【广汽传祺与上汽奥迪哪个好】蒸汽和疯狂，谁更有潜力？|中国品牌销售短评

在自主品牌制造商中，上汽和广汽有很多相似之处。

第一，他们都是以一线城市为基础的国企，各有非常强大的合资品牌。第二，两种自主品牌都是在2015年前后SUV浪潮最盛的时候崛起的，但当风口短暂停止时，并没有相应衰退，而是稳定在二线阵营。第三，产品更依赖设计，缺乏相对突出的技术特征，很少有品牌粉和品牌黑，舆论普遍火热。

当然，具体分析的话，上期和疯狂还是有很多区别的，但是考虑到他们在市场上不是核心角色，我们就合成一个简单的故事吧。

坐轿车

2021年批发销售量82.5万台，同比增长20.2%，市长/市场份额3.9%

2021年零售销量53.1万台，同比增长16.3%，市长/市场份额2.5%

据胜合会称，轿车在2021年销售了82.5万辆，压倒比亚迪，直逼奇瑞，但与奇瑞一样，上汽也是出口商，82.5万辆汽车中有29万辆出口到了海外市场。从国内市场的保险量来看，上述旗下的英伟和名作两个品牌去年的销售量只有53.1万台。

出口主要是名作品牌的车型，国内市场占据大头的自然是荣威，年保险量36.7万辆，名作16.4万辆，国内市场规模不到荣威的一半。

与和其他自主品牌截然不同的是，上汽的两个品牌中，轿车销量规模均超过SUV，其中荣威的轿车销量超过20万辆，品牌最畅销的车型是i5销售8-10万辆轿车，年销量为11.3万辆，月平均销量还在万辆。

这在过去的几年里不是荣威的正常状态。2016年年中推出的SUV队长RX5，2017年为23.1万辆，当时吉利博越、长安CS75、电动GS4等车型均属于仅次于H6的阵营，但此后几年销量持续下降，截至去年仅卖出8.6万辆。这段时间，荣耀在2019年增加了RX5 MAX，但没能再现RX5初期的辉煌。去年销售额不到2万台，整个RX5系列加起来也只有10万出头。

幸运的是，2018年10月上市的英伟i5凭借比较出色的性价比，在8-10万韩元汽车市场站稳脚跟，2019-2021年月平均销量保持在1万辆左右，弥补了SUV市场的英伟损失。

因此，在过去的5年里，英伟的销售规模一直徘徊在40万辆左右，表面上没有大的衰退，但10-15万SUV市场的份额远低于以前，10万韩元以内的轿车产品份额超过了一半，整个品牌的主打价格实际上正在逐渐下降。

与名誉相比，SUV市场上名著的疲软更加明显，在每年16.4万台销量中，SUV销量不到四分之一，最畅销的名著ZS全年仅销售了2.2万台。品牌的销售主力是名作5和名作6种轿车，加起来达到13万辆左右。

名作5的价格定位与英伟i5相似，但产品风格更加突出的运动感，每年销售8.2万台。因此，荣威i5和名作5加起来，7-10万韩元之间的轿车市长/市场规模达到了20万辆左右，完全压制了奇瑞，成为吉利帝豪系列、长安一东系列的强大对手。

广州轿车(包括广汽、雅安)

2021年批发销售量44.4万台，同比增长27.0%，市长/市场份额2.1%

2021年零售销量为43.8万辆，同比增长28.5%，市长/市场份额为2.1%

虽然广州雅安已经成为独立的新能源品牌。

，考虑到它仍属于广汽集团，就把它和广汽乘用车的传祺品牌放在一起来分析。

和同时期崛起的荣威RX5一样，广汽传祺的销量扛把子GS4，自2017年之后销量同样每况愈下，5年之间由33万辆的规模，跌到了2021年的8万辆出头，即便将GS4 Coupe和GS4 PLUS等衍生车型加进去，总量也不到9万辆，境况相比RX5更显惨淡。

而和荣威不同的是，SUV份额急速萎缩的过程中，传祺品牌的轿车产品没能崛起，过去5年整体的规模始终徘徊在3-5万辆左右，期间最畅销的GA4，在2018年的巅峰也只拿下3.2万辆。

不过到了去年，广汽传祺还是迎来了自己第一款爆款轿车——影豹，这款车摒弃了之前GA系列轿车过于传统的造型风格，改为彻底的运动化取向。自去年8月份上市之后，影豹销量急速攀升，不到5个月就售出3.6万辆，最近12月份的销量更是达到10871辆，一跃成为整个传祺品牌最畅销的车型。

虽然SUV阵容式微、轿车刚有起色，传祺的两款MPV车型——M6和M8，却担起了三分之一以上的份额，去年销量分别达到4.7万和6.5万辆，在乘用MPV市场中的份额，已经超越了奥德赛+艾力绅组合，仅次于拥有GL8的别克。

从2017到2020年，广汽传祺的销量规模从48.3万辆跌至27.8万辆，但从2021年开始，传祺的下跌势头终于得以遏制，增长到了31.5万辆，虽然和巅峰时期差距仍远，但是影豹的潜力需要2022年才会充分释放，而年底刚刚换代的GS8，在得到丰田THS混动技术后，当月销量就明显回弹，2022年也无疑会成为一个重要增长点。

保守推测，广汽传祺今年的销量规模不难突破40万辆，如果后续还有更多的产品补充，重回年销50万辆左右的规模也并非全无可能。

至于广汽埃安，趁着新能源市场膨胀式增长的风口，近三年销量连续翻番，从2019年的2.7万辆激增到了2021年的12.3万辆，其中AION S是绝对主力，全年销量7.2万辆，占比近6成。

广汽埃安目前的销量规模，和长城旗下的欧拉相当，但其位于广州的本地市场占比较大，尤其是AION S这款车，在广州成为网约车司机的首选，而在全国其它大小城市中，埃安的存在感还有待提高。

这种对于本地市场的依赖，在短期内还能支持一定的销量增长，但最终的增长潜力有限，不过去年4月上市的AION Y，对广州的依赖已经明显减弱，较为新颖的大空间类MPV定位，让它在真正的私人消费市场获得了一定的成绩。

小结：

2021年，自主品牌厂商销量破百万的已经有4家，而增势迅猛的比亚迪，在今年也极有可能跨进这个行列。和这些厂商相比，国内销量规模在40、50万辆上汽和广汽，短期内似乎看不到什么跨越阶层的潜力。

不过有强势的合资公司作为靠山，上汽和广汽在应对市场压力时就从容得多，腾挪的空间也更宽裕，相比东风、一汽、和北汽，上汽和广汽在自主品牌中的上进心，已经算是难得。

文｜冰心皮蛋

图｜网络