【奥迪和捷达哪个更好卖一些】质量失误，消除痼疾，捷达越卖越差，其实一点也不委屈？

不可忽视的事实是，合资车企业分化加剧，马太效应继续生效，三、四、五线合资车企业越来越边缘化，其中包括今天我们要谈论的一汽-大众捷达。

2021年初，一汽-大众设定了232.5万辆的销售目标，其中捷达要承担20万辆的任务。但是此后，市场由于寒冷和芯片短缺，2021年我的目标降至17.2万辆。遗憾的是，捷达最终没有完成下调后的销售目标。与此同时，自2020年未能实现年销量目标以来，捷达销量再次低于。

捷达出道就冷了，一方面没能保持产品质量水平，一方面凭借口才好的德系质量，车主买来了，翻了一段时间车。另外，一汽-大众销售有限责任公司副总裁、捷达品牌销售事业部董事王浩“表里不一”，嘴上说着一套，实际上又是一套。

城门火灾，池塘鱼类

2021年4月上海车展期间，王浩接受了新华网的媒体采访。当时大谈吉达的历史和责任担当，说产品太强是吉达的立体。

讽刺的是，此时#捷达存在粒子捕捉器堵塞问题#的帖子和用户不满已经在百度贴吧、汽车之家、IKA等垂直网站论坛、车疾网、中国网投诉平台等媒体平台上持续生效。

仔细看，捷达车主的处境类似于一派-大众探乐车主。大家买车后不久就出现了问题。燃料消耗激增，动力下降，自动启动停止频繁失效，发动机异响等。

这是越来越严重的大众粒子捕捉器堵塞(GPF)问题，舆论哗然，不亚于当时的速滑短文事件，很多车主甚至在谈论颜色变化。因为他们已经成为颗粒捕捉器堵塞的老鼠，堵塞引起的排气不顺畅，发动机不能正常工作，导致动力减弱，油耗增加等各种问题。

的历史更像吉达对用户的态度。用很多车主的话来说，当时大众与打开速度轴门时几乎用相同的方法对待。明明知道车有这种缺陷，但不能正面解决的方法是让车主跑很多高速，期间产生的费用应该由车主承担。关键费用是小事，如果高速发生动力下降等故障，谁来承担后果？

这是一个让人笑不出来的地方，一方面，车主因无处安放的愤怒，被屠宰成砧板上的鱼。一方面王浩的谈笑风生，每句话都很生动。

恨不得都提一下用户至上四个字。

这种魔幻现实的剧情，以前速腾车主经历过，如今捷达车主也正在经历，这倒也是一种传承，只不过和捷达品牌的口号“承非凡，启新境”不太一样。

指鹿为马，混淆视听

相较于颗粒捕捉器堵塞引发的舆论危机，一向被王浩奉为金字招牌的德系品质，在捷达身上也翻了车。

先来看王浩口中所谓的德系品质，他多次在媒体专访和公开场合讲到，捷达品牌取得今天的成绩，源于我们保持了德系基因的高品质，以过硬的产品作为捷达品牌的立身之本。

就拿当初刷爆汽车圈的某地捷达4S店VS7宣传海报。为了宣传捷达VS7的德系品牌与血统，海报上显示，捷达VS7与奥迪Q3同生同源，销售顾问甚至表示买捷达和奥迪其实没啥区别，价钱能省一半还多。

然而，懂车帝曾经做了一期捷达VS7和奇瑞瑞虎8对拆拆车视频，对比懂车帝之前拆解的大众途观L，得出的结论是捷达VS7能省的地方就省，相当于用实际行动打脸了这张海报。

比如说取消了发动机盖下方、车门板处的隔音棉，前后防撞钢梁主梁是一个单层的冲压件，宽度也短很多。还有底盘悬架所有相关的零部件，都是钢制或铸铁的材质。而对于大众引以为傲的激光焊接，捷达VS7也没用，用的还是传统的点焊工艺（除了车顶）。

还有捷达VS7的漆面硬度缩水。5H铅笔测试直接把漆面给刺穿了，使用硬度是B的铅笔，才能确保划不出印记，这就意味着捷达VS7的漆面硬度只能在B-HB之间。参考懂车帝之前对途观L的测定，结果可是2H-3H之间。这么一对比，差距还是蛮大的。

要知道，德系车一贯给人的印象是漆面硬度和厚度都不错，这也是不少德系车车主骄傲的地方，还经常拿来挖苦一些日系车一下。不过，如同不少网友感叹的那样，捷达VS7这样的车漆硬度，还算哪门子德系车？

另外就是捷达VS7的中控台塑料件整体检测结果，其TVOC有机挥发值达到了9042.80，高于自主瑞虎8。虽说除了TVOC外其他数据都还不错，但考虑到捷达自诩的德系品质，着实和消费者的预期值还有一定差距。

坦率的讲，捷达车型在大家看不见的地方缩水，其实是可以理解的，毕竟VS7和途观L、探岳价格差了这么多，一分价钱一分货的道理，不能奢望车企当慈善家。

但是，错就错在王浩把捷达车型安利得太猛了，言必称比肩大众品质。问题是现在的消费者都不傻，车子拆一下就都知道了。如果踏踏实实地告诉消费者这些实际情况，或许大家的反应不会像现在这么激烈。

沉疴宿疾，难以根除

如果用料缩水消费者还算能接受的话，自一汽-大众身上遗留下来的三大件顽疾，大家就难以忍受了。

首先看全国汽车消费者投诉受理处置服务平台——车质网公布的近一年捷达车型投诉案例。如下图所示（仅截取了一小部分），足足达到了4页，换算下来每页30个案例的话，有120个之多。

其中涉及到的典型问题，不少指向了发动机和变速箱，比如说发动机排气故障、抖动、功率不足、漏油、故障灯亮、烧机油等，变速箱异响、顿挫、无法换挡、抖动等，甚至还有轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、电瓶故障、雨刮器故障、车钥匙故障等这些大牌合资车企不应该犯的错误。

以投诉编号【684715】的捷达VS5车主为例，其2021年12月24日在车质网投诉，自己2021年5月份购买的捷达VS5没多久就出现了发动机多处漏油情况。【672538】投诉编号的捷达VS5车主更倒霉，车子行驶了不到五千公里就开始烧机油，并且情况越来越严重。而类似这样的车主遭遇，在度娘上输入相应关键词，能找到很多。

不仅是车质网这一投诉平台，在全国汽车产品缺陷线索监测协作网中国网，也存在大量的捷达新车投诉案例。

比如说投诉编号为VE500450的捷达VS5车主李先生，新车买回来不到两个月，就出现了早晨启动后发动机故障灯、epc灯亮及中央报警灯全亮情况。4S店给出的解决办法是大拆发动机更换配件。不到两个月的新车买来就需要大修，而且完全没有赔偿，车主直言车子存在严重的质量问题。

还有投诉编号为AP474493的捷达VA3车主赵先生。自己的捷达VA3在买了不到两个月，跑了也不过1200公里的情况下离合器就坏掉了，开一会还有异味。和上面的捷达VS5车主李先生一样，他现在怀疑这款车有质量问题。

试问，这样的品控水平和不靠谱的三大件，再加上上述颗粒捕捉器堵塞问题和减配工艺，如何让年轻人买单？

【结语】实事求是地讲，捷达出道确实做到了4个月卖4.3万辆的好成绩，颇有车市黑马的势头。但2020年和2021年两个完整年交出的成绩单分别只有15.5万辆和16.9万辆，增长势头乏力。这其实已经释放了一个危险的信号，消费者不愿意购买捷达，并非没有了VW标那么简单，而是差劲的品控和产品品质劝退了他们。

2022年一汽-大众定下了重回200万辆的销量目标，虽说挑大梁的依然是大众品牌和奥迪品牌，捷达还是小弟角色，但不客气的讲，王浩的压力依然不小。难题已经摆在眼前，就当下捷达的质量和口碑来看，能在16.9万辆的基础上增长多少？

留给王浩的时间还多吗？