【怎么刷奥迪ecu】改造不混乱的ECU程序是什么是刷程序？初级改造的必经之路

汽车改装已经不是什么新鲜事了。从入门到中途改装，F1、勒芒、WRC赛车也难逃“刷程序”。那么问题来了。汽车程序是什么？刷程序有什么变化？用什么节目可以提高20%马力。

笔者几年前刚好从事汽车改装行业，至今仍非常喜欢汽车改装，坚持“乔装成猪吃老虎”的改造理念，即俗称的动力改造。我想纠正今天的重塑混乱和车友之间的重塑对话方式，可惜只能看到，光靠力量被骗，无法逃离自己的“重塑世界”。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《LAMLET》)受不了手里的键盘，是时候做一些浅层的科普了。

刷程序改变了什么？

目前主流程序主要以涡轮发动机为主(NA发动机“刷程序”降低)，只要流入量不变，改变喷射量和点火前进角度就能有效提高发动机燃烧效率，达到提高动力的目的。最理想的点火状态是活塞没有到达停止点时，喷嘴会喷射，火花会立即点燃。也就是点火前进角度。活塞到达断点时，正好汽油被完全点燃，形成了工作。

活塞没有达到停止点的时候，如果汽油已经完全着火，就会形成爆震！爆震对发动机机械结构造成不可逆转的损伤，庚子熔化活塞，中子打破活塞，切断链接。爆震时汽油燃烧速度比正常速度快，普通汽油的燃烧率为30~60米/秒，为了防止油品差异引起的发动机损坏，防止制造部件中存在的公差带，工厂车将点火前进角稍稍向后倾斜。刚设计的新车，ECU内都采用了特调计划，量产后一贯其宽容和稳定性，战斗力统一，所以采用同样的计划，即俗称的“罐头计划”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，“艺术”)(具体的罐头程序有特殊程序的差异，以后会细分)

按时点火

有点火碎片自然会有与之互补的延迟，俗称点火延迟或点火偏转时，在改造“啪啪啪”偏转时，在点火时使用此方法。点火的缺点是点火太落后。也就是说，发动机三冲程活塞在已经开始下降的时候点火。如果这种现象持续下去，发动机可能达不到理想的动力，动力不足，燃烧不充分。改装时点火正好利用了燃烧不足这一点，甚至有些程序在发动机四冲程时进行少量喷射。目的是排出未完全燃烧的可燃废气。首先是达到1000度以上的高温排气管(芭蕉)，快速膨胀后推涡轮，使涡轮始终保持高旋转。加速器拿到油也没有负压！

发动机爆震决策原理及特殊调整程序调试

工程师根据发动机爆震传感器的信号判定，发出了推火灭火的ECU补偿指示。刷ECU程序最直观的是推火。也就是说，让点火提前角度前进，然后适当增加喷射量。值得注意的是，改组后最好到正规加油站使用高级汽油，以免发生爆震。

对于某些使用电子卸压阀的涡轮增压器，可以通过调整涡轮控制器来改变涡轮压力。但是，就目前量产车而言，制造商在涡轮选择上最大限度地减少了延迟效应，从而获得了涡轮的快速气压和反应效率，牺牲了高转速时的发动机后劲。

重写程序有什么区别？

对于2.0T奥迪A4L低空版，代号CWN发动机厂190匹，峰值扭矩320雨米。重写ECU节目后，上升到260只和400多米。与工厂相比，只用一个特殊的程序就挤出了近40%的马力，但成本不到5位数。

摘要：以后不要问ECU特调程序是否稳定。只能相信有品。发动机爆炸汽缸也很难！罐头程序例外！初级、中级、中级改造后都要重写ECU程序。ECU程序可以像软件一样，硬件达到极限，或者大大限制工作范围。