【途锐和奥迪q7哪个档次高】47万太贵了！10年前卖了100万美元的途锐现在为什么成了业界的笑话？

2012年，是中途岛最辉煌的一年。那年的斗艺以89万的高价有力地夺取了BBA的市长/市场份额。在2022年香港-若奥车展上，途锐抛出了47万美元的最低价，但仍然是文可罗作。

我不知道发生了什么事。只知道斗艺不行，买斗艺的人一天天减少。

在过去的十年里，豪华车市场发生了显著的变化，为了夺取更多的市长/市场份额，获得更多的利润，各大品牌都在调整产品价格，使豪华车价格更加合理，这是市场化的必然关键。

因此，Q7、X5等豪华车价格下跌，再次下跌。

降低途锐价格的核心基础之一是豪车正在调整价格。也就是说，作为附着在豪华车市场上的高端产品，VW logo的市场属性决定了降价，即使是被动行为也不得不接受。(价格，价格，价格，价格)。

早在途锐和利润可以压缩的时候，单纯意义上就降价了，到2018年途锐降到67万，依然是3.0T涡轮增压发动机。确保豪车的最后尊严不会被降价夺去。

在豪华汽车价格持续下调的时代，途锐三年前选择与EA888发动机妥协，出现了设置纵向布局的2.0T发动机，出现了245Ps最大马力和370nm最大扭矩。

很快价格下降了60万韩元。

2.0T发动机的出现是预示着大排量发动机时代结束的象征性信号，也预示着大众高级车型集体失败的必然格局。

实际上，惠腾停产的瞬间，大众高端车型的梦想消失了，预示着在品牌阶层难以超越的时代，高端品牌没有占据大众的位置。

传统市场有明显的分界线，30万以上BBA，70万以上保时捷，300万以上宾利，500万以上劳斯莱斯。

大众想用工资夺取保时捷和宾利的市长/市场份额，显然受到市场无情的打击。

在今年的车展上，经销商推出了47万韩元的最低价格，完全无视芯片短缺的市长/市场背景和途锐高端无与伦比的定位，目的只有一个。就是重新进货，卖车。(威廉莎士比亚，模板，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)

从产品价值来看，奴隶本质上和奥迪Q7没有太大差别，同样的平台架构，同样高的汽车制作成本，比起其他大众车型，奴隶材料、质量、作用和用途更高级。

也就是说，卖60万美元太贵了，但卖47万韩元真的不贵。

市场仍然被排除在外的原因只有一个。中途岛在高端市场上无法提供卓越的品牌价值。大众矩阵是阻碍其发展的关键因素。对潜在用户来说，同价位的沃尔沃XC90和林肯似乎更出色。(威廉莎士比亚，美国作家)。

面对，尤其是现在的智能汽车、新能源汽车的全面高端消费场景，途锐显然仍然致力于传统豪华，吸引不了很多消费者。

用简单的句子概括，我认为“果气豪华车”是最合理的。

虽然斗艺在过去10年里非常优秀，但在这个新时代，仍然难以用两边升级的旧商品力量为新一代消费者提供服务。