【奥迪rs最快的是哪个好】比保时捷更快2.9T，测试：奥迪RS 5

与宝马M3/M4、奔驰C63/Coupe相比，客观上奥迪RS5的风扇较少。性能不足吗？颜值不高吗？不是的。最重要的一点是大哥和弟弟太抢镜子了，提到奥迪的性能车，所以总是想着控制不住的瓦罐。也许能加速911的旅行车成为奥迪性能部门的标签之一。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)相比之下，RS5无论是4门的Sportback还是2门的Coupe，乍一看和M3/M4差别不大，quattro(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)综上所述，使RS5的出镜率没有那么高。(末尾有饼干视频)

#为了推翻奥迪，宝马也妥协了

RS5 Sportback配备代号EA839的2.9L V6双涡轮增压发动机，在KAYNS、PALALLALA和Macan GTS中都使用过，用于RS5，最大马力450匹，最大扭矩600牛米，官方给出的0-100公里/h加速成绩为3.9秒，最高时速为250公里，比保时捷车型快。

与最新的M3 (510马力，650牛米)相比，数据方面没有优势，与M3的四板车型相比，百里加速也略逊一筹。但是，这一比较也存在一些争议。之前的M3没有4个驱动器，在0-100公里/h方面无法奥迪，G机箱的M3为了对抗奥迪，首次带来了4个驱动器的型号。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)性能车之间的竞争，换代慢是绝对占了便宜的，彼此嘴上不说，但心里很有力量，入场的新款M3似乎是目前这组中硬参数最合适的。(莎士比亚，坦普林，)。但是，最终，现在你能买到的同级别的三辆车都将成为绝唱。在未来，如果不是混淆，就是电。隔壁的C63已经失测了2.0T，RS部门的大概率也会给新一代RS5/RS4的缩减量。(大卫亚设，Northern Exposure，)所以，不管你想买谁，请尽快买！

#为什么不是3.0T？

2.9T引擎很有趣。毕竟S5是3.0T，RS5位移仍然很低。事实上，两款发动机都是EA839，2.9T是450马力，峰值扭矩600牛米，3.0T是354马力，500牛米。这种布局通常用于V8引擎，因为引擎主要使用了HOT V涡轮布局。这意味着两个增压器安装在V型气缸之间角的中间，而不是外部。2.9T发动机获得两个涡轮，这与3.0T发动机单涡轮双涡管设计不同。对两个涡轮的增压系数可能更高，在涡轮延迟方面也比单个涡轮布局更短。另外，RS5还配备了水冷中冷器，奥迪大部分车型用的3.0T发动机是风冷式的，水冷中冷器对进气温度的控制很好，提高了发动机的进气系数和增压值。

此外，小编从外部媒体获得了一组信息。2.9T发动机曲轴的轴承直径增加了2mm，为了提高强度，曲柄销间距减小，活塞行程从89mm更改为86mm，位移量从0.1L减少到约2.9T。活塞销直径增加2mm，加上DLC涂层，使发动机的曲轴连杆组更加轻量化，从而提高发动机的高速响应性能。

#日常：比RS6舒服！

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对于一台四门性能车来说，车主普遍有代步需求，因为如果只是为了去赛道上体验性能，这价位可以买到的Cayman GTS才是最适合的。所以此类车型更多得使用场景还是街道，为了性能妥协舒适性没毛病，但咱也不能开着太受罪了。这么说吧，RS5的日常代步感受不一定输给A5，而且绝对比RS6舒服。

小编近一两年陆续体验了RS3、4、5、6、7，4和5基本上是一个东西，也是目前RS家族四门房车中我认为日常代步最舒服的，甚至舒服到你会觉得“亏“。相比起RS6的8缸动力，RS5明显会灵活很多，油门踏板的力道也相对比较轻快，没有RS6初段显得那么沉重，低扭来的很足。RS5并未给驾驶者准备ECO模式，舒适模式就是整台车最温和驾驶模式，而在舒适模式下，这台车在市区内走走停停，真的和一台45TFSI的奥迪A5没太大区别，排气在未开启阀门的情况下，听不到些许关于自己是台性能车的”认证“，转向也比较轻柔，而且这台试驾车还有座椅按摩，配合上B&O音响，与A5的区别除了液晶仪表显示的油耗外，找不出什么”卖点“。

如果你觉得这样开低调到路人都不会注意到你，那你就得切换到运动模式了。切换到运动模式，默认变速箱进入S挡，排气阀门打开（应该不是全开，因为和RS模式还是小有区别）此时你便能够体会到买这台车意义的一大半，排气有声了，动力来的更快了，转向也微沉重了一些。当然了，这时候你也会不想“好好开了“。不过讲真，偶尔给脚大油门你都用不着切换驾驶模式，舒适模式下深踩一脚一样能一直推着你走。但咱毕竟花了100多万（落地价），排气是要能烘托气氛的，要不和电车能有多大区别？

试驾的几天中，我个人最喜欢的方式就是运动模式+D挡的组合，油门不贼，排气也出声了。虽然换挡速度不快，但即便是低转速下，每一次的升挡，也能通过更清晰的方式传到车内，日常代步不吵自己，也不会吵到路人，同时也能达到让别人觉得这可不是一台A5的效果。

油耗：市区“正常代步”大概在13-14L；高速9L，最低开到了7.8L；爽着开“没数”

#玩乐：你就踩吧！

奥迪旗下的车型，不管是家用车还是RS部门的性能车，其实都或多或少的存在着性格方面的“两极分化“。即便是一台低功率的家用车，在你将挡位切换到S，也能感受到和D挡状态下的不同，至少当你给大油的那一下是绝对能感觉出来的。换到RS5，运动模式和舒适模式可以说是从小猫变成了猎豹，一下子让你找回了用两台A5顶配的钱去买这么一台车的意义。RS模式能保存两组设定，方向盘上的RS键按一下是RS1，两下是RS2，自己根据喜好设定就好了。在各方面都是最激进的情况下，深踩油门会感觉到排气发出的声音变大，而且降挡也有回火，但老实说你也别对原厂排气报多大希望，总结一下就是好听，但不算奔放，声音大点更好。这也是国6b的车型避免不了的，即便是RS6，说实话也就那么回事。个人觉得新款M3的排气和RS5在听觉感受方面差不多，相较以往都低调了一些。要说原厂能令人比较满意的，国5的C63真的很带劲。

不管你喜不喜欢四驱，quattro都是奥迪的精髓。如果你又菜又爱玩，就老实点吧，大马力后驱那玩意听着够爷们，但随时可能出现的打滑不仅让你崩不过这类四驱车型，控制不好真会出事。如果场地符合要求，那这台RS5的快乐简直是太简单就能实现了，怎么踩都行！日常更多的情况下，前后轴的动力分配都是4/6，电子系统监测到车轮出现打滑，会及时改变动力分配，说白了就是能够最快速度限制打滑一端的动力输出，把动力分配给有附着力的轮胎，分配的比例分别可做到70%：30%和15%：85%，在干燥路段上，你很难让这台车滑起来，任何直线方面的大脚油门，都能很稳的把你推出去，日常大多数情况下，起步崩后驱车的快乐就是这么简单。当你弹射起步，松开刹车那一下，它真的就像是疯狗一样冲出去，真的是非常快！

#操控信心：跑车是跑车，性能车是性能车

性能车的悬架是不是都死硬？在我几年前第一次接触奥迪S3的时候，我有了这个问题，后来陆续试过一些更高阶的性能车后，我找到了答案。到了RS，你不用担心它们的悬架硬的要死，过个坑洼路段能把你给颠起来，反而是整套悬架显得很高级，紧绷并不等于颠，甚至降低速度通过减速带这种大的颠簸，能让你感觉不到什么特别不爽，反倒是之前试过的S3、S4的路感来的更强，强到令你觉得难受。RS5的悬架可以给你带来一种强烈的“吸地感“，时刻保持紧贴地面的状态，避震器遇到大的颠簸也不会显得生涩，过弯速度快一些也能给足信心。总之就是开上这台车，在山路中穿梭，不知不觉就开得很快。

前面说了，quattro永远是奥迪的精髓，强劲动力踏实用，这也是乐趣所在。RS5的极限其实也很好掌握，可能更早的推头一直是奥迪被外界锁定去打击的一个“传统“吧，但实际上当你激进一些去入弯，确实会觉得RS5的车头有些沉，如果不照顾好车头的动作，还是能感觉到推出去的那鼓力在跟你较着劲，如果觉得发慌，那就赶紧松油门，让前轮获得抓地力吧。还是那句话，如果你需要的是一台弯道和直线都能非常快的一台车，那性能车和跑车肯定还不是一码事，对圈速有执念，还得买跑车。

#丰富的战斗感设计：

我个人认为，这一代RS5的Sportback车型要比Coupe车型看起来更加协调，虽然两门的属性更接近于一台跑车，但四门车型在宽体和一系列性能套件的加持下，力量感非常强，而且其实这类四门高性能房车其实是越看越有味道的，当然了，最核心的一点还是它的实用性。

不用担心别人看不出这台车的价格超过了两台A5，因为本身A5就是一台轿跑车，所以无论是S5还是RS5，都比A4L和S4溢价能力更高。其实我们拿到的这台米索斯黑配色的试驾车，算是和冰川白并列低调的配色，如果让小编选，糖果红配色其实更符合RS的气质，更高调也更炸眼。RS5全系四款车型除了Sportback和Coupe两个大版本外，每个版本还有暗金版和黑曜版可供选择，主要是外观风格上会有所不同。

RS5和M3/M4，以及C 63放在一起，外观方面RS5的竞技感是最强的，不过你要说RS5上的某一个单品特别炸裂，还真是没啥，但组合在一起，力量感特别棒，精气神到位了，Sportback版车型更是那种百看不腻的类型。

可能单看车尾，还是会觉得有些A5，但实际上从正后方看上去，RS5才有的宽体造型可以说也是整车的精髓之一，如果你硬是要拿A5去一比一还原RS5的外观，那你就要做好切翼子板的准备了，而且想要达到RS5实车的比例，太难了。

至于车内，毕竟RS5是基于A5打造的高性能版车型，所以大的轮廓肯定是没有改变的。但你都花这么多钱了，用料肯定是有区别的，碳纤维饰板贯穿整个中控台，门板、中间操作台也都是大量的碳纤维，除此之外，Alcantara/Nappa真皮材质也填充了很多区域，如果还觉得不够，还可以选装Alcantara的方向盘。

RS5的座椅也在意料之中，椅形不是很夸张，但质感和坐上去的感觉还是和A5有很大出入的。柔软度和包裹性都不用有任何担心，而且这台车还有座椅按摩功能，配合上前面说到的行驶质感，开久一些，也真的是没啥违和感。

#彩蛋来了：

“买RS5钱不够？那就改一台差不多的！”这是扉旅汽车小编的朋友干的一件事儿，而这周，小编借来了一台RS 5 Sportback，于是就有了下面的画面：

车主起初并没有想通过后期DIY的方式去让这台A5无限接近RS5的外观，只是在朋友之间，结合上他的驾驶习惯，大家都没觉得它这是台普通的A5。

这台A5 Sportback经过这一系列点缀之后，回头率完全不输今天的主角RS5，甚至大多数人都会以为引擎盖下是一台3.0T发动机。在没有针对动力进行任何改动的前提下，这台40TFSI的低功率车型，实际的动力表现也不错，即便是前驱车型，官方零百加速也能做到7.7秒，比长轴宝马325Li更快，当然也比同款动力系统的A4L更快，这似乎也是A5的一个传统。

“正版“边上这台A5，对外观进行了升级，把一台普通的A5 Sportback变成这样，车主大概花了5万元。一共包括：RS5前杠/ABT款前铲/ABT后扰流板/ABT尾段阀门排气/RS5小鸭尾/Niche20寸轮毂/横滨v105轮胎/奥迪A7原厂6活塞卡钳。

#全文总结：

与RS5相处几天后，老实说，如果让我选，我可能还是会很纠结，因为同级这三台车并非都差不多，而是各有各的性格。相比之下，把一台RS5开的很快、很爽，真的是零难度，这种很简单、很直接能带来的快乐真的是很有亲和力。最关键的一点是它日常代步除了费点油，真找不出什么毛病，如果有通勤代步需求，那RS5真的是比那两台车做的好。但除了足够暴躁、上手很简单外，RS5的骨子里还是微微缺少了一些玩世不恭的态度，让驾驶员去与车较劲的感觉少了些，NB的电控/强大的四驱，直接告诉驾驶员：我可以带你飞了。人嘛，总是在特定时期想一些有的没的，当大马力后驱总在失控的边缘徘徊时，就念起了四驱的好，当四驱让你稳稳地去刺激肾上腺素的时候，又觉得偶尔滑一下更能带来一些快感。所以，无论是RS5还是M3/C63，都是好车，一辆不行就买两辆（狗头）。