【迈凯伦和奥迪r8哪个更好】樱桃的营销又颠覆了！这次是“赛道级”的星光大道

在汽车圈子里，评价“汽车理工科男子”、“一手好牌打得乱七八糟”的人总是能看到。(威廉莎士比亚，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)这大体上意味着奇瑞在国产品牌制造汽车的实力确实不差。但是，在营销和产品规划中，这意味着你要像直男一样行事，不会包装自己，不会宣传自己。

真的是这样吗？

从造型设计来看，奇瑞汽车的造型设计在瘦削的国产品牌中确实不突出，但这一年出来的新车似乎比以前有了明显的进步，看起来也是那么有意义。(莎士比亚，温斯顿，造型，造型，造型，造型，造型)。

但是营销.最近奇瑞的营销颠覆性很强，是奇瑞高端品牌明星，以汽车最近上市的凌云S为例，这种夸张的宣传手法应该飞到6。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

麋鹿测试85.9公里/h？把迈凯伦按在脚下摩擦

今年4月下旬，Chirui为Star Road Lingyun S在湖南省举办了国际赛车场包租直播挑战赛，对被正式评为“赛道级性能SUV”的这辆车进行了有力的宣传。这本来是正常操作，绝大多数汽车企业都会这样做。但是不正常的是，凌温斯在这次挑战中提出的成绩太惊人了。甚至有不慎尘封20多年的世界纪录。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

省略课程，我们直接说了结果。在奇瑞举办的这场网络直播挑战赛中，凌云斯提交的成绩单是鹿测试速度为85.9公里/h，000加速6秒，逐渐被圈起来，高速迂回成绩分别为31.3秒和9.7秒。(莎士比亚)(莎士比亚)。

p . s . ELK测试是一个测试国际上使用的车辆避让能力的项目，是国际上衡量车辆安全的重要标准之一。

光看这个官方公布结果可能没有概念，再看看2021年全球麋鹿测试排行榜的TOP 50吧！(威廉莎士比亚，美国作家)。

分别排在第二和第三位，分别是迈凯伦675LT和奥迪R8 V10 plus 5.2 FSI quattro 610，速度为83公里/h

迈卡伦675LT

雪铁龙Xantia Activa V6在20多年里保持了85公里/小时的世界纪录。考虑到20多年前精密瞬态速度测量工具的不足和多年来测试标准的变化，不必太在意雪铁龙的成绩。

6.0秒的100%成绩居然是PS？还是用键盘开车吧

但是樱桃的夸张宣传不仅如此。你自己定的)，在凌云斯这个网络直播挑战赛上，他们挑战了星吉凌云斯100公里加速成绩，经过6名车手角逐，成绩最高6.0秒，最差6.9秒。

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但是！有网友发现现场6.0秒破百加速的实况视频里，视频画面存在明显且低劣的PS痕迹！随即开始引起热议。

再之后，有媒体下场了，奇瑞或许没想到会有媒体自己去买了台市面在售商品车自己测试，这位媒体实测自己买的量产车只有7.6秒，就算是在夜间温度适宜的时候也只能跑出7.3秒成绩，甚至放言，谁能把他这辆凌云S开到6秒，车就免费送给他。之后，另外一家媒体也下场进行了测试，零百成绩同样为7.6秒，嗯，没能免费拿到这台车。

随着舆论的发酵，面对质疑奇瑞星途汽车也给出了回复，只是这份回复嘛，多少是有点显得底气不足。

看完官方回复了吗？其实长篇大论的回复都是废话，只要看这一句就行了：

官方提出：“测试成绩和车手操作、车辆调校、天气、赛道等主客观因素有较强关联，并非任何人在任何条件下都能达到。”这里边车手操作、天气、赛道（测试道路条件）确实都是可变因素，但最关键的在于“车辆调校”四个字，其实答案已经暗示出来了：测试车是特别调校的，不是市面上正常售卖的量产商品车。

官方回应中看似语气严厉，甚至说“保留诉诸法律的权利”，其实就是明显的底气不足了，不然奇瑞直接把媒体那辆凌云S拉到株洲赛道上，再请陶鹏飞测试一遍，顺便请个几百家媒体见证一下，不是百年难遇的宣传机会吗？还能把那位媒体的车子赢回家，老说奇瑞不会搞营销，这么好的机会为啥不把握住？还不是底气不足嘛。

夸大宣传？低俗营销？这已经不是奇瑞的第一次了

其实星途汽车这次营销翻车，在整个奇瑞营销史上，已经不是第一次了，上一次同样是因为麋鹿测试。

在去年，还是那位车手陶鹏飞驾驶着星途TX进行麋鹿测试时测出了95km/h的成绩，被质疑后解释对国际标准3888-2并不熟悉，用的是CCPC的标准，而后来使用3888-2的标准，跑出82.3km/h的成绩，这个成绩…嗯，就当它是82.3km/h的成绩吧，也许应该可能或许会有参考价值吧…

而在2016年，恰逢奇瑞瑞虎7上市之初，奇瑞举办了一场“全球首次公开连环追尾碰撞测试”，该测试模拟的是道路上“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故，测试结果当然是完美落幕，处于“夹心包”的中间车辆在经历前后夹击后虽然有变形现象，但未受到严重损伤，车里假人也是完好无损。

蓝色车以50km/h的速度撞向红色车，红色车受到撞击后连环追尾前方大卡车

这场测试当时还是引起了一定轰动的，毕竟老司机们都知道，这种连环追尾，尤其前方还是大卡车事故有多常见，且危险性有多大。只是，细心的你一定发现了，测试当中的卡车，不仅处于空载状态，在受到撞击时也疑似处于空挡状态。

空挡+空载的卡车，在路上能见到的几率有多低，就不用我多说了吧，这场所谓的“全球首次公开连环追尾碰撞测试”，其实也不过是一次精心准备的夸夸其谈罢了。奇瑞这种爱吹牛X的宣传方式，早在2016年就开始了。

“不善营销”的奇瑞做过的奇葩事还不止这些，在2020年12月的一场艾瑞泽5 PLUS发布会上，奇瑞公然碰瓷日本爱情动作电影女演员，尤其是台上台下都有女嘉宾的情况下，宣传方式恶俗低劣。

写在最后

奇瑞真的不会搞营销吗？回顾奇瑞这几年的营销宣传，确实是缺乏能让人有记忆点的优秀营销案例，反而是争议性的营销方式一直不断。其实奇瑞车子的造车实力确实不差，就以这次闹得最大的凌云S为例，它也许真的跑不到6.0秒的破百成绩，但量产商品车7.3 ~7.6秒的成绩难道就差了？不仅不差，在同级别里也算是顶级的存在了，但是奇瑞营销部门的无知，毁掉了技术部门的努力。

当然，也不会排除这都是奇瑞有意而为之，我们回顾星途品牌近一年的销量，在高峰期整个品牌的销量也不过5000多台，可以说是处于市场的边缘位置，不管是市场占有率还是知名度都不如人意，这次凌云S事情闹得不小，让不少人一下子开始关注起了这个品牌，对奇瑞来说，也是另一种不错的结果了，毕竟黑红也是红嘛。