【奥迪q5抬头显示怎么用】老司机居然在“绿线”上种草？试驾汽车奥迪Q5 e-tron

如果对汽车已经有一定的了解，我会和大家一样认为奥迪Q5 e-tron是“奥迪Q5电动版”。

但是这完全是除了“名字差不多”以外，哪里都是另外两种车型。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

传承奥迪e-tron家族设计理念的Q5 e-tron以年轻、充满活力的吸晶设计，符合自我独特风格——双外观碰撞酷车色、银灰色镀铬金属前脸设计，与试驾活动地惠州的海岸线绽放光芒。

奥迪的“家政技术”——quattro也以电控的方式加入Q5 e-tron。只需30毫秒即可完成准确的配电。面对各种复杂的道路情况，纯全机动的快速应对自然会运筹帷幄。

同时，奥迪Q5e-tron标配AR-HUD和L2级别的自动驾驶辅助，并配备全速域自适应巡航、碰撞警报、车道偏离警报、停车辅助等多种驾驶辅助系统，进一步提高了驾驶安全性。

6/7个两种布局、可与全尺寸SUV相媲美的宽敞空间、最高560公里的续航里程保证，使乘客能够往返于山海之间，摆脱城市的喧嚣。

当然，上面的文章只是Q5 e-tron的几大产品亮点。接下来，我将具体解释对奥迪寄予厚望的这款车型的试驾。(大卫亚设)。

驾驶篇：逐渐提高的好感度

为什么好感度要说“越来越高”？

因为一开门就质疑Q5 e-tron的方向盘，所以——最终印象中的奥迪方向盘总是又厚又粗又圆，但是Q5 e-tron的方向盘有点薄又细。

但是幸运的是，虽然感官上很瘦，但握感超过及格线。当然，后来和车“女司机”一起出战后，看她的小手掌也完全能抓住方向盘。我想我知道奥迪为什么要做这样的设计了。

踩着“电门”，不动，非常光滑，在quattro的帮助下，整个车都能感觉到足够稳定。特别是加速的时候，完全没有“抬头”的不适。——就像前面有人“拉”你，后面有人“推”你一样，组合起来工作，很坚固。

转向系统调整，或许熟悉的奥迪味道；同时，由于车身高度低，即使在海边道路的大弯道上，驾驶位也感受不到强烈的偏向。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，体育)但是当我坐在第二排的时候，侧倾的感觉更大一些，但仍然在可接受的范围内。(大卫亚设)。

根据电机的特性，动力当然不会差。奥迪有调整功力，操纵也不可能“拉胯”。然而，我对它的好感最终来自“不那么运动”。

尽管外观细节特别是橙色配色，这车看起来运动感很足，但不动的时候几乎是“小钢炮”的姿势。但是，由于充足的动力和精密的操作，Q5 e-tron的整体乘胜感其实更倾向于照顾电车人的舒适度。

平稳加速，没有背的不适；更“吸收能量”的机箱过滤方式，不会有太明确的道路感，车内的震动感也会更小。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、能量、能量、能量、能量、能量、能量)尽可能操纵的偏向，但并不使劲支撑，不在乎“顺势而为”。

总的来说，奥迪Q5 e-tron的整体胜感有豪华感和家庭感——，并不矛盾，而是相辅相成的。

技术文章：放心的“小绿线”

提到新能源车的科技构成，首先要看智能驾驶辅助系统。

那么，奥迪为什么要把Q5 e-tron的智能驾驶辅助等级定为L2呢？在我看来，更重要的是给技术“温度”。

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以前，我们只知道智能驾驶辅助系统能够跟随前车，无论循迹、还是减速，系统都在默默地工作。但是你想过没有，系统识别的到底是哪辆车？……从旁边“加塞”者能否被快速识别？……是的，我们知道系统在工作，但我们并不知道它在如何工作。

不过，Q5 e-tron则解决了这个问题。当你打开智能续航和车道保持系统后，HUD屏幕（前挡抬头显示区域，肉眼可见、无法拍摄）会在前车下方显示一条与其同等宽度的绿色光线；而且，这条线会根据前车不同的大小，渐变适配宽度，视效极佳、很有未来感。

当前车变道后，“小绿线”会继续跟随一小会儿，直到前车完成变道，它就会再次“寻找目标”；当旁边有车“加塞”时，绿色光线也会快速移动到变道车上，且系统会同时减速。

这样一套操作，也许会有人觉得完全没必要，但在这个网络并不能覆盖全道路的时代，可视化的科技感显然会给你更高的安全感。

当然，除了驾驶辅助之外，诸如智能交互和微信互联等时下流行的网络科技层面应用与功能，Q5 e-tron也均有搭载。

不过，最让我感到“科技有温度”的细节，还是那条让人安心的“小绿线”。

续航篇：日常通勤无焦虑

上汽奥迪Q5 e-tron提供两种动力可选，包括150KW功率的“40”版和225KW功率的“50”版，其对应的续航里程则分别为560km和520km。

我们本次试驾的是520km续航里程之高功率版本，也就是带quattro四驱的车型。

在城市道路驾驶时，续航里程掉得并不快，除非你时时刻刻都在“大力轰电门”。当天，我们在海边公路跑了大概100km，实际续航里程减少约120km。由于驾驶者共有3位，且各自的驾驶习惯也不尽相同——在我看来，这样的续航表现称得上优秀。

但是，很可惜“但是”来了——在笔者从惠州到深圳机场的高速路途中，全程约150km，这辆Q5 e-tron的续航里程却减少了约220km。

换而言之，该段行驶途中有一半的电池存量都为高速驾驶“买了单”。

不过，纵观目前市面上的所有纯电车型，在120km/h高速巡航时的能耗表现都差不多，Q5 e-tron或许还算是表现相对不错的——至少，它没有像某些“新势力”产品一样：“一上高速打4折”。

【车动力说】在当下的高端纯电动车领域，价格不高、空间够大、续航里程够长、还能选择6/7座布局的车型并不多——所以，上汽奥迪Q5 e-tron的产品定位还是可谓相当精准。

特别是对于家庭用户而言，这款品牌强、空间大、价格还比“新势力”更便宜的Q5 e-tron，应该会成为他们的“优选项”。