【奥迪a6l底座怎么拆】很多人不理解奥迪为什么贵，拆开机箱一看，幸运的是没有买宝马5系列。

今天给大家带来的是新一代奥迪A6L车型。据悉，这一代新奥迪A6L与整体机械素质相比相对降低。变速箱从以前的DL501下降到DL382后，4驱动器系统也从原来的全时4驱动器变成了现在的及时4驱动器。现在，让我检查一下这辆车是否具有整个底盘的机械素质。(注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)奥迪为什么卖得这么贵？拆卸底盘后才知道，幸好没有买宝马5系。

先看一下这个奥迪A6L机箱的总体情况。奥迪A6L机箱整体的平衡度看起来很好。可能是我们对奥迪的误解，也可能认为宝马的底盘很均衡，但奥迪在A6L车上说实话也很好。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

这是我们平时很少说话的地方。就是这辆车的底盘隔热，其实底盘隔热功能就不多说了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)这款奥迪A6L在整个机箱隔热上有视觉效果。我们可以看到它非常昂贵。从波动舰底部到后腿到差速器前面，整个大地方都用银灰色隔热板保护着。而且排气的中间部分和传动轴之间也有夹层隔热板。至少从感觉上来说，我认为这是一项非常昂贵的工作。

让我们看一下这款A6L的前框架部分。和前面提到的卡宴一样，不是我们常说的全帧子帧，而是类似于X型小型前副帧。在这种情况下，MLB Evo平台制作的原因是这个平台制作的车型都是这种模式的前框架。事实上，我知道前帧的目的。使用的意义是要提高车辆前部的扭转刚度，使其更好地操作。就像这种X型车床一样，可以达到这种效果。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从A6L前面悬挂的部分来看，采用了所谓的多连杆模式，有时看不出这种多连杆和叉臂的区别。本质上，越复杂的指岩、控制臂越多，悬架都是为了提高舒适度和运动的平衡。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，自由名言)。但是事实上，BBA上面所谓的多链接其实是用上面的A手臂和下面的两个球头连接在一起的。也就是说，实际上类似于双叉臂的变种。

让我们看看这个A6L的后悬架部分。首先，我们来看一些特征。首先，包括差速器后部，使底盘变得非常平坦。被工程塑料外壳包围。当然，还有类似于保护差分事例的作用。

让我们看一下整个机箱结构。首先，这是带元宝亮的后副车架。奥迪汽车上有两个常见的8字形车架。这是为了提高奥迪车的后部扭转刚度。因为那只是元宝亮。添加两个八字加强件后，还可以起到加强后方车辆身体刚度和扭转强度的功能。

再来看看悬着的结构问题。好像是典型的多连杆的结构。可能与车型梯形连杆不同。异型多连杆，有点像两三种结构，但可以看出整个西悬挂部分都是银色材质的杠杆和控制臂。但实际上并不都是铝合金材料。下摆臂无疑是铝合金，后面的两个纵向控制臂也是铝合金。事实上，在这种情况下，它只是看起来很好，我认为这真的没有必要。

我们都知道，全新奥迪A6L的机箱设计，或者与旧型号相比，与整体结构相比，不仅减少了，而且整体平坦度也有所提高，特别是使用了MLB Evo平台，整体前框架结构得到了很好的改善，包括后框架刚度，包括后框架刚度。在这样的基础上，我实际上认为这一代奥迪A6L成功地形成了整个底盘，这也是BBA其他竞争产品包括奔驰E级、宝马5系能够继续抗衡的一个因素。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)奥迪为什么卖得这么贵？拆卸底盘后才知道，幸好没有买宝马5系。

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