【奥迪q3与宝马哪个更保值】开了三年的车再卖的话，能损失80%吗？这辆车的保修率排名你一定要看

汽车是消耗品。这在消费者的认知中已经是根深蒂固的观念。本质上，这个观念无可挑剔，但在市场经济下，受供需关系的影响，消耗品汽车是否也能保证，甚至二手车价格“倒挂”。

所以我们买车的时候，除了看配置、样子和动力外，保值率也是重要的参考点。它不仅有助于卖车，还能反映车辆生产力、可靠性、性价比等综合水平。

因此，全国工商联汽车销售商会联合会联合汽车E估计连续两年发布年度汽车保证率报告。该报告是在汽车E估计的车辆总量数据和全国工商联汽车销售商会市长/市场全部数据结合分析的基础上，在全国工商联汽车销售商会协会的领导下形成的。今天的论衡将结合2020年汽车保修率报告，为大家做详细的分析。

首先从比较一般的国家分类来看，即使不需要公布，日系车仍以66.91%的第三年保证率位居第一。德系车排在第二位也是意料之中的，但这个极限车排在第三位，这有点令人费解。也许是因为降价导致的“基础价格”降低了。至于中国品牌模式，三年保值率排在第七位不是好成绩，但至少把法系车压在脚下了。

接下来我们来看看各部门市场的情况。

首先是合资品牌小型车，在这张排行榜上，日系品牌被称为“屠牌”。新车部以79.63%的3年保证率位居第一，以91.50%的第一年保证率证明了其人气。丰田卡罗拉和日产的县紧随其后。卡罗拉的“姐妹车”雷凌名列第四。“日系三强”霸权的成就不足为奇。担保率和新车的年销售量也相吻合，从一级市场火一直持续到二级市场。

在重型汽车排行榜上，“日系三强”的凯美瑞和雅阁仍然占据强有力的优势，名列第一，但与小型轿车不同的是，奔驰C级和宝马3系的强有力突破，均名列前五。天籁也榜上有名，此次榜单排在第六位，但个人认为并不是因为合资品牌中型车的相对“不足”，实力有多强。

在紧凑型SUV这一竞争最激烈的市场上，德系豪强和日系品牌分别占据半壁江山，综合实力强的CR-V位居榜首，RAV4英方随后表示，奔驰GLA和奥迪Q3在去年下半年完成了开张，但仍有很好的保证率，品牌效果不佳。

马自达CX-4超过宝马X1令人意外。按理来说，这一代X1在舒适度配置和空间性能上相对于竞品有优势。造成这一结果的“主犯”将是3缸发动机。

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接下来的中型 SUV 榜单依旧是日系以及德系品牌车型的天下，不过由于BBA品牌力的加持，德系会更胜一筹，日系高端品牌除了雷车，别的几乎拿不出手。作为中型 SUV 里堪称标杆的产品，汉兰达凭借着 80.44% 第三年保值率遥遥领先，这也是唯一一辆二手车价格超新车价格的产品，而剩下的GLC、X3等车型也的确是在这个级别里稍微有些购买力的消费者所绕不过的车型。

下面我们把目光转向中国品牌部分，在相对“羸弱”的紧凑型轿车市场，领克03竟然排名第一，作为一个新品牌，一个新的中国豪华品牌，能够在二级市场上有这样的表现实属难得，值得兄弟品牌们学习。相反的，在销量排行榜上比较强势的帝豪GL、逸动等产品，尽管也榜上有名，但相比领克03的保值率差了一大截，甚至接近百分之十，其中的差距诸位自行体会~

在紧凑级SUV市场上，各大品牌也均有上榜。销量王哈弗 H6 当仁不让，长安 CS75 紧随其后，和销量排行榜上的情况如出一辙，“万年老二”有点让人哭笑不得。领克 01同样表现抢眼，排名第三，由此可见其品牌影响力的强大之处。

中大型 SUV 的榜单在我看来就有些“鸡肋”了，一方面是国产中大型SUV优惠幅度相对较大，另一方面是市场上的车型较少。硬派越野车哈弗 H9 排名第一，61.62% 的三年保值率具备一定优势，放在合资品牌那个榜单里可以打得过奥迪Q5L。而第二名以及第三名依次为荣威 RX8、长安 CS95，居然最后还有一个BJ80……罢了罢了，这个榜单看看就算了吧。

最后我们来看一个比较有意思、也比较敏感的排行——纯电动车型，尽管第一名特斯拉Model3的保值率也是个“不忍直视”的状态，但看下去你会发现后面的车型更惨。蔚来、小鹏稍微会好一些，后面就出现了“断崖式”下跌，而垫底的北汽新能源EU系列仅百分之二十出头，这还是排行榜前六位，再往后估计百分之十的、甚至不足百分之十的车型比比皆是……什么概念？假如你40万买一辆比亚迪汉，按照这个逻辑三年之后卖出去，会亏三十几万，想想都可怕。

其实不管你一辆车会不会开十年不换，高保值率的一个基准点，一定是产品可靠、品牌知名，这一基准点之上，能够为用户带去更好的使用感受，更省心的用车生活，因此都是值得我们关注的。

此外，随着2020年疫情影响，人们对汽车的消费取向也发生着变化。根据中国汽车工业协会分析，在疫情后时代，消费者更趋向于具有稳定性、可靠性等特点的产品。因此，越来越多的新车车主以及增换购车主对于车辆保值率愈加看重，相信在未来的市场上，保值率更高的车型市场表现也会愈加强劲。