【奥迪脚刹怎么松开】2019年猛禽越野为什么这么牛？仔细看这个技术，你就都知道了。

(此处添加了小程序。去今日头条客户端看看。)文海茶制app原创张熙

2019年是强硬派越野车爆炸的一年。最近开张的哈佛H9、刚刚上市的长城炮等车型都强调了自己的越野属性，所以通过这篇文章，我们将进一步了解越野标杆福特猛禽的四驱功能、越野性能和各种黑科技。摆脱你对小卡车的知识是对工具车的误解。我们驱车2400公里来到内蒙古库布齐沙漠，探索2019福特猛禽！

猛禽到底有多少能力应对最困难的沙漠路段？然后听我们下一次分解！

卸载功能1:实时valvefox减震

我们先来谈谈具有 Live Valve功能的Fox减震器。这是小改造的核心功能之一。Fox是专门为福特猛禽改进的减震器。Live Valve也是目前Fox家长推动的技术，该技术不仅适用于汽车，还适用于ATV、自行车的减震器，但实现的功能都与该Live Valve电动控制阀相关。这个系统不需要手动干预。

因此，很多车主期待的这款减震器能够手动调整轻薄的功能，这相当于无缘此次改组。为了实现实时检测前方的道路状态，车辆的各种传感器数据与车辆的控制系统实时传输数据，通过调节电动阀的电流来控制阀门的开启大小，从而控制减震器内的阻尼油是留在桶内还是流向侧壁。Fox使用了仅在高端减震器中使用的由金属垫片组成的阻尼器，通过阻尼油的压力调节阻尼强度，最终调节了减震的平滑度。

电磁阀不通电时，阀门关闭，减震器最硬。打开电源，达到电磁阀能接收的最大1.6安培电流时，减震器处于最平滑的状态。该减震器还针对“速度”，即四轮全部离开地面的情况进行了优化，当车辆在空中时，通过车辆的俯仰姿态传感器和高度传感器的数据判断车辆处于“飞行”状态，减震器将调整到最坚硬的状态，使车辆能够更舒适地“着陆”。这是福特首次正式宣传这辆车的速度属性。

同时，视频中可能注意到后轮左右冲击器的方向相反。左侧减震器面向尾部，右侧减震器面向前面。这不是美国人组装“大酒吧”，而是故意这样设计的。这种设计可以在很多小卡车上看到，毕竟皮卡的后斗要拉东西。该设计不仅满足了小卡车装载载荷粗糙工作的需要，而且还可以将后斗的重量均匀地分配到这种非装载式车身的框架上，使后轴能够承受更大的重量，提高小卡车拖动能力。(大卫亚设)。

当我们的车辆水平加速减速时，可以防止后轴扭曲现象，损坏车辆。同时，前后减震器还可以抵消横向相互作用的两个力，从而抑制共振现象的发生。(谢谢好心网友的解释。)这里会有牛顿爷爷高兴的笑容。）

越野功能2:博格华纳托德4驱动器

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首先普及一下几大类的四驱系统：目前四驱系统分为适时四驱、分时四驱和全时四驱这几大类。适时四驱就是一般城市SUV的四驱系统，一般采用了多片离合器式的限滑差速器，差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，但离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。简单来说，只有在打滑的时候，会是四驱状态，其他大部分情况都是更省油的两驱模式。

全时四驱以奥迪和斯巴鲁为代表，这类车发动机输出扭矩以一定的比例通过中央差速器分配到前后轮，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，每个车轮时时刻刻都有驱动力。但不同于接下来要讲的分时四驱的前后轴“硬连接”，这类四驱系统都没有纯机械式的差速锁止装置，从而在极限越野中，不如分时四驱可靠，但是要强于适时四驱。

分时四驱系统的分动箱里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。比如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴以及轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时的非铺装路面使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

但随着汽车技术的进步，又出现了几种模糊的四驱系统。比如三菱的超选四驱以及这款猛禽采用的”Torque on Demand”技术的四驱系统，消除了分时四驱和适时四驱的缺点，同时保留了各自的有点。不同于美规卢比肯，纯分时四驱不带4H Auto功能。

引进到中国后进行了本土“优化”，变成了一套Magna麦格纳生产的带4H Auto的多片离合器式的适时四驱系统，在极限越野时的可靠性和耐久性目前有很大的疑虑。但猛禽这套分动箱在尺寸上明显大了牧马人一圈，由Borg Warner博格华纳制造，真正做到了把适时和分时四驱系统整合到了一起。

接下来详解猛禽的这套四驱系统。上图是猛禽分动箱的平面切割示意图，动力通过变速箱传递到图中左上处，经过减速齿轮，然后通过四驱拨叉轴，底下还有一个电机控制的结构跟他连接，这样就可以选择4H或者4L这两个档位，这样动力就通过链条钢带，让这个轴和前轴联动，然后动力就传递到后轴，前后轴一起旋转，转速一致，此时多片离合器没有锁止挤压，只是转动会导致半轴转动，但是轮子没有和前轴连接，这就是硬连接，很多人也把这种情况称之为“半把差速锁”，也就是这个车的纯机械式的分时四驱结构。

这个分动箱里还有一个多片离合器的适时四驱系统，跟之前牧马人结构一样，当车辆切换到4A的时候，轮子此时和前轴连接，动力可以在需要的时候传递到前轮。比如在雨雪天有打滑现象出现的时候，通过挤压锁止的多片离合器，就可以将前后轴连接在一起转动，因为不是钢带那种硬连接，多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。这套机构很巧妙紧凑的把两套系统整合到了一起，满足了新手到高手的各种对四驱系统的需求。

黑科技一：货箱宝

下边就是几个黑科技或者说比较少人知道的点。猛禽的踏板和货箱在国内都涂装了一种原厂的保护涂料，是聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料，将其喷涂在物体表面，可在喷涂后5秒内迅速干燥，形成一层致密、有弹性的保护层，对物体起保护作用。

在国外的很多实验中，将它喷在墙上，爆破都不会倒塌；喷在鸡蛋、西瓜上，摔在地上也不会碎；喷在汽车保险杆上，怎么砸都不会有坑，很强大。也是美国很多重要政府建筑都会喷涂的材料。但是更重要的原因，其实是因为这代的猛禽和F150都采用了全铝车身，虽然减轻了重量，但是维修成本更高，这种喷涂材料可以提高车主日常经常使用的部件的使用寿命。

但对于要挣钱的厂家，本质原因其实是一个福特在国内都不提的一个关于铝材质的问题。铝是一个化学性质比较活跃的金属，容易和其他金属，比如铁，发生电偶腐蚀，所以如果车辆后期要改装，比如加装绞盘，灯，鹅颈式拖车装置等，铁制材料跟车身上的铝直接接触，需要进行隔离。

黑科技二：拖车倒车辅助系统

还有就是拖车倒车辅助系统（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特给这代F-150新推出的一个功能，很黑科技的一个配置。大家都知道，大货车倒车特别考验技术，向右打方向，由于连接处是旋转点，拖挂是会向左偏，跟牵引车在倒车时方向相反。这个技术成功的解决了这个难题。福特通过一些数学关系，曲率等计算，让车主可以通过车内的旋钮正向操控拖车的倒车，向右转旋钮就是向右倒拖车，让车主拖挂时更省心。

缺点

但这辆车也不是什么缺点都没有，19款被人目前诟病最多的就是由于需要满足更严格的国六排放标准，排气声浪没了。

但是19款换成了电子手刹让很多车主也颇有微词，虽然上档次，但美国车，脚刹也是个很经典的特征。而且这么大的一辆车，设计一个很小，位置比较偏的脚刹开关，实际使用中不如18款的脚刹可以盲操来的方便。同时对android手机不友好，这主要是因为这车sync支持android auto，但是需要google服务，国内使用比较不方便。

最后来说说这个车的油耗，由于采用了两种喷射模式的3.5升高功率双涡轮增压发动机，这次2400公里的行车（高速80%，越野20%）综合油耗仅14升每百公里，对于3吨多的车重来说，使用成本会低于同级别竞争对手，如丰田坦途、Ram公羊1500等。