【华为怎么连奥迪蓝牙】大众化威怀疑婚姻背后：大众自动驾驶“药费”急需强心剂。

汽车软件和自动驾驶成为汽车行业的核心技术后，如何使用卡软件定义汽车成为汽车企业的重要课题。

最近有消息称，大众集团正在与华为汽车BU讨论收购后者旗下自动驾驶部项目组一事，并计划在3月底发布进一步消息。在此之前，大众以数十亿欧元的价格推出华为自动驾驶R & amp有消息称计划收购d业务。对此，大众中国方面表示没有官方消息，华为方面表示不会发表评论。

事实上，电动化、智能化、大众集团展示了All In的姿态：Planning Round 70计划、未来5年软件、电动汽车等技术投资890亿欧元、全球CEO Herbert Diss亲自负责自研软件业务Cariad等。迪斯坦白说，以后实际上会改变游戏。是软件和自动驾驶。

丑闻已经很久了：专家们说收购的可能性不大，或者合作得更紧密。

已于去年年底，在业界内，公众对华为的自动驾驶R & amp有消息称，将成立d相关合资公司开发自动驾驶技术。这家合资公司作为供应商，旨在为大众汽车提供自动驾驶技术方案。当时大众中国回应说没有官方消息，华为直接表示这不是真的。今年1月，大众中国CEO彭斯汉就大众和华为的合作进行了明确讨论，现阶段还没有可以确认的消息，并提到了“建立双方合资公司”。

事实上，大众和华为的合作由来已久，可以追溯到2015年、2015年5月的亚洲CES展，大众和华为共同宣布在汽车联网方面进行全球合作，但主要是以智能手机和汽车为基础实现联网。华为去年7月与大众联合发布了“全栈集成仿真平台”解决方案，这是中国汽车行业的第一个规模应用。大众政府也多次公开表示与华为保持合作关系。

仔细看，2018年大众集团旗下奥迪品牌与德国柏林签署战略合作谅解备忘录，在L4级智能驾驶领域进行了深入合作，取得的成果将首先供应奥迪车型。2021年奥迪和华为在上海车展上表示，正在共同开发L2级智能驾驶。奥迪之后，国产车型也表示可以搭载华为的ADS系统。

对于大众和华为未来的合作，业内猜测有三种可能性。一个是之前流传的大众，华为的自动驾驶R & amp一是收购D业务，二是收购华为汽车BU旗下自动驾驶部门项目组，最后是与大众华为成立合资公司。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说：“大众和华为可以合作，但大众收购华为自动驾驶部门的传闻应该是问号。其中涉及到很多因素，例如华为长期部署在汽车行业。卖给大众就意味着基础不稳定。”

“华为不会允许大众汽车(Huawei)收购自动驾驶部门，从华为的角度来看，希望通过自动驾驶技术与所有汽车制造商合作，共同推动自动驾驶技术的发展，而不是汽车品牌服务。”汽车行业分析师定义表示：“但是大众和华为将更加紧密地合作。”

“大众华为在各个领域都很强势，大众不会甘心把“灵魂”交给华为，华为也不会甘心只为一家汽车企业服务。”全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东洙说：“双方成立合资公司是最好的合作模式，华为提供技术支持，大众提供资金和产品。”

短板弱点：传统汽车巨人软件变革的尴尬

软件定义汽车成为汽车行业的共识，作为现有汽车行业巨头，大众集团开始加快软件布局、自动驾驶布局和智能转换。

2019年，大众、福特汽车成立了自动驾驶和电动车合资公司。2020年与大众福特结盟，完成了对美国自动驾驶软件初创公司ArgoAI的26亿美元巨额投资，美国同意在3年内从福特购买5亿美元的Argo AI股票。

在Argo AI的技术支持下，去年2月大众商用车公司推出了纯电动小客车ID。BUZZ宣布将成为大众旗下第一款具备L4级自动驾驶能力的车型。2025年大众将在这辆汽车上引入自动驾驶系统。

从自行研究渐进路线的布局来看，2019年大众集团拥有500人规模的Car。软件软件R & amp成立了d部门。在此基础上，2020年成立了全资软件子公司CARIAD，大众集团计划每年平均投资25亿美元在CARIAD全球软件平台上。与此同时，今年1月，CARIAD和博世在德国结成了伙伴关系。从2023年开始，大众集团品牌模式引进了汽车工程师协会定义的L2级、L3级自动驾驶功能，评估了共同开发电子自动驾驶(L4)的可能性。

但是大众集团的软件布局、智能变化并不顺利。在此之前，操作系统问题频繁，组装车型ID.3点上市时间再次推迟。我是奥迪R & ampD负责人莫菲特就大众软件问题直言不讳地说：“为了解决ID.3的软件问题，大众集团组建了包括1万名IT工程师在内的团队，但这些问题只要100名或50名优秀工程师就能解决。”尽管如此，ID.3的代码中没有一个出自大众之手。" "

“大众3年前开始了软件布局事业，但目前效果有限。”张翔说：“2021年大众ID。系列车型的销量在中国市场没有达到预期的原因之一是连软件系统能力都欠下了。”

力有一定差距，目前来看，大众汽车在软件、智能化转型方面压力很大。”业内普遍认为，在新四化的转型中，汽车行业进入软件定义的时代，大众汽车集团的多产品开发逻辑将需要重制，其目前急需提升软件能力以应对新时代竞争。

实际上，在大众汽车集团看来，软件决定成败。迪斯直言，“未来真正改变游戏的，是软件和自动驾驶。在未来的汽车创新中，软件将占到90%。”去年大众汽车集团重新组阁，迪斯在留任集团CEO的同时重心转向集团业务，并从今年1月1日起全面负责软件公司CARIAD业务。与此同时，大众汽车集团公布Planning Round 70计划，其中将在软件和电动汽车等技术方面投资890亿欧元，占总投资额的56%，并将软件和自动驾驶等上升到重要位置，计划到2030年前旗下各品牌将全部搭载自主研发的软件系统，2030年软件相关销售额将达到1.2万亿欧元 。

迪斯日前再次公开表示对自动驾驶前景的乐观态度，他表示汽车行业将在25年内实现自动驾驶技术的普及，同时称大众汽车正在寻求进一步的合作，以提高其在软件方面的自给性，并为其汽车产品添加特定品牌的语音助手等功能。

“汽车软件的复杂程度是飞机的10倍以上，大众汽车集团在软件的技术积累和经验都比较少，研发需要大量的资金投入，同时由于高标准，短期内难以看到成果，在这样的背景下，合作是一个非常可行的方法。”张翔表示，“实际上在未来会有越来越多车企展开联盟共同承担软件研发费用，并形成一定标准。”

新京报记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 赵琳