【奥迪q5座椅怎么关闭】豪华纯电动台6个SUV！试驾汽车奥迪Q5 e-tron

大约一个月前，我们刚刚经历了奥迪的Q4 e-tron。作为30万级德系豪华纯战SUV，那辆车除了体积小一点，没有5个以上外，作为日常代步车，几乎没有瑕疵。只是没想到弥补遗憾的机会来得这么快。

奥迪将更具性价比的Q4 e-tron交给FA，定位更高的Q5 e-tron自然由上述奥迪负责。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、价格名言)同样，在MEB纯电平台的奥迪Q5 e-tron上，颜值也可以照样打，整体配置更高，尺寸达到中大型SUV级别，提供6-7个版本选项，但价格并不贵。

首先谈到大众集团的两句web平台，通过“键盘差评”表示奥迪Q5 e-tron是ID.6的替换。这个问题在上次Q4 e-tron上评论说，平台是否是集团，产品制作是否取决于品牌本身。奥迪的web平台产品以静态、动态的质感，远远优于大众品牌。

在 外观设计方面，奥迪Q5 e-tron与传统奥迪燃料SUV的轮廓差别很大。他前面的船舱比例更小，四轮更接近四角，整条线更细更圆。再加上6-7个布局形态和奥迪赋予的“罗德喷气式”位置，可以看出奥迪更喜欢打造舒适旅行的“陆地包机”属性。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

细节表现奥迪Q5 e-tron绝对值得奢华水平定位。在车辆外观套件中，奥迪Q5 e-tron提供了沉稳优雅的“锦衣套装”和黑色运动风格的“机甲套装”两种选择，满足了不同人群的不同审美需求。

机甲套装的前脸格栅边框采用熏黑色设计，前下部进气口设计为蜂窝结构。另一方面，屋顶、外后视镜等位置也都是黑色处理的，配合银灰色的镀铬金属效果前脸格栅，看起来不会失去动作和科幻感。

奥迪Q5 e-tron配备同类产品中唯一的定制数字可变LED每周行车灯、16像素矩阵LED头灯，整个系统都是标配。支持4种可选的显示效果，通过车辆内的MMI触摸交互系统，您可以在4种效果之间切换。每种显示效果都有独特的视觉效果，充满了技术感。

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其他的外部细节上，奥迪Q5 e-tron将标配即顶配体现得淋漓尽致，高低配车型在外观上几乎看不出差别，“e-tron”标识遍布车身。侧面的腰线形面变化效果明显，四个轮拱造型突出，让车身在视觉上看起来更宽。

尺寸方面，奥迪Q5 e-tron定位中大型纯电SUV，长宽高分别为：4876x1860x1675mm，轴距达到2965mm。

奥迪Q5 e-tron的轮胎配置十分霸道，入门级配置就是20英寸轮圈，高配版更是达到21英寸。轮胎规格为前后搭配，实拍的50 e-tron quattro车型配备一套前235/50 R20、后265/45 R20的固特异御乘系列SUV轮胎，单条价格不菲。

内饰部分奥迪Q5 e-tron与Q4 e-tron在设计上几乎是完全一致的，区别在于用料和配置方面。奥迪Q5 e-tron在车门内饰板上加入了更显档次的翻毛皮材料，座椅则采用了双缝线工艺，同时新车在配置上多了AR-HUD抬头显示系统、主驾驶座椅按摩、以及B&O 11扬声器的高级音响。此外，奥迪Q5 e-tron的内外饰颜色搭配组合更丰富，据说有千种以上，感兴趣的朋友可以在上汽奥迪APP上体验一下。

10.25英寸的全液晶仪表有三种不同的主题模式，可以强化导航显示或者辅助驾驶增强，不过整体的显示效果与国内新势力相比还略有差距。

MEB平台的彩色增强现实抬头显示系统，即AR-HUD，在此前的ID系列电动车上体验的比较全面了。总体来说是一套相比传统HUD，在视觉上更震撼、在交互能力上更强的系统，特别是结合车机原厂导航系统使用，效果加倍。

中央触控大屏的尺寸达到11.6英寸，搭载奥迪最新一代Connect互联系统，新的MMI界面布局比较清爽，1280×480的分辨率虽然不算高，但是用来显示个全景影像还是没问题的。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron考虑了国内用户使用习惯，加入了高德/百度等本土化导航应用，以及更丰富的在线娱乐和腾讯小场景功能，使得车机系统的实用性大大提升。

精致小巧的电子档杆、启动键（当然奥迪Q5 e-tron也支持踩下制动即可挂挡行驶的无感启动方式）、驾驶模式选择和极度简化的一个触控MMI系统控制旋钮，被集成在一个悬浮式的舰岛式中控台上，占用空间非常小，底部还可以进行方便的储物。

奥迪Q5 e-tron全车共配备6个Type-C扩展接口（2+2+2）,手机无线充电继续放在一个很深、很不容易找到、而且需要一个夹子来固定的位置，看似有点反人类。

但是据上汽奥迪产品负责人表示，德国人在驾车时基本不会去操作手机（这也是很多车型一般在连接Carplay后，微信消息提醒就被默认关闭的一个原因），放在这个位置可以减少因玩手机导致精力不集中发生事故的可能。不知道那些在中控台，一下设计两个又平整、又宽大的手机无线充电槽的品牌怎么看？

奥迪Q5 e-tron提供6-7座座椅布局可选，6座版第二排为双独立座椅，内一侧配有皮质材料的扶手，并且支持前后和靠背角度的调节。第三排座椅的实用性可以参考汉兰达等传统7座SUV，因为座椅比较板正、地台较高等因素，不适合成年人长时间乘坐。

另外，奥迪Q5 e-tron的第二和第三排座椅看起来非常单薄，坐垫的长度都比较一般。如果身材比较魁梧的朋友乘坐，舒适度欠佳。

动力方面，奥迪Q5 e-tron同样提供40 e-tron 和50 e-tron quattro两个版本，前者为后置单电机驱动，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速时间约为9.3秒。后者采用前后双电机驱动，总功率225kW，最大扭矩460Nm，破百时间为6.7秒，极速为160km/h。

我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，分别搭载一台前80kW（感应异步）+后150kW（永磁同步）的双电机四驱动力系统。225kW的总功率使其动力水平堪比一般3.0T V6燃油车，据官方表示，双电机版的奥迪Q5 e-tron实测0-100km/h加速最快仅需6.2秒，这个成绩也与一般3.0T的中大型燃油SUV接近。不过由于电机的出力特性，奥迪Q5 e-tron的起步阶段感觉动力更猛一些。

续航方面，奥迪Q5 e-tron统一搭载能量为83.4kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，电池包的Pack封装则由上汽奥迪自己完成。电池组可以为40 e-tron车型提供CLTC工况下560km的续航里程，50 e-tron quattro车型由于功率更高，所以这个数字为520km。

为了提升实际续航能力，奥迪Q5 e-tron搭载了环保节能的热泵空调、综合实时计算的高效BMS、以及电池包的主动液冷和低温加热系统。

另外还有两点值得一说，一是将充电口都集中在车辆的尾部设计，看起来影响不大，但是只有自己成为电动车车主后，才会懂这个设计有多么方便，多么人性化；二是奥迪Q5 e-tron采的合资品牌惯用的“根据当前能耗来显示剩余续航”的计算显示方式，相比很多自主品牌使用的“工况数据x电量百分比”的固定显示，开起来要真实的多。

奥迪Q5 e-tron有两种能量回收的使用方式，比较简单直接的话，可以将挡位直接从D挡再次向下拨动切换到B挡位，此时最大制动能量回收减速度升级至0.15g，可以将车辆一直减速至5km/h的时速，善用B挡可以获得更多的续航能力。

其次你还可以通过方向盘后面的两个拨片来随时调整能量回收强度，共有三档可调节。虽然需要的操作要多一些，但同时乐趣相对也要多一些。

最后稍微不太满意的一点依然是底盘和悬架部分。和Q4 e-tron一样，奥迪Q5 e-tron在这部分的表现相对其定位和价格来说略显平庸。在一些明显的较大颠簸时，悬架的滤震能力还算符合预期，但是当遇到连续的细碎颠簸时，明显滤震能力就有些跟不上了，减震器的多余弹跳很明显，二三排乘客体感尤其清晰。

编辑总结：上汽奥迪Q5 e-tron的定位更像是豪华合资品牌，给成熟的新能源用户所做的“一道家常菜”。不会满足你的猎奇心理，也不会有强烈的刺激你感官的辛辣，只是通过平淡无奇的食材，做出能刚好满足你胃口需要的食物。

上汽奥迪官方表示，中国的新能源市场经过多年的快速发展，目前已经进入了相对成熟的消费阶段。第一批“尝鲜”的消费者需求接近饱和，正在迎来的是第二批消费理念偏传统的、也是占比更多的新能源潜在用户，他们看中的也正是这个机会。