【奥迪哪个地方用交流电】奥迪技术-详细了解奥迪e-tron动力电池和安全技术

奥迪e-tron的大型高压电池最高可储存95 kWh的能量，充足的电力是长距离行驶的基础。日常驾驶一般不需要停在充电站。

在假期等长途旅行中，客户可以使用高速充电站以高达150千瓦的直流电(DC)充电——。这意味着奥迪e-tron准备在大约30分钟内完成下一次长途旅行。

奥迪电动SUV最高可使用11千瓦交流(AC)充电，也可以选择22千瓦充电。

在欧洲，奥迪独家充电服务使e-tron客户可以方便地访问欧洲约80%的公共充电站。交流或直流、11kW或150kW-一张充电服务卡使客户能够完成开始充电过程的所有服务。

2019年奥迪开始推出并推广即插即用功能，这一过程变得更加方便。也就是说，汽车在充电站自我授权和激活。

95千瓦时能源：高压电池系统

奥迪e-tron强大的锂离子电池在WLTP驾驶周期内的续航时间超过400公里(248.5英里)。电池以396伏的标称电压工作，存储95千瓦小时的能量。

奥迪e-tron的电池系统位于机舱下方，长度为2.28米，宽度为1.63米，高度为34厘米(13.4英寸)。它包括一个电池模块，总共由36个方形铝壳组成，每个模块的大小和鞋盒一样大。它们被放置在上下两层，我们可以形象地称呼“能源地板”——的长下层和短上层。Audi e-tron的电池模块可以在大温度和充电状态窗口中反复放电和充电。

聚集在可用卷内，实现极高的输出和能量密度。

上市时，每个模块都装有12块软封装电池，其中包含铝涂层聚合物的柔性外壳。今后奥迪将在模块化概念和多供应商战略中使用技术上同等的棱镜型电池。

电池空间和其他间接冷却系统可确保电池长期高性能运行。它由扁平的挤压铝材料制成，均匀地分为小房间。热量通过按压每个电池模块下面的热凝胶在电池和下面的冷却系统之间交换。

在特别有效的解决方案中，凝胶通过电池盒将余热均匀地输送到冷却剂中。

所有主要参数(例如电池和充电状态、电源输出和热量管理)都由外部电池管理控制器(BMC)管理。

在奥迪e-tron右边a柱的登机室。

BMC分别与监控模块电流、电压和温度的电动机控制器和电池模块控制器(CMC)通信。集成高压继电器和保险丝的电池接线盒(BJB)是车辆的电气接口。密封在压铸铝外壳内，位于电池系统前端。

BMC、CMC和BJB之间的数据交换是通过单独的总线系统进行的。

安全和刚性：集成高压电池和车身的复合装置

奥迪e-tron的高压电池采用了精密的保护措施。

坚固的铸铝节点、挤压型抛光框架、厚度为3.5毫米(0.1英寸)的铝板，可防止石头碰撞或软石造成损坏。

在内部，框架等铝结构加强了电池系统。也由挤压部分组成，像打字盒一样固定电池模块。

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包括具有复杂碰撞结构的外壳，该结构由 47% 的挤压铝型材、36% 的铝板和 17% 的压铸铝部件组成，电池系统重约 700 公斤（1,543.2 磅）。

它以 35 个点用螺栓固定在奥迪 e-tron 的车身结构上。这将其扭转刚度提高了 27%，并有助于提高 Audi e-tron 的安全性，结合到电池外壳外部的冷却系统也是如此。

与传统 SUV 相比，奥迪 e-tron 的扭转刚度提高了 45%，这是精确操控和声学舒适度的关键参数。

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