【怎么启动奥迪tts】你还在睡觉吗？快来赛道，再见！奥迪TTS性能慢跑先发制人调试

价格：68.18万韩元(Coupe)，72.98万韩元(Roadster)

优势：强大的动力、灵活的转向、强劲的设计。

弱点：空间小，实用性差

很多人可能不理解“TT”这个名字实际上源于名为“Tourist Trophy”的摩托车比赛。这个英国的摩托车比赛从1907年到现在举行了近100次。1969年大众集团购买了一直致力于该大会的NSU汽车联盟，将经营权移交给奥迪。

几年后奥迪TT诞生，正是为了继承和发扬这段辉煌的历史。在第一代奥迪TT取得巨大成功后，奥迪以第二代TT为基础推出了高性能版本的TTS。s意味着“Sport”，毫无疑问TTS是为运动而生的。在很多设计元素中，TTS继承了奥迪的跑车基因。那个六角形的进气格栅与奥迪R8一脉相吻合，奥迪的四环标志也放在引擎盖前面，而不是进气格栅中间。

右肩的油箱盖外环通过6个螺栓连接到车身，油箱盖有奥迪TTS压花标志，轻轻一碰就会弹出。油箱盖下不再有其他打开装置。和赛车一样，油枪可以直接插入油箱口开始加油。

TTS还保留了很多自己的家族设计基因，包括短车身、短轴距、短前悬挂的紧凑身材、圆形后窗和尾部设计等。

在装修中，TTS注重简约的设计风格，具有独特的个性。中心控制台没有普通车辆中常见的触摸屏。TTS将这个大屏幕巧妙地与数字仪表板结合在一起，形成了自己独特的虚拟驾驶舱，所有需要显示的内容都可以直接从仪表板上读取。

TTS还可以选择独特的运动型仪表显示样式，车速表出现在数字仪表板中央，可以加强车辆的运动风格。

另外，空调调节手柄

及座椅加热功能旋钮都与空调出风口结合起来，布局在空调出风口中央位置，减少了空间占用。

MMI系统操作按键布置在变速器换挡杆后方比较趁手的位置，非常紧凑。中控台上的按键就只剩下驾驶模式选择、ESP系统和自动泊车等几个常用功能按键，可以说最大化利用了驾驶舱的空间，打造出一个紧凑的操作环境。

目前的这一代TTS是基于第三代TT打造，延续了该系列车型的设计理念，同时在性能上再次进行了提升。奥迪TTS换装了全新EA888 2.0TFSI发动机，最大功率210 kW，最大扭矩380 N·m，Coupe车型从静止加速至100 km/h仅需4.7 s，而Roadster敞篷版由于整备质量较大，加速性能则稍落下风。

为了体验这样一款个性的跑车的驾控乐趣，我们选择的场地是位于北京平谷区的嗨谷汽车公园。这条赛道全长1.8 km，特点是赛道比较窄，直道短，弯道急，并且有高达55 m的落差。可以说在这样的赛道上体验TTS的操控，充满了乐趣。

作为一款入门级跑车，TTS的上手体验是非常亲和的，与一般的家用轿车相比并没有太大区别。由于是赛道驾驶，只需要将驾驶模式选择到“动态”，并切换挡位到S挡即可。同样是EA888的2.0T发动机，TTS上的这台高功率版的调校显然是比较暴躁的。深踩油门踏板就能听到发动机迫不及待的轰鸣声，由于TTS具备弹射起步控制系统，所以可以同时踩下制动踏板，系统会自动抑制车轮的滑动，让车辆在松开制动踏板的一瞬间弹射而出。

伴随着强烈的推背感和排气管的回火声，TTS加速快而稳。在嗨谷赛道400 m左右的大直道上，车辆最高可以加速至150 km/h左右，接下来就需要大力制动，迎接一系列的回头弯。

尽管赛道窄，弯道急，不过凭借超短的轴距和转弯半径，TTS应对这样的弯道可以说是闲庭信步。尤其是在quattro全时四驱系统的协助下，最大限度抑制了车辆的转向不足，让车辆的转向极限更高，也更加精准。TTS低重心、宽车体和短前后悬的结构让车辆能够完美贴合在赛道上疾驰，而驾驶者的身体会随着车辆有节奏的腾挪，与车辆融合在一起，有一种开卡丁车的感觉。

车辆的转向助力和踏板力度都调整得比较柔和，可以让人轻松驾驭。悬架也并不是一般跑车那种让人感到突兀的硬朗。尽管在“动态”模式下可以明显感觉到减震器的阻尼会有所增加，但是依然在可以接受的范围内。车辆的强大性能和科技配备还带来安心的驾驶保障，因此即便是赛道驾驶，也可以非常惬意地在其中驰骋。整条赛道在1分钟多一点的时间内就可以完成，稍加指导，每个人都可以驾驶TTS成为征服赛道的玩家，并且享受到TTS带来的乐趣。

也许有人会诟病TTS Coupe不够实用的第二排或者Roadster狭小的行李厢空间，不过一旦拥有这样一款充满驾驶乐趣的性能跑车，你还真的会在乎这些吗？

编辑观点

跑车的目标消费群体一定是追求个性的人，他们希望在一方面做到极致，而忽略其他所有不重要的因素。奥迪TTS可以满足这一类人的需求，它既有玩车的乐趣又足够个性化，空间、实用性和价格这些因素都可以被抛在脑后。

(CMG)