【奥迪怎么调转速】奥迪A6L C7发动机培训

2.0-TFSI-引擎

[技术数据]

[发动机特性]

2.5-V6-FSI-引擎

[技术数据]

基本引擎：V6 4V 2，8L FSI保证基本引擎和最大部件通用性概念设计2009年16周2011年40周开始生产2011年49周开始2，8L-

[技术数据]

2，5l-2，8l-V6-FSI-引擎

[发动机特性]

双级调节油泵

AVS系列

统

• 进气侧有AVS，排气侧没有
• 低速小负荷（ <4000rpm)、怠速或反拖时使用小升程凸轮
• >4000rpm或大负荷使用大升程凸轮
• 两个进气门的小凸轮形状不同，一个升程为2mm，一个为5.7mm
• 小的气门升程配合特殊的进气道形状，可以形成缸内进气的滚流，因此取消了进气翻版。

AVS系统故障形式：、

• 如果不能全部切换到大升程凸轮上，那么所有汽缸就保持在小升程上
• 转速限制在4000rpm以下。
• 组合仪表EPC报警
• 组合仪表转速受限的提示
• 故障存储器会存储故障。
• 如果不能全部切换到小升程凸轮上，那么所有汽缸就保持在大升程上
• 故障存储器会记录一个故障。
• EPC不报警，组合仪表不会有限速显示。
• 感觉不到功率扰动，但怠速可能会不稳定。

3,0l-V6-TFSI-发动机

【技术数据】

C7发动机

【起动-停止系统】

改进和新增的部件

【发动机特点】

创新型热量管理（ ITM）在2.5L FSI， 2.8LFSI， 3.0TFSI发动机上的创新型热量管理重要部件

【保养范围】
2,8l-V6-FSI (CHVA) / 3,0l-V6-TFSI

发动机机油更换周期
长寿命（LongLife）保养的:

根据SIA [1]最多30.000 km 或者24个月
(更换周期取决于驾驶方式)
符合 VW 50400 标准的机油

发动机机油更换周期
非长寿命（LongLife）保养的:

固定周期 15.000 km 或12个月（先到为准）
符合 VW 50400 或VW 502 00标准的机油

发动机机油滤清器更换周期:

每次更换机油时

售后服务中的发动机机油更换量:

6,75升(包括滤清器)

抽取/排放发动机机油:

两种方式均可

电子机油油位显示检测仪上的刻度值

(取消了机油尺)

调节环规定值 (上面的刻度值) 132
最低油面( min)到最高油面(max)之间的规定值 (下面的刻度值) 0 – 13

空气滤清器更换周期:

90.000 km

火花塞更换周期

90.000 km 或6年 (先到为准)

【正时机构和辅助装置的保养范围】

2,8l-V6-FSI (CHVA) / 3,0l-V6-TFSI

多楔皮带更换周期

终生不必更换

多楔皮带张紧机构更换周期 (2,8l)

终生不必更换

压缩机用多楔皮带更换周期 (3,0l-TFSI)

90.000 km

链条机构更换周期

终生不必更换

链条机构张紧系统更换周期

终生不必更换

Audi C7发动机技术展望

4.0 TFSI 双涡轮增压，可变排量发动机

4.0 TFSI 双涡轮增压

4.0TFSI可变排量系统（ ZAS）

• 大排量汽油发动机通常都工作在小负荷区域à这时较高的节流损失会导致燃油经济性变差（效率较低）
• 在低负荷区域关闭四个汽缸 (V8 发动机), 包括：关闭换气阀à 8缸全部打开时获得较高的功率à4缸运行时，较小的泵气损失和换气损失à 4缸运行时，较好的燃油消耗率

【工作条件】

• 可变排量时，每列关闭两个汽缸
• 关闭汽缸时，关闭进排气门、喷油和点火
• 根据负荷情况确定是否关闭汽缸à低负荷区域: 4缸工作à部分负荷和全负荷: 8缸工作
• 工作条件:
  • 为保证运转平稳，怠速时不关闭汽缸
  • 关闭汽缸的最低机油温度约 50° C
  • 最低转速约 1000 1/min, 最高转速约 35001/min
  • 1、 2档时不关闭汽缸

第三代EA888发动机

集成废气冷却系统的缸盖（IAGK）

• 通过集成的废气冷却通道实现热量管理的功能
• 通过废气加热冷却液（空调热交换器），提高了用户的舒适性。
• 根据点火顺序布置冷却通道
• 减轻重量-1.5KG

新的活塞冷却喷嘴

• 机油喷嘴是可控制转换位置的普通弹簧阀
• 电磁阀断电，喷嘴接通，活塞得到冷却
• 电磁阀通电，喷嘴关闭
• 一个单独的机油压力开关用于实现系统的诊断
• 该系统使创新型热量管理，燃油消耗和活塞冷却实现参数控制
• 当机械阀损坏时，活塞冷却要求的压力不足，发动机的转速和功率将受限制

高低压燃油喷射系统（MPI/FSI）

高压喷射系统

• 喷油系统压力提升到150~200bar
• 燃油压力在40~150bar之间变化
• 高压传感器安装在高压油轨上
• 根据工况要求，实现多次喷射
• 满足EU6标准中对微粒的限制要求

低压喷射系统

• 部分负荷阶段使用低压喷射
• 喷油系统压力3~5bar
• 在低压喷射时实现高压油泵的内部冷却
• FSI系统的一些不足通过MPI得到改善
• 通过高压系统对低压系统进行冲洗，减少了形成气阻的风险
• 低负荷工况的燃油经济性得到改善