【奥迪助力泵压力过大怎么办】这些车的经验其实都是传闻，你相信了几个？

如今互联网发达，我们很容易获得各种有用的信息。很多车主通常会查找关于车和两车的内容。按理说，这些内容可以帮助我们增加一些汽车知识，这是好事。但是事实上，有些内容不严格，漏洞很多，不仅对我们的车没有帮助，甚至误导了我们。(威廉莎士比亚，奥赛罗，)所以今天我们要抓住最常见的谣言，从原理上再次向人们揭露真相。

1、损坏助力泵到方向盘末端。

很久以前就有人说，方向盘打到最后，助力泵会屏住呼吸，容易损坏。(威廉莎士比亚、方向盘、方向盘、方向盘、方向盘、方向盘、方向盘、方向盘)后来有人传言，升压泵有卸压阀，压力超过后会自动漏压，所以即使打完方向也没有问题。(莎士比亚，坦普林。)

事实上，这两种说法都是不对的。打完方向后，助力泵不一定憋气。另外，卸压阀对液压系统是必不可少的，就像汽车回路中必须有保险丝一样，防止压力过度损坏。但是，当卸压阀实际工作时，系统压力实际上更高，对新车的影响可能很小，但对于旧车来说，增压系统油管不是不可能的。很多旧汽车撞击到最后后，可以听到升压泵皮带异常、发动机声音沉闷、油泵嗡嗡作响，这都是压力太高造成的。

这个问题的根本原因是，抓住方向后放手还是继续用力。液压动力转向系统最精密的设计是定向机器。方向盘与金属条相连。在方向上时，金属杠杆有点扭曲变形。这种变形驱动液压阀打开，为动力缸提供燃料，所以很有帮助。当我们停止定向时，金属棒会自动恢复，液压阀关闭，辅助用油桶没油了，辅助泵当然不需要憋气。如果方向盘撞到底后还用力拉方向，助力泵要屏住呼吸，卸压阀也开始工作。

因此，把方向调整到最后并不可怕。打到最后后只要及时放手就没问题。如果打到最后还继续拉方向盘，升压泵肯定不高兴。

2、油箱加太伤人的车。

有人建议，如果油箱加得太满，油箱压力会增加，这很危险，所以最好一次加200万。这么说，制造商设计那么大的油箱只能用一半吗？这岂不是很大的浪费？

事实上，油箱内部有巧妙的自称设计，当油加到最大刻度时，油箱内部的通风口被油液堵塞，油箱内的空气不能顺利排出，加油口出现空气阻力，引起加油枪跳弹枪。所以，不要害怕每次加油时都加得更多，达到最大值时会跳枪。实际上，受伤的是跳投枪后继续放在里加。因为这可能导致汽油涌入碳罐，浪费汽油。因为CANISTER都装满了活性炭，泡汽油就废了，换成CANISTER又能几百块钱。(威廉莎士比亚、Kanister、Kanister、Kanister、Kanister)特别是现在国育的汽车，油箱蒸发控制系统结构更复杂，如果出现一些故障，维护费用会更高。(大卫亚设)。

所以记住，不要每次加油都加在跳弹枪上。

3、自动变速器空挡会烧坏变速器。

空挡能烧自动变速器吗？我认为，在同样的情况下，手动变速器燃烧，燃烧自动变速器也不一定能燃烧。

因为自动变速器上有油泵。

，主要有两个作用，一个是给变速箱润滑，另一个是给变速箱液压单元提供动力。而油泵是直接连在发动机上的，只要发动机不熄火，油泵就会持续给变速箱供油，润滑条件这么好，为什么会烧坏呢？况且自动变速箱也允许拖车，拖车速度不能超过50公里/小时，拖行距离不能超过50公里，没油泵润滑的情况下还能这么造，现在有油泵强制润滑，更不可能因为润滑不足而烧坏了。反而是手动变速箱没有专门的油泵给它强制润滑，只能靠齿轮搅动油液进行飞溅润滑，某些情况下还真有可能烧坏变速箱。

另外对于CVT变速箱来说，挂入空挡以后锥形轮与发动机之间会切断动力，整个滑行过程中锥形轮组处于空载状态，钢带负荷比带档滑行时更小。

当然了，我们介绍这些并不是鼓励大家去空挡溜车，而是让大家能够以科学的观点去看待这些问题。

4、发动机高温不能立刻停车，否则发动机内部热量散发不出来

这个说法听起来很有道理，毕竟发动机内部是在不停燃烧汽油的，核心温度肯定非常高，高温的时候如果立马熄火那么冷却液停止循环，发动机核心的热量无法散发，肯定会导致严重的内伤。

而实际上根本不是这回事儿，首先发动机内部温度没我们想像得那么高，因为汽油燃烧的速度很快，一些热量转化成动力了，剩余热量大都残留在废气里从排气管排走了，真正传递给发动机内部的热量其实很有限。如果燃烧的热量都被发动机吸收了，那根据汽油的热值，你一脚油门踩到2000转不出一分钟发动机自己就把自己给烧坏了。所以出现高温的时候立马停车，不要担心发动机会有内伤，它内部温度没我们想象中那么高。

另外水温报警灯点亮并不代表发动机就要烧坏了，因为现在的发动机都有非常精准的热管理系统，当系统检测到水温超过限定的安全范围后就会第一时间点亮高温报警灯，而实际上此时的温度还没达到损坏发动机的程度。举个例子，某车型发动机热管理系统的控制逻辑就是发动机正常工作温度在87-95摄氏度之间，当水温超过95摄氏度时就点亮高温报警灯。也就是发动机水温在95摄氏度时没问题，水温达到96摄氏度时就亮高温灯了，你说这96度的水温会给发动机造成什么损坏？反而听信谣言不熄火才是最危险的，因为发动机已经高温了，这说明散热系统已经出问题了，原地怠速只能让发动机水温继续升高，最终损坏发动机。

5、熄火时不关空调，再次启动时增加电瓶、起动机负担

有人说熄火时如果不关空调，那么再次启动时发动机就要带着空调压缩机转动，这会增加启动机的阻力，对起动机和电瓶都没好处。

而实际情况真不是这样，就算你没关空调直接熄火，那么在重新启动发动机的时候压缩机是不可能工作的。因为汽车空调系统没我们想象中那么简单，它也是由电脑系统控制的。对于普通车来说空调控制系统集成在发动机电脑里，好一点的车会有专门的空调控制电脑。控制电脑会根据空调管路压力、蒸发器温度、环境温度、发动机状态、AC按钮信号等因素综合判断是否需要启动压缩机。也就是说空调面板上的AC按钮其实是连在空调控制电脑上的，而不是直接控制压缩机电磁离合器的。汽车在启动的时候空调控制电脑是不会让压缩机工作的，只能是发动机运行稳定后才会接通压缩机。

不过停车时没关空调也有坏处，那就是等你再次接通电源时空调风机会开启。记得我朋友就是熄火没关空调，坐在车里为了给手机充电就把点火开关给拧开到ON位置，结果空调风机就一直转，他也没发现，最后电瓶亏电了。

6、尽量不要用ECO模式，因为更容易产生积碳

很多人觉得ECO模式省油是因为变速箱更倾向于使用高档位、低转速的状态去行驶，这样燃烧不充分，反而容易产生积碳。

其实这种说法是不对的，发动机最容易产生积碳的情况一个是低温工作，另一个就是混合气过浓，还有烧机油。因为发动机温度低的时候汽油进入气缸后不容易蒸发，会有一部分液态汽油洒在相对热的燃烧室和活塞表面，这些汽油受热挥发，而那些不容易挥发的物质就会残留在燃烧室和活塞表面，久而久之变成积碳。而发动机达到正常工作温度后燃烧室里温度很高，汽油进去以后立马就蒸发成气态了，即使有燃烧残留也很容易随着废气排出去，很难积累在发动机内部。混合气过浓的时候容易出现不完全燃烧，产生大量碳颗粒，有一部分会堆积在燃烧室和活塞上从而形成积碳。

但是ECO模式下混合气仍然是按照标准空燃比控制的，并不会加浓，毕竟加浓以后喷油量是增加的，那就和省油的目的背道而驰了，况且混合气过浓还会导致尾气恶化，厂家没理由这样给自己找麻烦。另外不管是ECO模式还是正常模式，在动力足够的前提下发动机和变速箱都更倾向于选择高档位低转速，除非你挂入S挡或者使用手动模式强行锁定在低档位。

实际上ECO模式主要是通过改变油门踏板的灵敏度来省油的，也就是说强行帮你温柔驾驶。另外ECO模式下汽车还会限制空调功率来降低发动机负担，节省燃油。因此说ECO模式容易产生积碳是不科学的。

我们平时能接触到很多关于用车的资讯，但是有很多内容本身观点并不正确，所以我们要学会甄别，不能看到什么就相信什么。