【奥迪怎么开esp】如果ESP也不能关闭，请不要吹捧quattro。

机械quattro很好。quattro ultra是垃圾。像这样的论调从后者首次登陆国内市场开始就令人厌烦，但直到今天，持这一论调的人仍然没有失去——。也许你也曾被周围“懂车”的朋友洗脑过类似的结论。但是作为汽车编辑，

先直奔终点，说说我为什么鄙视吹捧机械quattro的键盘车神。机械quattro的核心在于托森中央差速器。这款差速器随着quattro的不断改进，经历了多次升级。中间有一段时间被官治取代了，但最终还是回来了。在目前位置较高的奥迪车型上，可以看到机械quattro、最新的A4L、A6L。

所以这就是键盘车神们的证据。奥迪在车型和高级车型上受到差别待遇。quattro说明——比quattro ultra更好。单从成本方面来说，这个主张确实有道理，但不能偏颇。接下来，我们比较一下上一代Q5和现金Q5L。前者是机械quattro，后者是quattro ultra。有什么区别？

键盘车神们最强调的当然是越野，或者是“脱困性”。简而言之，当一个或多个轮子打滑，失去抓住的力量时，你的车还能顺利爬出来吗？(约翰f肯尼迪，汽车名言)老Q5的独门绝技在托森机械式中央差速器上。在机器水平上，监测前后轮的转速下降，然后实现一定比例的自动锁定，使更多扭矩能够传递到有抓地力的车轮的车轴上，从而摆脱困境。John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，)但关键是，quattro发展到老Q5代时，已经与ESP电子稳定计划(奥迪管ESP叫ESC，以下简称ESP)进行了高度合作。换句话说，不是摆脱不了困难的quattro。还要看ESP。ESP也有EDL电子速锁。

车轮开始打滑3354司机踩油门——圈打滑的情况更严重。——ESP检测到滑动。——ESP指示EDL制动打滑的车轮。——更多扭矩传递到阻力较大的车轮上。轴——车辆摆脱了困境。

我不太清楚ESP和TOSP是怎么合作的，但是从老Q5的各种滑冰队脱发测试来看，ESP的语气强多了。因为在单前轮/后轮测试中，老Q5的脱困效率都很差，直到打滑的轮子开始出现制动迹象，汽车才有了脱困的能力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视)，ESP关闭后，老Q5不仅可以轻松应对滑轮组测试，很多老Q5车主也可以在私家车越野时，使用同样的技术。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

所以说到这里，问题是，作为拥有机械quattro奥迪的车主和喜欢无脑吹机械quattro的键盘车神，你有没有关掉ESP？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))或者你知道ESP在哪里关掉吗？我估计大多数人连ESP的全称都不懂，所以与其这样泄露自己的智商，不如不要随便拿出自己那个谣言的二手知识。(莎士比亚)。

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所以在对比之下，如果你是个连ESP全称都讲不明白的人，搭载quattro ultra的新Q5L反而会更适合你。就像我前面说的一样，ESP对于“你是否需要脱困”这件事有着很大的话语权，尤其是在今天，汽车的电子化程度越来越高，ESP作为汽车的神经中枢也就越有权力。quattro ultra的本质是搭载电控多片离合器的适时四驱系统，车轮是否打滑、是否需要锁死全由ESP决定，只要ESP的反应速度与判断逻辑足够快准狠，新Q5L的脱困效率要绝对快过老Q5。

另外还有公路性能，这是quattro立命的根本，也是键盘车神们的又一个证据。但还是和我上边说的一样，在这个时代，机械的反应速度已经比不上电子的反应速度了，在汽车电脑掌握全车数据的情况下，你的车是否需要为前轴/后轴分配更多的扭矩，我相信你的汽车电脑会比你更懂，而它也能更快地结合当前的各种信息给出分配方案；当然，机械式quattro的优势在于更高的耐久性，考虑到其纯机械结构在传动过程中会带来的能量损耗以及更高的成本，将其保留在A8、Q7、S与RS这些高定位高性能的车型上才是更合适的方案。

所以说到最后，结论是什么呢？吹也要有个限度，并且也一定要先明白，自己真正需要什么样的车子，如果你真的考虑想要买一台这样的车的话——之前网上有人抱怨，说自己手持30万元去奔驰4S店买车被销售“劝退”，但这个人显然没有考虑到销售的良苦用心，即使你买到了奔驰，你是否能养得起它呢？机械式quattro也是一个道理，绝大多数人一辈子也感觉不到它的存在，而当你真正注意它的时候，或许就是在修理厂里手捧账单的时候了。