古代武士经常带两把刀,长短不一。长刀威力强大,适合开阔地战斗,短刀刀鞘快,对突发情况的反应更快,本来就有“张丹飞、空降兼备”的说法。此次试驾的奥迪A3家族是同级豪华品牌小型级别轿车中唯一同时保持标准轴和长轴板的家族。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、A3家族)这种差异真的能带来运动和舒适品味的差异吗?我们将在这次试驾中为大家公开。
外篇:标准轴和长轴之间有动静
实际上很容易分辨出新的A3是长轴版还是轴版。两厢车型都是轴版,而三厢车型只有长轴版。虽然两人都共用前脸设计,但是长轴版线条看起来更苗条更优雅,标准轴版线条紧凑,运动感十足。
两房Sportback车型采用激进运动的外观,RS6 Avant等RS蜂窝进气格栅具有攻击性。立操角度的设计理念充满了战斗感和力量感,标准轴距的车身无疑更加紧密,即使两厢车更短后悬挂,操作的局限性也会大大提高。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)这些设计堆积在一起,A3 Sportback成为除R8以外最有运动感的奥迪车型。(威廉莎士比亚,美国作家)。
恰到好处的加长比例使车身看起来更加优雅苗条,屋顶线从尾部迅速聚集起来,收尾自然,尾部的鸭尾也是点睛之笔。轴距变长了,但符合优化的空间布局理念,在外观和登船空间找到了完美的平衡。
内部文章:科技感是主调。
奥迪的车型历来以相同水平的技术感担当,新的A3家族也不例外。上下层中央控制设计给车内带来了强烈的层次感,兰博基尼Urus同型空调出风口和保时捷911同型体育电子档案等细节给人留下了深刻印象。大屏幕偏向驾驶员一侧,与3个运动式方向盘相吻合,形成了以驾驶员为中心的沉浸体验。
中控台各处不同材质之间的接合也缝得天衣无缝,展现了奥迪品牌的顶级工艺水平。虚拟座舱清晰可见,界面图标已满
科技感,并且触控区域操作都带有声音反馈,可轻松实现盲操。空调操作区域的物理按键也保留了奥迪传统的清脆响声与清晰阻尼感,细节质感满分。
空间方面,长轴版车型前排调整至圈哥185cm,95kg的标准坐姿,后排表现如上图。头部不顶,且腿部有一拳空间,以长轴版2680毫米的轴距,这样的表现令人惊喜。虽然坐垫长度不算特别长,但角度非常合适,能提供不错的腿部支撑,背部和腰部的支撑力也很足。可能算不上沙发般柔软,但个人更喜欢这类支撑力足够的座椅,尤其是长途乘坐,其实会更舒适。
动态篇:动力成熟,行驶质感出色
全新A3家族这套动力系统相信了解大众集团的朋友已经熟悉得不能再熟悉了,1.4T发动机输出150马力/250牛·米,匹配7速双离合,业内称之为黄金组合。几乎与手动挡无异的高传动效率除了带来直接畅快的动力体验外,油耗也处于同级一流水准,虽然参数不算特别出众,但实际动力感受却从未令人失望。
车辆起步阶段,变速器结合速度极快,几乎感觉不到任何迟滞,加上本身紧凑级轿车车重并不大,能轻易完成一个安静且平顺的起步。终端加速过程,可以说是这套总成最出色的工作区间,转速达到2000转及以上,250牛·米就在脚下随时供我们调动,加速响应非常迅速,30-60公里/小时的加速只在瞬息之间。
虽然这台1.4T发动机的扭矩平台不算太宽,但中后段的加速在变速箱的巧妙配合下,并没有明显衰减,即使在100公里/小时巡航状态再加速,依然会有明显但不强烈的“推背感”,不过这个时候发动机的噪声会有少许传入车内,毕竟是小排量涡轮,比起自家的2.0T车型,后劲肯定会略弱一点。
而A3的转向手感同样令人印象深刻,现在的奥迪早已不是转向又轻又虚的老奥迪了,转向手感明显偏重,虚位也非常小。尤其是在切入运动式后,转向力度会变得更重,回正力矩也会同步增强,虚位几乎没有,车头跟随性也极强,能提供给驾驶者不俗的操控乐趣。而且三厢加长轴距后,这样的 操控感也并未明显减弱,值得点赞。
同时,底盘的表现也非常出色。我们经常用高级感形容一副底盘,而要有高级感必须至少具备两点,安静且有隔绝感。这两点奥迪A3都做到了,并且还额外做到了较强的韧性,高速过弯的时候侧倾被控制在很小的角度,遇到长波起伏时,车轮也能紧紧贴地,不会产生廉价的抛跳感,而路面的细碎震动也大都不会隔绝干净,产生出一些有点越级的路面隔绝感,或者说应该叫“高级感”。
不过作为豪华品牌,即使是入门级轿车,你也能轻易感受到其隔音降噪水平明显高于普通合资车。我们试驾的车型并未匹配静音取向的米其林轮胎,但行驶过程中几乎听不到胎噪,风噪也被控制在较低范围内,100公里/小时速度巡航状态下,车内正常交流毫无压力,这样的表现完全符合入门级豪华品牌轿车的标准。
《车壹圈》观点:奥迪A3家族作为同级别唯一同时推出标轴和长轴版的豪华品牌紧凑级轿车,在保留高级质感的同时,给到了消费者不妥协豪华性的差异化选择。新车整体无论外观内饰,选材用料以及工艺水准都处于同级绝对领先的地位,行驶品质更是越级的存在。这样一款综合素质优异的高质感豪华轿车无疑是都市年轻家庭的最佳选择!
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