【奥迪a6和普桑拔河哪个好】“先发制人试驾”工厂开放日试驾坦克500，内幕幕后故事分享“4”

书连接上文，上文，上文。_。

ONE:更改定位和方向

原则上，500的改造余地不大，但这些是现阶段可以看到的细微信息。

越野坦克500不能说不存在，不是主要方向。相反，商务版坦克500将成为下一个车型。

别问我怎么知道的。我会告诉你长城的研究计划中有商业改造项目吗？嗯？显然不可能_。

另外，如果参加500个越野赛，能改变的东西不多。云量、塔的大型改造工厂肯定会感兴趣，但不一定会投入很大精力。原因很简单。产品定义，产品销量死了。

TWO:越野改造的潜力

改造潜力这件事真是一句也不能理解。先扯本质上的差异再说吧。

SUV注重一次力量打破10次。但是这种力量(这里只涉及动力)有很多表达方式。加速能力、牵引力、扭矩爆发力、抓地力、质心(重心)等一切都是必要和重要的。

小型排气量越野车辆很难并行，但应用效果明显(车辆轻、小)。

对于排气量大的越野车来说，并行很容易，但应用效果几乎会下降(车辆重量、对)。

比起这样的追中车能做的事情，轻车能做得更好。区别只是开车的舒适度，两者之间不能改变的是必须付出的代价。

为什么会有这样的结论。然后听我不专业的分析。

小型排气量越野车辆、提高动力的几种方法、技术进步的累积动力提高(如涡轮、喷射系统的升级和优化)。…变速器减速比的升级和优化.但是始终很难比较两个世界。例如，越野时需要很大的扭矩，通过更大的低4减速比，可以和超低1档减速比一起。这个没问题。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、越野、越野) 。还可以操作这么小排量低扭矩的越野车，牵引大型排量越野车(H9拔河57就是一个例子)。

但是，如果在高扭矩的同时需要高速呢？嗯？比如穿泥潭。这很难并行。因为充分的扭矩是通过减速比实现的。减速比扩大的同时，加速能力会以相同的比率减弱。因此，大位移的优点在于更广泛的适应性。

对于坦克500，同时考虑大排量、双涡轮、高扭矩、高速率、多齿轮、ISP传动辅助功能。因此，总体表现是不需要期待的。读纸质资料就知道没有区别。

在自己能力足够强的情况下，对外部设备的依赖实际上会减弱。正常人和举重冠军在打杠铃，冠军应该有护具吗？嗯？你的极限不过是别人的零头。

所以在这一点上，除了必要的设备。500本身素质太高，不需要再换了。

但是从另一个角度看。500的自重、旋转距离、车身三周尺寸也反方向决定其他因素。他太大了，再灵活的胖子也一样

胖子，所以比个加速他可以健步如飞，，但要是钻个山洞呢？？ 山间掉头呢？？

所以这个角度来看，500也不需要更多的改装。。因为他的先天素质决定了，他不适合干这些活。。

THREE：坦克500和高档车有可比性吗？

这个问题，估计很多同学，“默默的”拿出小本本，开始准备抠字眼了。。。

在我来看，，【完全没有可比性】。。。默默的同学赶紧扶好腰，千万别闪着。。

为什么要比？？总有人喜欢说，承认别人优秀很难嘛？？真的不难，不过我们习惯站着说，有些人习惯跪着说。。更况且这些国外车型一定程度上都是国产车的老师。。有可不承认的？？~~~不承认的不是技术，而是态度。。仅此而已。。

1，之前为什么要比，因为大家没对国产没有信心，技术实力也完全不够，消费者也没有消费习惯，必须通过不断的比来让大家知道一个问题，，那就是“国产还是可以的~~~，可以选择的！~~”。。如此而已。。说是比，实际上是一种无奈。。

2，国外车型确实是我们的老师，所以只有比较，才能知道学到了几分本领。。

3，国产厂商都会习惯性的比，，通过比来给自己定位，，生怕落个不自量力的名声。。更况且车型都是囫囵吞枣拿下来的，不比更是不可能。

4，之前比是因为技术是引进的，设计是外包的，连市场份额也是别人吃剩的。。所以不比更没法展示自己，更没销量，更没法发展。。

5，之前因为技术差的太多，随便来个国际车型在国内都可以形成通吃的局面。。根本没有什么定位，什么开发，什么针对中国市场。。20年前，ABS还是个了不得的技术，桑塔纳可以卖20多万，还能包打天下，，现在呢？？

为什么不需要比了？？

1，经过这么多年的沉淀，市场变化了，消费者也变化了，技术也拥有了。。既然分庭抗礼了，必然是各自完善自己的一套，各走各路也是必然。。也就是说，不同的路互不影响，相同的路让那些技术靶标无路可走。。

2，总体来说，本土车因为先天的价格优势，定价区间不同。。之前因为没得选，自然可以拿着陈年的高端向下渗透。。现在有的选了，再惯毛病，纯粹就是个人取向的问题了。。

3，针对性和消费心理把握比合资强。。依托我国的消费习惯，和兼顾世界的消费习惯，是完全不同的两个议题。。之前因为技术瓶颈，不得不接受，现在突破瓶颈，为何要接受？？

4，以前模仿的是硬件，现在硬件都能解决了。。剩下的就是玩战略、功能组合、客户契合，深度开发，价格控制。。貌似只要国人技术跟上了，玩其他的都只能是弟弟。。手机，黑白家电那些例子我就不举了。。

FIVE：国外版的坦克500有不同吗？

这个问题不是我问的。。因为我压根不知道⊙﹏⊙b汗。。。但是确实有高人问，听了一耳朵，，具体信息对与不对，完全不保准。。完全不负责任。。

据说其他国家投放的版本是和我们一样的。。但泰国版好像是为了规避当地政策，出了个2.0T的HEV版还是PHEV。。但不保证是不是听差了。。^_^。。

SIX：关于ISG/BSG轻混

轻混研究的比较少。。但知道500是轻混后，至今多少了解了一下。。至今什么PHEV，HEV，MHEV，REEV什么的都没理解的太利索。。

但无碍先搞清500的轻混模式。。专业的词汇就不说了。。简单说，500的BSG轻混就是最初级的混动，基本理解成【没混】也不是不可以。。因为他基本不参与完整的动力输出。。

如果为了简单理解，BSG和ISG都像个超级启停的功能。。而区别就是BSG可以后天改装，ISG是先天设计。。但使用效果角度看ISG和BSG近乎一致。。

要说区别的话，就是BSG一点动力都不提供，是更纯粹的超级启停。。。ISG还是可以提供部分动力，在低速下可以对发动机动力进行补偿。

从技术角度来看。。BSG更像是一个车企为了满足严苛的排放标准而推出的应急产物，它布置灵活，不需要对原车的结构做大改动，因此成本较低。不过由于是通过皮带传动，所以一定程度上影响了发动机和电机之间的动力传输效率，造成了能量损失。

相比较而言，ISG的科技含量要更高，将电机直接连接到发动机曲轴输出端，并由电机转子与发动机曲轴固结。无论是在节油方面还是为发动机减负并提升整车动力方面，ISG都要更加出色。

SEVEN：轻混的电池组的电量，以及拓展功能

这个问题说实话，这次还真忘了问了。。不过之前了解了一点，如果没做大的改进的话，这个数值应该也不会变。

轻混电池组的电池容量根据版本不同再0.38度 – 1.7度之间。。容量看起来不但不大，而且貌似还有点小。。所以不太可能像比亚迪纯电车那样有外充功能。。现阶段看拓展功能也不能太指望。

本来还打算如果有个3-5度电的话，，想个什么办法逆变出来，野营涮个火锅都够了。。可惜无情破灭。。

EIGHT：试车环境

这个问题，没人提我都忘了，感谢某些同学的默默助攻。。

虽然我没见过，但很多异地的车友，再新疆、西藏，东北，西北，海南都见到过一身马赛克的坦克500。。按照工厂的说法，几十台车在不同场地不停的测试。。包括我们在试驾中的时候，，高环试车场就不时有各种千奇百怪的坦克500试装车（等大家有机会去实地参观的话，就知道为啥用千奇百怪这个词了），冲进去跑个几圈，然后消失不见。。

试车场里，这种大眼睛的500测试车着实是不少