【四门的阿斯顿马丁多少钱】88万的阿斯顿马丁Rapide，虽然是v12 不跟你蹦速度只跟你讲品位

Hello，大家好，没错。我是剑车的帅哥。请收看这次二手车检查有趣的事情。

我就是玉树临风，英俊潇洒，事故车都不敢见我的靓仔，靓仔是一枚修过车的二手车检车师，更是一枚事故车劝退师，闲话不多说步入正题。

绅士中的绅士，绅士中的富家权贵，虽然它跑的不是那么快，但它证明了你是极具品位的人。说起阿斯顿·马丁就不得不提及王思聪，曾经在一档节目中有关采访关于阿斯顿马丁的事！

王校长的话就是这么豪横，所以说阿斯顿·马丁注定也不是普通人能消费的起的，还有很多就不一一多说！

源自于英国超豪华车品牌的阿斯顿·马丁，骨子里便有传统绅士的气息，严谨正统。Rapide作为该品牌的一款GT轿跑车，更如一名身着燕尾服的绅士，不苟言笑。2010年1月24日，英国性能跑车制造商阿斯顿·马丁在北京正式发布了旗下的新款四门豪华轿跑车——Rapide。同时公布了这款车型的官方售价：368.8万元。

随着很多超级跑车厂家纷纷涉足四门豪华轿跑车市场，阿斯顿·马丁利用他们在跑车方面的强大优势，基于VH平台开发出了他们的这款款四门轿跑车，由于跑车市场竞争非常激烈，所以Rapide它承担起帮助阿斯顿·马丁开辟全新的四门豪华轿跑车市场的重任，但是效果嘛只能说很一般！

今天受粉丝委托检测的是一台2010款Rapide，对比新旧车的价格差和马丁公司的经营状况在我看来就像是一个‘没落的贵族’。

车型：阿斯顿马丁 Rapide

年款：2010款

新车指导价:368.8W

卖方报价:88W

表显里程：32422KM

出厂日期：2010年7月

2010款的Rapide当时新车指导价高达368.8万，而落地价远超这个数字，如今虽然已有10年车龄了，但是表显里程就3万多公里，现在卖家报价88万，相对于新车只剩下零头的残值，不得不说这些超级跑车的溢价太厉害了。虽然今天这辆Rapide成色看起来还不错，但是入手二手车绝不是只看外观，还得里里外外仔细检查，话不多说，马上着手开始今天的检测。

首先检查前保险杠发现前部有过喷漆修复，同时还存在石子崩掉油漆的情况，不过那个车都避免不了这种情况，还好面积不算太大可以接受的范围。

左后门存在轻微的凹陷不过还好漆面没有受伤，后期可以做个凹陷修复不用喷漆的那种。

后保险杠也存在喷漆修复，不过可能是修复的时间比较久了，漆面存在老化现象。

左后门也存在轻微的凹陷，后期都可以考虑凹陷修复，车辆外观保持的还算可以，毕竟10年车龄刮刮蹭蹭的谁都避免不了。

全车的玻璃均为原厂玻璃，生产日期均在车辆生产日期之前。

Rapide搭载与DB9一样的6.0L V12发动机，采用发动机前置变速箱后置的前置后驱布局。发动机最大输出功率470马力/6000rpm，峰值扭矩600N·m/5000rpm，变速箱采用6挡自动变速箱，0-100km/h加速时间为5.3秒，极速超过303km/h。它由德国科隆发动机工厂手工组装的V12发动机，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以后轮驱动的方式输出。变速箱搭配ZF全新调校的6速Touchtronic 2手自排变速器，并于方向盘左右配有镁合金换档拨片。

首先检查发动机舱的固定螺丝及两侧翼子板的固定螺丝没有拆卸。

前部V型支架及机舱锁支架的固定螺丝都没有拆卸，证明车辆前部并没有发生过事故拆卸。

节气门有过拆卸，属于正常拆卸清洗节气门积碳。

进气歧管以及点火线圈有过拆卸痕迹，不过也属于正常现象，他的点火线圈火花塞都在进气歧管底部，如果需要更换火花塞的话就需要拆卸进气歧管。

发动机内部保养的相当的好了，锃光瓦亮的。没有发现一点油泥跟积碳的存在。

两侧的气门室盖都存在渗油的痕迹。不过也能够理解。毕竟10年车龄好多橡胶件都存在老化的现象。

Rapide标配15声道的B&O音响系统，同时提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音频输入接口选择。 此外为了迎合更多消费者的需求，这款车还针对后排乘客提供了可选装的显示屏和6-DVD系统。而在内饰处理上则采用了大量的名贵胡桃木和专供奥地利皇家使用的真皮作为主要装饰材料。

车内采用4座的设计，每个座椅都可进行单独的通风和加热。

和大多数阿斯顿•马丁车型一样，Rapide同样采用了向上扬起15度的车门开启方式，从车头方向看，打开的车门优雅如鸟类的翅膀。彰显了‘我和你’的不同。

首先还是检查座椅的固定螺丝没有拆卸，再就是检查座椅滑轨内有无锈蚀以及泥沙之类的东西。

座椅骨架完好，底部海绵以及座椅底部插头内都没有发现涉水的痕迹。

安全带的生产日期均在2010年7月之前与车辆生产日期相符，安全带结构完好没有发现拆卸以及涉水发霉的现象。

非常昂贵的胡桃木也逃不过岁月的摧残，木制品的内饰部件多数车型都会存在开裂的现象。

空间方面，尤其是后排空间方面，的确它在同级车中绝对算不上是最为宽敞的，因此后排更像是经济舱而不是公务舱。后备箱的空间就像是飞机上的杂物箱那是小的可怜，没办法有阿斯顿·马丁谁还没有台保姆车。

内饰无异常，接下来就是重中之重——路试底盘检测。每次检测这种级别的豪车的底盘我都有一种崩溃的想法，那从前到后一百多颗螺丝固定在环环相扣的护板上，没有半个小时拆不完，但是为了整明白车况，今天要发挥麒麟臂的作用了。路试环节，但是由于城市道路车辆太多辆车还有一些特殊情况，和客户和卖家沟通后，先进行底盘检测。

没错你没有看错此车的轮胎还是原车的轮胎，生产日期为2010年第8周也就是1月份。

有些东西换了比不换好，就像是这种橡胶制品，都有一定的使用寿命。

悬挂部分，Rapide使用了前后双叉臂的物理结构，且均配有横向稳定杆，减震部分采用自适应式系统，根据路面情况调整减震阻尼。功能再多配置再高也逃不过岁月的摧残。

前防撞钢梁与车辆的元宝梁连接处固定螺丝没有发现拆卸的痕迹。

发动机与变速箱结合处固定螺丝也没有发现拆卸以及漏油的痕迹。

发动机机脚垫没有拆卸但是存在渗漏的痕迹，不过都在情理之中毕竟10年的车了有点漏油也是常理之中的事。

发动机正时壳处有部分油渍，可能是上面的气门室盖渗漏存在的油渍。油底壳及正式侧盖的固定螺丝都没有发现拆卸的痕迹。到这里静态的检测到这里就全部结束了。

整体底盘看起来还是很干爽的，没有大面积托底的痕迹，悬挂减震轻微存在老化渗漏，后防撞梁也没有拆卸更换的情况，排除了这辆车后方有碰撞事故的嫌疑。拆开下护板，检测发现正式侧盖处有油渍可能是气门室盖渗油的情况，看油渍像是长期缓慢渗漏的情况，具体是哪里的问题，还得把这些油迹清洗干净后再使用观察，总得来说整体车况还不错。

同年份车况优秀的情况下，目前的二手车市场价格大约在83-87万之间，今天卖家报价88万，结合车况来看说实话都有点不值。想今天这个车况虽然没有大的问题，但是好多东西都需要后期整备和更换，所以今天卖家的这个报价好是有点高了。就不知道买家这块的砍价能力怎么样！能不能不后期整备的费用砍出来？不知道大家看到这里觉得这辆车值多少钱？

好了，各位粉丝，今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的一名检测技师靓仔，如果您有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题需要咨询，请关注“检车家”，我们会全力帮您解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

编辑：龙

审核：大力