【奥迪a6哪个厂家的】退居二线的奥迪A6L，退居二线的一线奥迪

如果ABB成为BBA，如果BBA再次成为BBP。

如今奥迪和宝马、奔驰微妙的竞争关系已经悄然改变。奥迪有资格继续和宝马、奔驰一起被称为奢侈品牌吗？这是个问题，每个人心里都有自己的判断。

以一汽奥迪旗下主力车型——奥迪A6L为例，6月销售11987辆，最近半年累计销量55631辆。走出疫情阴影的奥迪A6L，销量上升势头明显，但横向比较，奥迪A6L的前景似乎仍然不乐观。

奔驰E级近半年累计销量60931辆，宝马5系提交的成绩为80308辆。相比之下，奥迪A6L没有太多时间感谢。

销售量的落后是奥迪A6L的落后。奥迪A6L的落榜就是奥迪的落榜。

回忆当年的辉煌

1997年，在Audi成立仅两年后，在尝到Audi 100的甜头后，Audi和Audi同意引进Audi 100的升级型号Audi A6 C5。

针对当时国民重视C级车后座空间的现象，一汽经过与德方协商，延长了国产A6的车身和轴距。否则，这将投入到郑中国人的怀抱中，2005年4月停产，这款第一代A6对第一期奥迪的销量突破了20万辆，为第一期奥迪迈出了第一步。

第一代A6正式停产后，奥迪A6 C6接着引进了第三代奥迪A6 C6，同样延长了车身和轴距。为了更好地与进口A6区分，A6后面添加了“L”，从此奥迪A6L在真正意义上诞生了。

是从早期奥迪100到2019年奥迪A6L C8累计销量接近200万辆豪华C级车的标杆。

哀叹命运多舛

Audi和Audi A6L能够抓住中国市场的爆发期，正确地吃下时代红利，但运气不够好，继续辉煌。

早在2011年，奥迪A6L的颓势就已经萌芽。受超限车辆控制的影响，原本占据“官车”市场的奥迪A6L接受了第一次手术，销售额受到影响，同比下降了3.1%。

与2021年13.5%的同比降幅相比，2011年奥迪A6L的情况也不算太差。因为当时迅速调整了对奥迪A6L的降价销售战略。

降价很难提高价格。特别是对于豪华品牌来说，降价无异于解渴。

奥迪A6L通过降价挽回了部分销量，但失去了形象定位。30万出头的价格，那个时候高攀的奥迪A6L可以触手可及，对消费者来说是好事，但对奥迪来说不是喜事。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

从ABB到BBA，也许是从那时开始的。

之后的“核心不足”、疫情也影响了奥迪A6L的销售趋势。

除奥迪A6L外，Audi还对另一款主力车型奥迪Q5L采取了同样的降价促销策略。一降再降

的不只是价格，还有奥迪在消费者心中的定位。

感慨“天要亡我”终究只是一种借口，一汽奥迪自割腿肉的策略才是真正让奥迪失去和宝马、奔驰同级产品竞争的根本。

从成交价来看，2020年奔驰在国内的平均成交价为46.5万元，宝马则是40.5万元，至于奥迪，只有31.5万元，比林肯39.6万元的平均成交价还要低。

在人们调侃林肯是“二线豪华”、“轻奢”的时候，平均成交价比它还要低的奥迪该如何自处？

悲如今荒凉

如果说降价还可以归为不得已而为之，那么一汽奥迪后续的一系列操作，就是实打实的不作死就不会死了。

今年5月份，一汽奥迪深陷“抄袭门”，网友感慨，赫赫有名的豪华品牌连个广告文案都要抄袭，更不能接受的是，广告文案几乎照搬原作者的视频文案。

一汽奥迪迅速滑跪，搬出传统艺能——道歉。只不过，道歉中甩锅态度明显，将责任推给了广告发行方。

网友不满意，也表示不买单。一个知名车企在发行广告之前进行审核，做不到么？是做不到，还是不想做？

问题的答案我们无从得知，但可以肯定的是，一汽奥迪应该做到、且必须做到。

抄袭很可耻，态度不诚恳，同样可耻。

自砸招牌的事，一汽奥迪不是第一次做，也不会是最后一次。主力车型奥迪A6L也没能逃脱一汽奥迪的魔爪。

根据车质网的投诉信息，奥迪A6L存在大量的问题，变速器异响、发动机故障、底盘异响，三大件无一幸免。

奥迪的品控去哪了？哦，原来一直很差啊，那没事了。

今年2月份，一位河北保定的奥迪A6L车主在视频报道中表示，自家的奥迪A6L在高速公路上突然出现转向系统失效，差点遭遇生命危险。再回忆一下孙惠斌的那句“不拿消费者做实验”，讽刺意味十足。

品控不严、审核不严，一汽奥迪都难辞其咎。不珍惜羽毛，自毁品牌形象，豪华品牌也逃不了被消费者弃之如敝履的命运。

一汽奥迪的种种策略与态度，合理的时候，作为主力车型的奥迪A6L往往是第一个受益；离谱的时候，奥迪A6L自然也是首当其冲，第一个遭殃。

豪华与否，价格只是最表层的体现，深植于消费者心中的形象，才是最根本的判断标准。

当奥迪A6L销量被奔驰E级、宝马5系甩在身后，当一汽奥迪被逐出BBA，退居二线的奥迪A6L和同样退居二线的一汽奥迪，能有多少时间继续抱着“豪华”二字固步自封？

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