【奥迪hicar怎么用】华为杀了汽车，希卡只是开始，鸿蒙是未来

文/田忠祖

4月8日，在华为春季新产品发布会上，除了P40等数码产品外，华为还发布了Hicar业务的详细信息，据悉，目前华为HICAR已进入最终调试阶段，将在2020年内实现量产车应用。

可能很多人还不知道什么是hika。

HUWEI intelligence Car的缩写Huwei HiCar，根据官方说明，是Huwei Intelligence Car的智能车辆解决方案。

除了苹果CarPlay、百度CarLife的产品、目前主流的映射方案、CARPLAY/这些都可以看作是汽车联网标准之一。

所以那不是汽车操作系统，只是以智能手机为核心的手机汽车互联方案。根据华为的计划，HiCar是开放的汽车生态环境和平台。

如果知道HiCar的本质，它与CarPlay/CarLife有何不同？

简而言之，HiCar有两个主要特征：手机和汽车的分布式无感连接(Smart Connection)、手机和汽车资源虚拟化共享(Resource Sharing)。

与CarPlay/CarLife不同，我主要想关注功能。

前者以手机功能为基础投射画面，而hika不仅实现画面，还实现车辆与车辆的深度融合。比如调用车辆，可以调用车身数据，包括车速、方向盘转角、齿轮模式、汽车环境光传感器，以及空调、窗户、喇叭等车身控制部件。

在发布会现场，可以看到华为演示了P40和极性二次HiCar的互动。希卡不仅可以调用车内摄像头进行视频通话，还提供疲劳驾驶安全提示、全面碰撞报警等高级功能。

华为表示，HiCar不仅支持在汽车车辆系统中更多使用的App，还利用移动设备的5G网络功能，在手机和车辆之间建立通道，将手机的应用和服务延伸到汽车，使汽车和手机以及其他IOT设备之间实现了全面互联。

简单来说，华为海卡为手机和车辆端提供了标准化的开发控制，使车辆和手机能够相互支持计算力、数据、硬件等领域的数据共享和传输。

除了更多的功能，HiCar在体验上更好吗？

目前，CarPlay/CarLife可以通过数据线或wifi连接汽车，但在使用上，某些设备存在延迟、离线连接等问题。希卡需要处理更多的数据，体验会更好吗？

目前我不能给你肯定的答案。因为要体验hika的功能，汽车本身除了支持hika外，还需要支持手机端。目前只有华为Mate 30系列和P40系列支持此功能

是否会向其他手机开放HiCar能力目前还无从得知。

但这两年华为一直在强调无感互联，例如手机与电脑的一碰传，所以我想华为有能力做好手机与车机之间的无感互联。至少在HiCar的预期设计中，通过无感连接，可以实现人-车-家的用户体验无缝流转。

此外，从汽车来说，座舱有车载中控大屏、仪表/HUD多屏的显示能力，有麦克风/喇叭车载环境更好的音频输入输出能力，有按键等方便的反向控制输入能力，还有高精度的车辆GPS数据等。

从移动设备来说，手机有较新的计算硬件平台能力（芯片级的HiAI能力）、较新的软件平台、有较新的高速移动数据网络连接能力，有各种用户习惯的应用和服务。

两者优势互补，只需无感互联交换数据，为用户带来更好的体验是肯定的。

HiCar是开始，鸿蒙才是未来

随着汽车智能化发展，传统的手机映射很明显难以满足车机计算能力和生态融合的需求，只有一套独立的OS才能承载起汽车智能化发展和新技术应用的需求，最终的竞争将是车载系统级的。

国内ABT互联网巨头很早就在布局这一方面，而在华为的布局中，HiCar是作为中短期过渡方案，不会与ABT形成竞争，与之竞争的是鸿蒙OS车机系统。

也就是说，华为HiCar只是一个过渡方案。

但与一般过渡方案不同的是，HiCar基于鸿蒙系统，你可以把它理解为鸿蒙系统的一个功能模块，鸿蒙系统要做的，就是像乐高一样，把任意硬件的模块自由组合。它的优势就是，车企不再需要针对每一套硬件单独开发应用，一套系统就可以适配所有硬件。

正如华为消费者业务CEO余承东所讲，未来的操作系统应当是微内核架构，可以适配任意终端，华为的野心，可能就是想做车机系统里面的安卓？

据悉，基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK开放能力，各个厂商适配HiCar主要有两种形式：一种是在软件层面，通过一系列标准的开发流程适配；另一种是通过外插USB的方式来启动HiCar，这种更适合老款车型。

目前，已有极星、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等30余家车企加入华为生态合作伙伴，搭载HiCar的合作车型已超过120款。

至于华为车联网会成长到什么地步，华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比：“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，就像现在的手机行业一样。”