【奥迪全面发力电动车怎么样】奥迪“老大哥”力量电动汽车对新汽车力量有何影响？

近年来，随着新能源市场的成熟，消费者消费习惯不断提高，动力电池的规模化不断扩大，电动汽车逐渐进入消费者的日常生活。也许特斯拉的成功让更多商家看到了这个机会。大量新的汽车制造势力如雨后春笋般涌现，试图挑战传统主机厂，但大部分都比噱头大。(大卫亚设)。

然而，他们舒适的日子不久，今年，各大豪华汽车企业纷纷推出了自己的电动车型号，虽然力度有点晚，但所谓的“好玩不晚”。他们不仅给制造汽车的新势力上了很好的一课，还为新能源汽车潜在消费者指明了一条明路。其中奥迪在美国旧金山首发的奥迪e-tron让消费者更加闪耀。那么对于这些造车新势力来说，能承受豪华品牌的冲击吗，能承受奥迪e-tron的冲击吗？答案显然是不可能的，但嘴上没有根据，我们往下看吧。

比起造车的新势力，看看“老大哥”的家。

事实上，随着消费升级，制造汽车的新势力也不是单纯地想制造传统电动车。他们总是大力宣传所谓的新旅行方式，宣传所谓的智能化，但这些汽车企业的历史大多不会超过三年。他们最擅长的可能是“纸上谈兵”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

众所周知，奥迪是世界一线奢侈品牌，2017年，大众奥迪以595288辆的成绩成功再次夺得国内奢侈品牌销售桂冠。这足以证明其在我国消费者心中的地位。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

有人可能认为，好的产品会因为品牌背书不足而逊色，但单从产品来看，R & amp在d实力、技术储备方面，汽车制造的新势力似乎完全没有优势。

首先，不提奥迪燃料汽车领域值得关注的成果，只看新能源领域。

早在1989年，第一个并行混合动力车Audi duo诞生了。1996年，奥迪A4 Duo 3在德国柏林全球首发。2007年，Audi metroproject quattro在东京被全世界选中。2009年法兰克福车展e-tron concept全球首发2010年瑞士日内瓦车展、A1 e-tron全球首发2011年上海车展、A3 e-tron concept全球首发法兰克福车展Urban concept全球首发；2012年，A6L e-tron concept在北京车展上全球首发。R8 e-tron、R18 e-tron quattro诞生2013年，A3 Sportback e-tron日内瓦车展入选，Sport quattro法兰克福车展入选全球。2014年TT offroad concept北京车展首发，Sport quattro laserlight拉斯维加斯CES首发，allroad shooting

奥迪e-tron不是奥迪在新能源领域首次尝试，而是经过数十年的技术储备后精心制作的最新产品。汽车新动力的R & ampd实力确实令人唏嘘。有的是来自各大传统车企的技术人员和研发人员；可以发掘D人才，但有些依靠“存储”，当然还有贾社长3354制作的好PPT。

在汽车新动力PPT最常见的“自动驾驶”页面上，奥迪给所有汽车公司上了一课。据悉，汽车新动力和事故频繁的特斯拉，以及去年的全部。(威廉莎士比亚，坦普林，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)。

新一代奥迪A8最大的卖点就是——“全球首款达到了L3级别自动驾驶技术的量产车”，更足以进一步证明奥迪的技术储备是全球领先的。

不仅如此，奥迪还有着诸多造车新势力无法触及的制高点，最显而易见的是奥迪仅在华方面，凭借着一汽-大众超300万辆的年产能，足以傲视所有车企。值得一提的是，奥迪工厂的高度自动化，精良的装配工艺，也不是传统车企能媲美的，何况是连工厂都不完善的造车新势力，近期陷入交车难的蔚来就是典型例子，连一万辆的轿车目标都达不到。

奥迪e-tron相比造车新势力产物优势几何？

虽然奥迪在“家底”方面的领先太多，但奥迪e-tron是否是一辆好车，最重要的还得看产品本身。而颜值方面，奥迪的经典设计早已深入人心，在此也无需太多赘述；且有着豪华品牌背书的奥迪e-tron在做工、品质、配置方面也同样堪称豪华。那么奥迪e-tron有何新东西呢？我们来看看奥迪e-tron的杀手锏——动力。

动力方面，搭配前后双电机的奥迪e-tron拥有可达 300 千瓦的最大功率， 664 N·m峰值扭矩，百公里加速时间仅为5.7秒，电子控制时速最高可达200km/h。同时，奥迪e-tron还搭载了全新一代的奥迪 quattro 电动四驱系统，能够帮助其在各种路况下完成合理的动力分配。

而且奥迪e-tron的电池拥有36个模块共95kw/h的能量储备，在欧盟的NEDC工况下，其续航里程可达到525公里。在快充模式下30分钟内可将电量充至80%，在家庭中也同时支持11千瓦与22千瓦的两种充电模式。

与此同时，奥迪e-tron还拥有由电池技术中心的专业团队打造的全球领先能量回收技术，为其贡献超过30%的续航距离，而驾驶者可以通过方向盘上的三档拨片随时切换回收程度，保证奥迪e-tron在最舒适状态下行驶。

综上，我们不难看出，奥迪e-tron仅在续航方面就是所有造车新势力无法匹敌的，而充电速度以及quattro四驱系统更是领先不少。

尽管如今大量的造车新势力以新能源车企的身份争先恐后地涌入电动车市场，但是通过终端市场的表现以及产品素质来看，它们也并未对电动车市场构成太大的影响，该细分市场仍是“蓝海”。而德系豪华车企代表奥迪携旗下首款纯电动车奥迪e-tron而来后，给这些造车新势力狠狠地上了一课，什么才是真正的高端电动车，而这些造车新势力之后的日子怕是更不好过了。