【奥迪智能首页怎么显示】别以为你是奔驰，我不敢喷你！奔驰GLC智能座舱试验

本以为国产新势力智能吊舱的性能会遥遥领先，但到上一期为止，我们测试了新宝马X3，其中搭载的iDrive7.0综合60.5分成绩与威瑞ES6(62.5分)相差两分，可见其硬实力不容小觑。

那么传统奢侈品牌“奔驰”的智能性究竟如何。本期来到我们智能座舱测试中心的车型是小姐姐们最喜欢的新款奔驰GLC。(阿尔伯特爱因斯坦)。

迁移规则，本次测试将继续采用《智能ICBT-100智能座舱评估标准》1.0版规则，该规则侧重于智能硬件、交互能力和应用生态三大类别

汽车机械硬件篇

智能硬件项目集中在屏幕、基本硬件、扩展界面三个主要领域进行了评分。这对于日常使用最直观。

奔驰不仅外观知道我们的品味，汽车零部件也是如此。特别是升级MBUX NTG6.0系统后，UI体验全面升级。与此同时，与前边框“可以停止航母”的旧车辆相比，新型奔驰GLC已改为10.25英寸中央触摸屏12.3英寸全液晶显示器HUD组合，视觉效果大大提高。

在“初雪”屏幕上，全新奔驰GLC的10.25英寸中控屏幕采用了LG DiSplay专用定制的LA1003的TFT-LCD屏幕，分辨率1920*720，响应时间20毫秒，测量PPP。

从实际感觉来看，奔驰GLC的视角还不错。实测达到了83/82/83/84(上/下/左/右)，但画面调整以饱和度较高的风格变得有些“花”。但是屏幕油层足够光滑，指纹控制能力和宝马X3一样，属于非常优秀的表现。

就驾驶舱基本硬件而言，奔驰拥有超过20年的“NTG”系列汽车硬件开发期，目前主流硬件包括NTG5.5(2016)、NTG6(2018)、NTG7(2021、S级首发)。

在特定参数下，新奔驰GLC仍采用主要的辅助处理器设计。其中主要处理器来自英伟达帕克(目前性能高于主流高通CUDA)，2016年上市。对于六核设计、最高主频1.8Ghz、Ghz匹配辅助处理器，来自德州仪器DRA604，功能仅用于处理无线电和导航。

与分开匹配的内存为8G(LPDD)

R4运行内存）+ 32G（储存空间）组合，同时还额外配有一块320G固态硬盘用于存储地图信息。可能这样的配置虽然对于手机等移动设备来说并不是新鲜配置，但在车机端已是相当高的水准。

互联模块部分，前排的USB口似乎过于“先进”，仅提供两个TYPE-C接口，不过好在支持有线Apple Carplay、Android Auto、微信互联等。

交互能力篇

在IT界有句话：“再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的”，这反映了系统的重要性。同时交互界面不仅是车主与车机最直接的接触，而且优秀的逻辑更是能直接提高整个座舱的用户体验，因此在此次智能座舱测试中，车机交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。

特别说明：为了更直接地展示系统逻辑，我们设定了逻辑挑战大比拼，也就是在规定的时间内，让第一次体验的用户，按照流程依次打开各个功能：匹配手机蓝牙→打开蓝牙音乐（开始播放）→拨打10086电话（接通）→调整车机屏幕亮度（调至最亮）→导航目的地，看最后谁用时最短。

第一看看到奔驰GLC所搭载的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）系统，华丽的界面和丰富的过度动画，让我就想说“豪华”两个字。相比之前COMAND系统，全新的MBUX不仅重点提升了UI华丽度，而且还加入了多种交互方式，操作体验上大大降低了消费者后期学习成本。

其中系统逻辑上，主页放弃了时下流行的扁平卡片式布局，转而采用了横向切换的拟物风格大图标，其中主要大类包括：电话、导航、收音机、娱乐/多媒体、舒适性、信息、设置、Mercedes me、应用程序等，且支持自定义顺序；同时在每个大图标之下还保留有两个常用快捷选项。

进入二级菜单后，列表式布局搭配实时元素将各个功能简明扼要展现出来。写到这我也不得不说，奔驰对于“颜值”的设计确实是一把好手，如此华丽的界面怎能让小姐姐拒绝。

而在交互方式上，新款奔驰GLC除了最常见的触屏外，还提供了多种交互方式，其中中央触控板在触摸操作的时候增加了震动和声音反馈，从而帮助用户一定程度盲操。

但成也萧何败也萧何，实际使用时触控板的灵敏度让人有点琢磨不透，以至于操作时需“谨慎”些，不然一不小心就划过头；同时对于最常用的切歌功能，居然设置了二级步骤，也就是说需在触控板上先按下切歌键让页面进入切歌模式，然后再滑动触控板进行切歌，而这样的设计确实需改进，体验甚至有点糟糕。

不过好在在驾驶员一侧的方向盘上还保留了控制中控屏的触控按钮，可通过按压、滑动、滚轮的交互方式进行操作，从而有效提供驾驶员注意力。

语音系统表现上，新款奔驰GLC采用了目前主流的Nuance通讯公司(NASDAQ: NUAN)的 Dragon Drive 平台技术，并在前排设有两颗独立麦克风，从而保证识别抗噪能力。但在实际体验上新款奔驰GLC与上一期的宝马X3一样，与新势力选手们有着不小差距。

首先基础功能大部分都能实现，实测支持语音导航、短信、空调温度（前排双音区）、天气、广播电台、氛围灯保养等，但像我们常用的听歌、车窗、音量则不能实现。

而进阶功能的表现又惊又喜，优点是支持 “有点冷”、“我明天可以穿人字拖吗”这类的等语义识别，并且还支持粤语、四川话方言识别（这点点赞）；但不足的是整个自然语音系统的逻辑有点混乱，甚至会和车主“抢台词”，并且语音识别速度表现令人堪忧。

导航系统上，奔驰没有像新势力们那样基于高德/百度，而是基于四维图新的数据，并对导航界面进行了UI统一。但实际体验中，交互逻辑与我们常用的高德等存在明显差距，信息显示叠加不够清晰，导航搜索较为缓慢，并且对于实时路况等常用功能表现较拉胯。

应用生态篇

在这一部分，我们结合现有的智能化最高标准和对未来行业趋势的判断，进行更高要求的冗余项目，其中主要包括：1. OTA升级、2. 音视频资源、3. 娱乐游戏体验、4. 拓展功能（HUD、个性化模式等），打分标准就是基于目前智能汽车的平均水平进行评分，属于智能化细分出来的进阶需求。

在APP拓展方面，奔驰似乎还是没有放下豪华品牌的自信，其对应用进行了严格限制，完全不能实现拓展，仅能使用自带的喜马拉雅电台、酷我音乐两款多媒体应用。同时酷我音乐的UI逻辑混乱，想搜索具体的曲目比较困难，更头疼的是由于琢磨不透的触摸板，在操作在线音乐界面时，经常让人抓狂，一不小心就划过去（所以还是老老实实用触屏吧）。

更令人费解的是，奔驰GLC虽然提供3年免费网络服务，但喜马拉雅流量是需要单独收费的，有点不能理解。

而娱乐方面同样惨不忍睹，仅有浏览器、美食推荐、天气三部分，其中浏览器对于网页视频有着很大的限制，体验极差；而美食推荐由大众点评提供，主要基于LBS的餐厅信息，可以拨打餐厅电话、导航，但是检索十分麻烦，并且无法通过语音查询。

不过好的一方面是，新款奔驰GLC所搭载的HUD抬头显示系统可将导航、驾驶辅助、行驶信息、多媒体投射在主驾前方玻璃，实用性还是不错。

写在最后

众所周知，随着汽车智能化水平的提升，智能座舱的显著变化是从被动交互（由人发起）走向主动交互（人或者机器都可以发起），并对内容、服务获取的方式增加，因此车机系统就需要更主动、自然、情感化的体验，进一步满足乘员对座舱信息娱乐、工作活动时的需求。

与此同时，丰富的座舱数据所带来的定义也更为庞杂，而我们的「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」就是探索对消费者有意义且实用的智能化体验，也因此对智能座舱进行了细致化拆分，从而更清楚地了解到各车型智能座舱的优劣。

而在此次测试的新款奔驰GLC在硬件方面与宝马等传统豪华品牌一样，展现出了强大的硬实力，并且系统逻辑清晰明了，UI风格更是彰显了来自梅赛德斯-奔驰的“豪华”气场。但不足之处也是十分明显，语音系统虽然加入了方言识别的本地化，但逻辑和可实现功能距离新势力对手们差距可不止一点点；特别是那让人抓狂的触控板甚至让我想当场给他拆了，体验完全不如把上一代COMAND旋钮。

另外在应用拓展上，奔驰有点过于保守，整个系统给我的感觉就好像十年前一样，不过分的说与时代甚至已经脱节！

而此次奔驰GLC的最终得分为52分。（宝马X3：60.5分、蔚来ES6：62分）

说点题外话

经过这一系列的测试，我也明白为啥总有人说传统豪华品牌不行？其实这话对了一半，错了一半，对的是BBA作为目前全球最畅销的豪华品牌，其各方面产品力在消费者心中本应处于顶端，但此次测试的奔驰和奥迪智能座舱表现似乎一直在原地踏步，并没有放下那份“傲慢”，从而让消费者错误的以为整个豪华品牌不行。

错的是BBA三者中并不是所有都不行，目前唯独宝马一直在智能化项目上加速前进，特别是宝马发布的最新一代iDrive8.0系统，必将刷新我们对“豪华”智能座舱的认知。

奔驰呀，奔驰，不要让这粒“那啥”毁了一锅粥啊！