【雷克萨斯和奥迪哪个好点】碰撞测试a柱休息菜！雷克萨斯ES输给奥迪A4L，TNGA有问题吗？

在2018年欧洲安全碰撞测试中，当年上市的第一代雷克萨斯ES获得了5分好评，正面碰撞、偏置碰撞成绩优秀，特别是偏置碰撞测试成绩优秀，满分8分获得了7.5分的高分。

综合碰撞测试出色，表明新出现的TNGA平台具有强大的保护能力。毕竟欧洲的偏置碰撞测试非常严苛，对安全性能有着控制力本身的理解。

小角度碰撞测试最考验车身结构的合理性和材料的良心程度，能承受小角度碰撞测试的车型达到及格线。

最近，国内一家碰撞测试机构对新的雷克萨斯ES进行了碰撞测试，与之前的碰撞不同，这次碰撞测试选择了与奥迪A4L的小角度对向碰撞。

看起来像雷克萨斯ES和奥迪A4L的冲突，但实际上是TNGA和MLB平台的冲突。

在印象中，两个主要平台在公开和专业的碰撞测试中发生冲突尚属首次。丰田、大众旗下的各高端平台雷克萨斯ES是比较高端的TNGA-K前驱平台，量产奥迪A4L的大众MLB EVO平台是专业的高端平台。

这次碰撞的最初结果是雷克萨斯ES碰撞后，双闪不起作用，左前A柱弯曲成撕裂状态，明显可见，而奥迪A4L的双闪打开了，A柱没有发现明显的变形。(威廉莎士比亚，美国作家)。

雷克萨斯A柱的变形根本上车身强度不够。特别是白车身的核心结构材料不足，被外力压得比其他零件先变形。

作为销量不足的雷克萨斯，对ES车身结构刚度的传播不多，因此目前不知道高强度钢材比重是多少，A、B、C柱核心部件的高强度钢材强度也不知道。

但是从奥迪以前的A4L传播分析，热型硼钢、强身强度为1500MPa，属于业界主流标准，高强度硼钢的出现意味着车身刚度更强，碰撞时具有更好的保护能力。

雷克萨斯ES作为一辆大小接近5米的中大型豪华车，保护能力应该优于更小的奥迪A4L，虽然这次碰撞属于“结构性薪水挑战”，但很遗憾大小更大的雷克萨斯ES没有取得优势。相反，出现了A柱强度没有直接折断的情况。

但是欧洲碰撞测试成绩非常出色，我们只能分析两点。

1、欧洲碰撞测试是静态碰撞测试，国内碰撞测试是动态碰撞，同一结构在不同的碰撞环境下可能会有所不同。

2.销售欧洲的雷克萨斯ES和国内雷克萨斯ES会有版本不同的问题吗？由于国内外实际车对比难度较大，所以只能有这种怀疑。

这次冲突再次对雷克萨斯ES施暴，TNGA出色的碰撞表现在雷克萨斯ES没有延续。可能是因为作为大型轿车，雷克萨斯ES本身质量很大。在碰撞过程中，也没有可能中超白身体极限。

今年，雷克萨斯的神话，雷克萨斯ES销量大幅下降，不仅新车销量下降明显，还出现了二手车对冲率下滑的问题，碰撞试验下降的风，也可能再次影响雷克萨斯的上涨速度。