厉害的并不是动力，而是它的底盘。

Giorgio的底盘是由法拉利458的底盘工程师设计的，虽然200HP比四叶草版简单了不少，但是基调是相同的。这就是从上向下研发的优势！法拉利二队名不虚传。

更有意思的是它的悬架结构很特殊，前悬架运用了“半虚拟转向轴”的技术。A型双叉臂，加上一个叫做Alfa-Link的结构。这个结构存在的意义，能矫正由转向角度带来的车轮倾斜，让前轮在任意转向角度都能与地面垂直接触。这样在弯道中，轮胎可以获得更大的接触面积，获得更多横向抓地力。

在小编开过的后驱B级车里，弯中方向感最真实的就是Giulia。这辆动力200HP的后驱车，转弯的时候基本上不需要去揣测或者预判车头可能出现的侧倾，极大增强了驾驶员的信心。

看看这个方向盘，尺寸又细又小，非常容易把握，但是，大家再看看，是不是感觉缺了点什么？法拉利大拨片去哪了？如果小编是车主，一定给它装上。

小编路试的感觉，这辆车底盘的质感跟当年试驾的新车没有太大差异，跟之前吴越大王那辆车也没什么差异。

这辆车的底盘耗材状态都还不错，到手即用。正常使用的话，轮胎还能用两三个保养周期。

由于Giorgio平台不便于改电，或者也可能FCA不想干油改电这种事，有传言说从2024年开始，Giulia也要换STLA平台，以便发展新能源车型。

不知道粉丝们心里是怎么想的，我觉得如果这个平台有机会搭载上法拉利/阿罗在F1里的那套炸裂的混动技术，那将会非常诱人。要不我就在这里立个Flag，期待一下两年之后的混动Giulia吧。

不知道恩佐·法拉利知道现在汽车行业进化到这一步，会不会又说：“怎么可以折磨自己灵魂？”

从去年底开始，阿尔法·罗密欧在国内的存在感暴涨，因为阿尔法罗密欧F1车队签下了中国第一位F1赛车手周冠宇。而阿尔法罗密欧这个品牌也很神奇，越是了解，就越是喜欢。

品牌口碑上涨，新车销量上涨，二手车价格也水涨船高，第一批2017款的车依然行情比较稳定。而国五排放的二手车放开流通，这个窗口不知道能开多久，对于第一批国五车型非常有利，很多一线城市的Giulia爱好者们，原本没有机会买二手车，现在机会来了，千万别错过。