【奥迪后帘怎么放】2021奥迪e-tron 55 quattro:环保吗？

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奥迪e-tron于去年下半年抵达澳大利亚，为奔驰EQC和Jaguar I-PACE提供了替代品，这两种电动SUV都与e-tron一样。尽管奥迪的价格与较小的梅赛德斯起价相同，但e-tron也可以受试车辆的形式订购，这是高端55 quattro变体，具有高性能的机械装置和更大的电池组。还有很多选择–其中一些很棒，但是当您将它们堆积起来时，它们可能会迅速侵蚀价值方程。

花大笔钱拯救地球吗？

如果这些电动汽车还具有许多舒适性和便利性，增强的造型细节，并带有更强大的性能和动力的承诺（并带有声望徽章），那么购买者是否愿意为电动汽车支付更高的价格？

所有这些都可以在2021年的Audi e-tron 55 quattro上获得–这款车的价格为146,100澳元，加上上路费用，并且只要您的手臂配备了一系列标准“附加配件”。

这款特殊的测试车是“第一版”模型，唯一的选择是可爱的Galaxy Blue金属漆，总价增加了2300澳元。

虽然价格比我们去年年底比较的梅赛德斯-奔驰EQC 400（起价141,400澳元）或入门级奥迪e-tron 50（起价137,100澳元）要高，但第一版的价格还是有些补偿的。

其中包括采用五辐“涡轮”设计的21英寸合金轮毂，橙色制动卡钳，黑色外观造型提示，基于摄像头的虚拟外后视镜，Matrix LED大灯，隐私玻璃，水坑灯和16扬声器Bang＆Olufsen 3D音频系统。

此外，第一版车型还具有四区气候控制功能，后排乘客配有独立的触摸屏，平视显示器（HUD），S线内饰，扩展的皮革内饰和环境照明套件。

S系列包括Valcona皮革，背光铝门槛，带换档拨片的多功能运动方向盘以及带有对比色缝线的专用地垫。

业主可以从环境照明套件中的六个配置文件中选择30种不同的颜色中的任意一种。

除了高档漆选项，全景玻璃天窗增加了3400澳元。

标准的e-tron 55 quattro没有上面列出的任何物品，但是您可以看到提高其规格和价格的可用选项。

作为标准配置，55可以骑20英寸合金。该级别的LED前灯不是Matrix类型，但具有自动远光辅助功能。

同样，标准版e-tron 55 quattro中没有第一版的前部运动型座椅，而标准版e-tron 55 quattro则没有。代替16扬声器的B＆O音频，e-tron 55只需10个扬声器就可以了。这里也没有HUD，只有两个区域用于气候控制系统。

服务间隔限制为24个月或30,000公里，以先到者为准，标准保修期为三年/不限公里。

方便和放心

在某些时候，出色的自动浸入式Matrix前照灯（Premium plus套件的一部分）和轮胎压力监测的便利性进入了安全领域，而2021年的Audi e-tron 55 quattro则具有类似的特点，以及是否存在可以挽救您生命的技术，无论它是否方便。

e-tron 55 quattro配备的标准安全功能包括八个安全气囊（其中，第二个用于后排乘客的侧面碰撞安全气囊以及侧面帘式安全气囊），以及驾驶员疲劳监测。

在主动安全中发挥作用的驾驶员辅助功能包括360度摄像头视野，具有走走停停的自适应巡航控制，车道保持辅助，盲点监控，前方碰撞警告，可检测行人的自动紧急制动（AEB） 5-85公里/小时的骑自行车者，后方碰撞缓解系统，碰撞预防辅助系统，后方交叉交通辅助系统，十字路口辅助系统，出口警告系统，转向辅助系统，雨量感应雨刮器和自动开/关大灯。

e-tron在2019年通过Euro NCAP的测试，在碰撞安全方面获得五星级评级，在成人乘员安全方面获得91％，在儿童安全方面获得88％，在行人安全方面获得71％，在安全辅助方面获得78％。

当地碰撞安全管理机构ANCAP已将Euro NCAP的评级定为e-tron。

无声绿色

2021年奥迪e-tron 55 quattro的性能比入门级同类产品e-tron 50 quattro更好，但其他方面非常相似。两种车辆均通过四个车轮驱动，并且每个车轴均配有电动机。

像价格更实惠的e-tron一样，55 quattro在行驶中极为安静，但在加速时具有奥迪商标的EV电动机噪音。以及什么加速。将脚从静止状态移开，e-tron 55 quattro即将受到鞭打。

不过，奥迪在功率重量比方面无法与梅赛德斯-奔驰EQC匹敌，两者之间的差异非常明显-输出功率为300kW的奔驰每吨为120kW，而e-tron的每吨为97.4kW，也有300kW 尽管如此，奥迪的买家对性能不会感到失望。

在一周的测试过程中，测试车辆通常以26.0kWh的效率运行，这与现代Kona Electric等紧凑型EV相比并不理想，但实际上与我们比较的EQC较小和较轻（25.8kWh）。

在夜间的一次试运行中，e-tron充满电池后的“空载距离”始于233公里，但在70公里行驶结束时仍显示了199公里的可用续航里程。我们要提醒的是，范围焦虑对于e-tron所有者来说不是主要的问题。

之前驾驶过e-tron 50 quattro之后，我知道在55 quattro中寻找充电电缆的位置。从350kW快速充电器充电时，与e-tron一样快，从10Amp电源插座充电是一个旷日持久的事情-将e-tron从69％充电到满容量需要19个小时，在车库里停了17分钟。

不过，只要电池没有完全耗尽，拔掉e-tron到商店的短途旅行并不会带来很大的麻烦。

行驶平稳，转弯安全

2021 Audi e-tron 55 quattro与Jaguar I-PACE不在同一个联盟中，可提供一致的操控性和相当安全的抓地力。

而且比起梅赛德斯-奔驰EQC，它在曲折中的感觉明显更快。

保持弯弯时施加的动力，奥迪的稳定性控制将开始产生干扰，但并不是那么霸气，它肯定会让驾驶员从发夹处加速玩乐。就像从弹弓中弹射出来一样。

可用扭矩确实在该第一版车型上测试了固特异鹰265 / 45R21轮胎，但它们只需要一点点哭泣就可以紧贴路面，以释放所施加的压力。

当需要清洗速度时，制动器非常结实，踏板感觉值得称赞，尤其是对于电动汽车而言。

舒适模式下的行驶质量在乡间小路上以及在较重的颠簸和坑洼处几乎都达到了非凡的水平。即使在悬架的“动态”设置中，行驶状况也可以令人满意，通过轮胎侧壁感觉到的冲击刚度也很小。所有这些都归功于e-tron的自适应空气悬架。

在机舱中，测试仪上的运动座椅（采用Valcona皮革而不是50 quattro的Milano皮革进行装饰）舒适而舒适，以较高的转弯速度将乘员固定在适当的位置，但是我确实需要调整电动腰部在大约一个小时的旅途中获得支持。

第一版配备了奥迪的“虚拟外后视镜”-一种基于摄像头的系统，而不是传统的后视镜。对于初次驾驶的人，如果像我一样习惯使用后视镜向后方，摄像头和显示器的每一侧（在门把手正前方的门卡上）肯定是具有挑战性的。

如果您放弃使用摄像头，转而抬头看着肩膀，那么奥迪的私密玻璃将使夜间将e-tron推向车道变得更加困难。

相机显示屏的分辨率在夜间也不是很好，但是有优点也有缺点。

例如，“镜像”显示没有任何调整，因为这是没有必要的。无论您坐到哪里，相机都会显示相同的广角视图。摄像机为您完成所有操作，如果汽车占据了通常是您的盲点的位置，显示屏周围会闪烁黄色。

倒车时，相机也会向下倾斜以拾取水槽，但是与只有一个焦距的镜子相比，诸如门之类的物体在显示屏上显得不成比例。

因此，我认为这是一种聪明的技术，但是要习惯使用它需要一段时间。

加起来

如果我们将这个版本的奥迪e-tron与梅赛德斯·奔驰EQC 400进行比较，那么本来已经很接近的竞赛将更加接近。

实际上，尽管在这个满载的第一版规格中，e-tron的价格要比梅赛德斯奔驰高出19,000澳元，但奥迪可能还是赢了。

正如在比较中所解释的那样，任何规格的e-tron都提供了EQC无法超越的功能和驾驶动力。

保证质量和性能是赢取EQC的主要要素-奔驰对e-tron 55 quattro的迫切需求，以及奥迪为所有e-tron所有者提供的免费维修和电池充电，在一定程度上削弱了梅赛德斯所享有的优势。

尽管我在第一版中度过了愉快的时光，但我个人不会选择所有选项都选择55 quattro。

绝对要为更高的性能多付9000澳元，但除了天窗（这一直是一个有争议的选择）和20英寸标准轮毂上的21英寸合金外，还不需额外支付13,000澳元。车轮和轮胎组合提供的抓地力。

另一方面，该可选的油漆颜色值得每一分钱，同样是Matrix大灯。而且，尽管虚拟外后视镜是一种后天的品味-而且如奥迪服务顾问告诉我的那样，更换后视镜的价格昂贵，但不应失掉它们的折扣。

简而言之，2021年的奥迪e-tron 55 quattro是一个了不起的套装，但是所有选项是否都值得额外支付，这是只有个人买家才能回答的问题。

2021年奥迪e-tron 55 quattro

动力总成：两台异步电动机

输出： 300kW / 664Nm

传动：单速减速器

电池： 95kWh锂离子

范围： 446km（ADR）

能耗： 23.1kWh / 100km （ADR），26.0kWh / 100km（经测试）

安全等级：五星级（ANCAP 2019）