【奥迪比劳斯莱斯坦斯哪个队】《银箭》和玻璃心，奥迪保时捷的F1远征公司。

之前关注“F1”的朋友们已经听说过了。在昨晚进行的F1英国大奖赛上，中国司机主管宇在发车后遭遇了惨烈的翻车事故，这是幸运的。周主管宇身体没事。感谢现代汽车对安全的重视。

如果你看看《Formula 1》的历史，你会发现每当规则更新时，机会主义者都可以加入。他们认为，新规定正在把所有人重新引向跑步路线。这种想法忽视了老球员增加参赛经验，但不是没有道理的。我认为，对想要加入的新人来说，这确实也是最好的契机。(莎士比亚，莎士比亚。)

不久前大众CEO Herbert Diess宣布保时捷和奥迪将进入F1，2026年F1将迎来重大规则更新。据传闻，动力单位将随着空气动力学规则而改变，发动机将变得更加电气化，燃料也将变成更加环保的合成油。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)仅从开发赛车的角度来看，新规则确实实现了平等。

据可靠报道，保时捷基本上携手确认了红牛F1车队，这一消息将于几天后的7月10日在奥地利站发布。

奥迪可能的合作团队在迈凯伦、阿尔法罗密欧、阿斯顿马丁、威廉姆斯四大中，阿尔法罗密欧有更大的可能性。

在年期间，德国人很少过问F1体育场，他们认为这项运动与他们的道路产品太脱节，对宣传没有太大意义。还有人说德国人害怕输。

F1在顶级赛场的失利，肯定会在其他任何赛场上抹去大众的光彩，我觉得很有道理。此外，历史的细节可以支持德国人的这种心态。

奥迪：旧奥托联合银箭

没有1级方程式，只有Grand Prix，那时没有Audi，只有Auto Union。(阿尔伯特爱因斯坦)。

奥迪的F1记忆比较古老，停留在二战前的30年代。

以四个圆圈为代表的Audiwerke、Horch、DKW和Wanderer于1932年组建了Auto Union，成立了Auto Union Rennabteilung团队。

Auto Union也赶上了好时机，德国政府从1933年开始大力支持赛车运动，试图高速发展自己的汽车工业。幸运的是，如果德国政府决定将梅赛德斯的资金支持分成Autounion的一半，Grand Prix的启动就容易多了。(大卫亚设)。

Auto Union在政府投资下，立即收购了Horsches Hochleistungsfahrzeugbau GMBH(HFB)。

是的，就是费迪南德保时捷的公司。老飞从Steyr Automobile离职后，在斯图加特建立了保时捷，但由于当初经济衰退，民用市场受到损害，他首先制造了这个HFB，制造了赛车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Ferdinand Porsche

新人Autounion的机会出现在1933年。

在此之前，Grand Prix由布加迪、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂主导，1933年比赛规定更新，规定车辆重量不超过750公斤(不包括驾驶员、燃料、油、水和轮胎)，目的是限制发动机大小。

费迪南德保时捷参考1923年Benz Tropfenwagen设计了符合新比赛规定的P-Wagen项目赛车，使用V16发动机是第二年出战的Auto Union Type A的原型。

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▲Ferdinand Porsche和他的P-Wagen project作品

保时捷widow maker的属性看来是刻在骨子里的，中后置后驱且大马力的Type A尤为难开，跟早期的911 Turbo一个德行，马力推重比过大，头重脚轻，转向过度严重，160km/h的时速下车轮依然可以自由打滑……

尽管不好开，次年1934赛季，Auto Union的主力车手Hans Stuck还是开着他赢下了德国、瑞士、捷克斯洛伐克大奖赛，以及不少爬山赛，顺利成为欧洲山地赛冠军。

▲1937年Hans Stuck在纽博格林

这让Auto Union有了底气，接下去的1935、1936赛季，他们丧心病狂不断扩大引擎排量，提高马力。从5L到6L，从375匹到527匹，不过Type B、Type C赛车越发变态的马力倒真立竿见影。1936年是四个圈统治性的一年，车手Rosemeyer成为European Champion——这也是Auto Union唯一一个车手冠军。

▲Auto Union Typ B赛车

接下去1937年赛季赛车没什么大变化，但状态依旧不错，与霸主梅赛德斯W125的对抗中，也仅仅是少赢了2场比赛而已，实属巅峰。

1935-1937年之间，Auto Union赢下25场比赛，其中1936、1937是Auto Union的高光赛季。同样不刷漆的Type B、Type C赛车也被称作银箭，跟对手奔驰的银箭一起，共同主宰了1939年以前的Grand Prix赛场。

▲Auto Union Typ C赛车

1937年赛季结束后，“750kg”规则也跟着结束，越来越大的推重比造成了许多的事故。应对1938年新规则的Type D赛车诞生，引擎从V16变成V12，3000cc的机械增压引，输出550匹。更轻的引擎重量以及更好的重量布局让Type D容易驾驭了很多。

二战爆发后，Auto Union成为重要的军队车辆供应商，1940年5月民用车生产中断，Grand Prix赛车生涯也就告一段落。

▲Auto Union Typ D赛车

保时捷：F1生涯重启？

耐力赛荣誉满墙的保时捷，F1光芒却是那样零星。

保时捷的F1之旅分成1960s年代与1980s年代两个十年，分别扮演厂队与引擎供应商的角色。

一切得从从传奇的718跑车开始说起。

50年代末的时候，F2规则是允许封闭式车轮的赛车参赛的，所以我们会在F2赛场上看到双座跑车718 RSK。但这玩意儿毕竟非主流，跟人家single-seat、open-wheel的正儿八经的方程式赛车比一定吃亏，于是保时捷很快就魔改出了一个叫做718 RSK Mittellenker（Center Seat）的玩意儿出来，双座变单座，并且挪到了正中间。

他看起来就像一台发福的formula car，感觉配种合理，空气动力学也不错，但你也得看看对手长啥样儿啊，没有竞争力是必然的，没有成绩也是必然的。

终于，1962赛季，保时捷的正经方程式赛车804出现在F1赛场。

实际上在804之前，保时捷已经推出过718/2以及787两台单座开放式车轮的方程式赛车，但机械部分基本都是沿袭于718，所以也没有取得什么成绩，这让保时捷下定决心要做一台崭新的方程式赛车出来。

804第一次亮相于1962年的荷兰大奖赛，初战并不顺利，尽管Gurney一度排到第三，但最终因为机械故障退赛。“怕输”的保时捷立马怂了，不准备参加接下去的比赛，Gurney苦口婆心，成功为第二站摩纳哥游说来了一台804。排位第五，但很遗憾，正赛第一个弯出去，Gurney的车尾就给别人干废了，又是退赛。

接下去额比利时大奖赛保时捷没有参加，不过也不是躺平摆烂，而是把时间花在了赛车调教和测试上。

经过一系列底盘修改的804重新亮相于法国大奖赛，Gurney排位第六，杆位选手Jim Clark和他的Lotus在第33圈因为转向问题退赛，最快单圈选手Graham Hill和他的BRM则因为供油问题退赛，Gurney笑到了最后，拿到了保时捷厂队史上第一个分站冠军。

▲Graham Hill驾驶804帮助保时捷拿到了Grand Prix史上第一个分站冠军

之后的分站，804赛车因为各种小问题都没能取得理想的成绩。

终于在本赛季最后一个分站南非大奖赛之前，保时捷宣布退出F1.

还是那个原因——F1与他们的民用车相距甚远，昂贵的比赛费用所带来的推广效益甚微，转身投入耐力赛和爬山赛去了。

第二个十年源于70年代保时捷在民用市场上涡轮引擎的大获成功，这让他们觉得自己又行了，可以冲一把F1。

1983年，保时捷作为迈凯伦的引擎供应商正式回归F1！

迈凯伦赛车上装备的并不是保时捷骄傲的水平对置，因为水平对置引擎太宽，不符合空气动力学。所以保时捷为其生产了90°夹角的V6引擎。因为TAG出资，所以引擎的正式名称是TAG-Porsche，起初保时捷并不愿意在引擎上刻上他们的名字，还是担心失败会对其产生不好的影响，跑了几场发现成绩还行，保时捷这才愿意贡献出他们的名字…妥妥的老6行为。

保时捷-迈凯伦组合从1984赛季开始发威，阿兰普罗斯特搭档尼基劳达赢下16个分站中的12个，尼基劳达拿到车手冠军，迈凯伦拿到车队冠军。

1985赛季迈凯伦的表现虽并不如上赛季那样强势，但还是拿到了厂商冠军，阿兰普罗斯特则收获车手冠军。

1986年，普罗斯特开着保时捷引擎的迈凯伦MP4/2C赛车再次夺冠，但车队冠军易主，威廉姆斯-本田联盟崛起，并在之后的1987赛季卫冕成功。

▲阿兰普罗斯特和他的MP4/2B赛车

而后的1988赛季，迈凯伦撬来了本田，上演了开挂式的连冠。有人欢喜有人忧，保时捷像个心灵脆弱的孩子一样再次退出F1。

▲阿兰普罗斯特、塞纳和McLaren-Honda MP4/4赛车

1991年F1迎来全新的3.5L NA赛规，不知怎样的决策让保时捷又再次出现在F1赛道，但这是一次耻辱性的回光返照。

保时捷设计出3512引擎（35意为全新的3.5L规则，12指12缸），有说法称这是此前1983-1987年使用的两台V6拿掉涡轮后拼起来的。这台引擎自重高达180kg，马力还不大，又有严重的供油不足问题，经常宕机，世界根本看不懂这是一次什么行为。

Footwork车队是那个倒霉鬼，用上了保时捷的V12，排位赛都十分费劲，1个积分都没能拿到。于是在那个赛季的墨西哥大奖赛车队换上考斯沃斯DFR引擎后，保时捷彻底结束了他的F1生涯，依然那样脆弱。

历史总是在重演，2026赛季F1又将规则更新，如果保时捷兑现承诺出现，是否能够复制迈凯伦那两年的荣耀，一鸣惊人？而更久远的Auto Union银箭是否也能找回当初面对梅赛德斯巨人的勇气？

很难说F1正变得好看或是难看，明确的两点是，F1依然是世界上最具价值的汽车运动，以及，这两年他的观众数和商业价值确实回暖。我想这就是大众想抓住燃油时代的尾巴，再进围城的原因吧，无论结局如何，这总是对几十年前奥迪与保时捷在F1赛场经历的致敬，勇气总是值得赞叹的。