【奥迪和华为自动驾驶哪个好】华为的自动驾驶为什么嫁给了国外品牌？

最近华为包装自动驾驶技术卖给大众的消息引起了国内媒体的热议。

到目前为止，官方没有做出积极反应，但根据此前发布的两条新闻，华为和大众的合作已经开始。

早在2018年，华为和奥迪就在德国柏林签署了战略合作谅解备忘录，双方同意在L4级智能驾驶领域进行深度合作，取得的成果将首先供应奥迪车型。

之后，2021年华为和奥迪在当年4月举行的上海车展上表示，奥迪正在与华为一起开发L2级智能驾驶，奥迪之后的国产车型也可以搭载华为的ADS系统。

去年10月，甚至有消息称，华为计划在中国成立合资公司，共同开发自动驾驶技术。目前显示的资料中，一种合作方式最有可能。就是大众集团出资，华为集团拿出技术，双方协商合资比例寻求合作。在具体的合作细节上，除了与自动驾驶相关的软件外，还可以将合作内容扩大到硬件，即芯片级别。毕竟，华为在芯片设计领域拥有世界最高水平的实力。

从技术发展的角度来看，华为实际上在自动驾驶领域进行了非常深入的扩张开发。相反，华为与手机、汽车、智能家居领域的高调宣传不同，自动驾驶领域的华为显得非常低调。

据悉，截至目前，华为已在全球126个国家申请了7300多项有关自动驾驶领域的专利。单凭这一丰厚的积累，现在可以在全世界开发自动驾驶的公司中名列前茅。此前，一名高管离职，4500人研发amp据带走D队的消息，华为自动驾驶R & ampd部门的规模可以估计在1000人以上，甚至更多。

华为选择了大众而不是国内私家车品牌，这也是一种难以言说的上瘾。2021年6月新上任的上汽集团总经理陈红在股东大会上被投资人“是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问中表示：“就像一家公司为我们提供整体解决方案一样。这样就成了灵魂，上气成了身体。”对于这样的结果，不能接受蒸汽，所以要把灵魂握在自己手里。" "

这其实不仅是上汽集团一家的想法，也代表了国内其他几家大型汽车制造集团的主流想法。原因很简单。汽车产业日益如日中天的现在，既不缺乏资金，也不缺乏人才，这么重要的技术怎么能让外人介入呢？(莎士比亚)。

和华为与汽车集团的合作一直比较强势，不甘心成为普通供应商，更多的是想参与车辆设计、制造、销售等领域，这是汽车品牌的核心。如果掌握不好，很容易以反客为主。因此，国内也只有金康塞利斯、北汽极号等为数不多的弱势新能源汽车品牌向华为敞开了大门。

至于大众，更担心在智能驾驶领域落后于竞争对手。中国市场努力推出的ID。系列产品在中国卖得不好，2021年只有72625台，没有达到8-10万台的销售目标。机械层面上，ID系列取得了出色的成就，但智能化水平非常狭窄，更不用说高水平的辅助驾驶领域了。(威廉莎士比亚(STARTER))。

因此，大众的当务之急是找到真正有实力的开发团队。考虑到集团全球每年超过1000万辆的规模，包装购买该集团才是真正的“掉包”。

经过财政等待的大众也实际上表示了“购买购买”计划。去年12月，大众公布了针对未来5年的投资计划。其中，仅用于软件和电力新技术的投资为890亿欧元，约合人民币6400亿元。

但是，从家庭感情的角度来看，我不希望达成这笔交易。毕竟自动驾驶属于最新技术，华为又是其中最好的。给自己家闪闪发光的宝宝空降，没人喜欢吧？