【奥迪a6跟帕萨特哪个好看】低调奢华的商务典范，奥迪A6L试驾，改变“官车”印象。

大众帕萨特和奥迪A6L可以说是市面上比较“神秘”的两辆车。不知道这两辆车里坐的是谁，尤其是奥迪A6L，这段时间有“官车”的说法，但我们今天的主人公，也就是最新一代的奥迪A6L，还有另一种说法。

形状部分

试车车辆为40TFSI，但从外观上完全看不到任何“低配车”的影子，相反，大尺寸的六边形进气格栅产生了平静大气的视觉效果，矩阵LED大灯更是“灯厂”的基本操作，是家庭的标志。

车身侧面双腰线设计加上多幅铝合金轮毂，彰显奢华，超过5米的车长也一目了然，从视觉上看，比市面上绝大多数车型都长得多。

“低配车”的尾部很好地体现了这一点。特别是“40TFSI”

室内和空间部分

奥迪最擅长营造技术氛围。尽管是低配车，但3个大屏幕和游艇式电子交换棒也不缺席，3个屏幕看起来很好，清晰度也不挑剔。控制屏幕上的按钮反馈很新手。这种按钮的反馈细节值得称赞，内置了CarPlay和Car。

真皮座椅舒适度还算不错，主驾驶也支持腰部调节，侧面也有一些包裹性，长时间驾驶也不会有明显的疲劳感，但最终只能通过低配车型、前排座椅加热、通风等舒适的配置来选择。

超过 3米的海湾提供了充足的前后乘坐空间。特别是后排很容易翘起腿，但是中间地带太高，车里坐4个人很舒服，坐5个人就很勉强。特别是对后排中间乘客太不友好，可以说是美中不足。

动力部分

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试驾车型为40TFSI版本，搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率190马力，相比起45TFSI车型而言，账面参数上有微弱差距。不过即便是低功率发动机，账面参数也没有超过200马力，但动力储备绝对不弱，无论是低扭还是高速超车，基本上都察觉不到发动机有什么明显的短板，日常城市驾驶，几乎感受不到40TFSI和45TFSI版本的差距，也不会因为扭矩的降低影响驾驶感受。

7挡湿式双离合变速箱的表现符合预期，除了频繁在1-2挡切换时存在轻微顿挫以外，换挡速度很快，也可以很好的读懂驾驶者的下一步意图，逻辑性很聪明，开起来也很顺手，可以根据驾驶员对油门深度的控制，跳转至合适的档位，从而完成一气呵成的加速。毕竟是一台德系豪华中大型标杆，奥迪A6L的悬架质感很到位，也很高级，行驶时给人很舒适的感觉，在过滤掉多余路面振动的情况下，还能保留一定路感，同时全系标配可变转向比，转向的动作很轻柔也有很直接的反馈，但受制于超五米的车长，开起来不会很灵活。

另外再说一下油耗方面，经过我们这段时间对奥迪A6L的试驾，其综合百公里平均油耗为7.5L/100km，对于这样一款中大型轿车而言，燃油经济性还是很高的。

结尾：

毫不夸张地说，现如今在售的这一代奥迪A6L已经一改此前“官车”的固有印象，同时它也是BBA同级别中入门门槛最低的一款车型，就以目前在售的22款奥迪A6L为例，40TFSI车型在优惠后的裸车价已经不到37万元了，全款落地下来大概在41万元左右，价格并不算很高，所以凭借低调、豪华、沉稳、大气以及出色的性价比，还是会让不少BBA的潜在消费者更倾向于它。