【一辆奥迪q5怎么赚钱】保时捷赚钱指南

文|李一凡

保时捷又推出了一次操作。

最近，随着新冠全球扩散，汽车企业被迫停业，重新审视了2020年的小目标。

在国外，宝马集团首席财务官尼古拉斯彼得预测，今年市场充满不确定性，宝马将减少开源支出，利润率从6%-8%降至2%-4%。

国内长城汽车2020年的销售目标从111万辆降至102万辆，净利润预计将从47亿韩元降至40.5亿韩元。疯狂集团也将集团整体的销售目标从222万台下调到了212万台。

但是保时捷是例外。

保时捷在2020年面临大规模电气化投资，但从3月21日开始，位于德国的乔文豪森工厂和莱比锡工厂也因疫情原因关闭，但当被问及今年的目标时，保时捷全球执行理事会副主席马克思格仍然保持冷静。继续实现15%的销售收益率。" "

15%的销售收益率是什么概念？销售收益率大致可以理解为利润率。但是，由于利润率涉及到一些成本问题，每个统计区都有差异，所以可以用净利率代替。

丰田汽车是世界上利润最高的汽车集团，2020财年前第三季度(2019年4月~ 12月)的净利率为8.8%。

德国三大豪华品牌2019年奥迪净利率为8%，宝马净利率为5.45%，戴姆勒净利率为1.6%。

保时捷，2019年净利润为14.2%。

保时捷一直是利润鄙视链顶的汽车企业。

2019年保时捷净利润为38.6亿欧元(约合295.4亿元人民币)，售出28.8万辆。也就是说，自行车净利润达到每辆10.52万元人民币，相当于大众polo或雪佛兰科鲁杰的价格。

但是不要认为保时捷利润高。只是因为价格贵。

我们不妨和其他超豪华品牌比较一下康康。

玛莎拉蒂，2019年全球销量1.9万辆，损失2.19亿美元(约合15.5亿人民币)。

阿斯顿马丁(ASTON MARTIN)2019年全球销量为5862辆，损失1.043亿英镑(约合8.6亿元人民币)，直接免于马克威尔逊3354阿斯顿马丁的CFO。

法拉利，2019年全球销量10，131辆，净利润6.99亿欧元(约52.8亿元人民币)。但是正如星巴克粉丝特别喜欢星巴克的水杯一样，法拉利相当大的利润构成来自香水、手表、自行车等配件、法拉利主题公园、法拉利发动机等周边产品。2016年，有媒体在法拉利的利润表上统计了这种“周边”。

即使在大众汽车集团内，对位置更高的本利来说，平均自行车售价也是保时捷的两倍以上，2019年自行车利润仅为4.52万元，不到保时捷的一半，净利润也只有3.1%。2018年本特利损失了2.8亿欧元(约合21.43亿人民币)，因此对本利来说已经是一个不错的成绩。

因此，我们不仅没有降低发布《财富》杂志的保时捷新年目标，McSigh也掩饰不住3354“保时捷是世界上最赚钱的汽车制造商之一”的自豪感。

其实“一”两个字完全可以去掉。至于赚钱，汽车制造商中没有人能和保时捷相比。

保时捷为什么这么赚？别人能学吗？你不要说，真的做不到。

这是一个天地、地理、与人和睦的宝藏品牌。

天时

今天的全球汽车市场每天都在混战。在各个价格区间可以看到奖品排得密密麻麻。很难想象什么等级的什么车型是独特的，是怎么样的体验。

但是这个问题在保时捷上。好像不存在。

它的品牌定位注定了对手栏的几乎空白。

传统豪华车品牌，ABB、空场显然太普通了。

玛莎拉蒂，唯一的棋子是遇到了对手，可惜已经没落的贵族。

至于法拉利兰博基尼劳斯莱斯，换成保时捷够不着。

所以ABB和兰博基尼之间除了保时捷，很多时候别无选择。

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具体到保时捷自己的产品线，各个车型也是定位明确。

保时捷Macan，中型SUV；

卡宴，中大型SUV；

帕拉梅拉，超豪轿车；

保时捷718，入门级跑车；

保时捷911，经典跑车；

Taycan，纯电动车

看，不但产品线齐全，而且各司其职，彼此各守一处价格区间，内部相安无事。

回看这些车型的上市顺序，也不难看出保时捷的市场敏感度更是其它超豪品牌没法相比的。

2002年之前，保时捷也曾是只做跑车的小众品牌，可人家趁着SUV大势将起，及时量产了SUV卡宴，后来其它超豪品牌看到甜头，都争先恐后量产起了SUV，然而第一款SUV还没上市呢，保时捷第二款SUV Macan又来了。

而且这次，保时捷直接将Macan下降到了50万级别。50万诶，很多二线豪华品牌买买也不止这个价咯，现在都能买上保时捷了，它不香吗？

所以很快Macan就成了保时捷销量最高的车型，再加上第二高的卡宴，仅这两款车，就占据了保时捷总销量的68%。

现在电动浪潮来袭，保时捷又是第一个量产了纯电动车型的超豪品牌。截至2019年年底，Taycan的订单量已经多达15,000个。哦对，其中车主还包括比尔·盖茨。

这个品牌的聪明还不止于此。

考虑到得保住自己“超豪品牌”的身段，不能被大批量的Macan拉掉了价，所以尽管品牌门槛比兰博基尼法拉利们要低，但每隔10年左右，保时捷都会推出一台金字塔顶端的超跑，比如保时捷959、GT1、Carrera GT、918等等，产品足够硬核，价格也会动辄上八位数。

靠着这些间歇性重拳，保时捷时不时提醒着人们：我们不一样，我们是高高在上的超豪品牌噢！

这才能保住自己的品牌定位和帕拉梅拉们的售价嘛。

地利

价格和销量拿稳了，接下来就是成本。

相比其它超豪品牌，保时捷的成本优势不要太大。这主要得感谢大众。

话说起来还有点狗血，本来明明是保时捷想着收购大众的，没想到在2009年竟然被大众反收购。Anyways，成为一家公司后，保时捷用起了大众、奥迪的通用平台。而平台化生产，最大的优势就是提高生产效率、降低生产成本。

不同平台的成本节省大不相同。

比如去年有消息说，为节约成本，下一代奥迪A4的生产或许会从原本使用的MLB平台转为MQB平台，因为MQB要比MLB更加大众化嘛（你可以理解为MQB是大众的主平台，MLB是奥迪的主平台，MSB是保时捷、宾利的主平台），而这能让A4省多少钱呢？10亿美元（约合70.6亿元人民币）。

还有去年外媒报道第八代高尔夫也将基于全新MQB平台打造，大众品牌生产主管Andreas Tostmann直言不讳：“基于MQB平台生产的新款高尔夫，成本缩减了一半以上。”

保时捷与奥迪、大众的共线生产也是同理。

帕拉梅拉等高端车型和宾利欧陆共用的是MSB平台，也就是大众集团最顶级的平台，但Macan和卡宴不一样。

Macan与奥迪Q5同平台，卡宴与奥迪Q7、大众途锐同平台，且都是MLB平台，所以相比MSB平台，这两款车型的生产成本大大降低。而且别忘了，这两款车恰恰是保时捷的销量大头。

还有诸如奥迪RS5共用新款帕拉梅拉那台2.9T发动机等等。任何平台和零部件的通用反馈到利润表里都是真金白银。

这种集团内的成本控制只会愈演愈烈。2018年，保时捷和奥迪已经宣布将联合开发电动汽车平台，按照保时捷CEO布鲁姆的说法，“将省出30%的成本。”

其它超豪品牌，去哪儿找这待遇？

人和

竞争对手给让了道，自己也万事俱备，但少了消费者的配合，也没啥用。幸好超豪品牌的消费者们，都是千金难买我乐意的主儿。

保时捷最多的利润羊毛，其实都出在了消费者的主观能动性上，也就是——选装和定制。

选装是保时捷最得意的“曲线救国”赚钱大法。看上去Macan只要54.5万元起售？其实大多数时候，没个小70万是到不了手的。

因为原装车的基础配置，实在太少了，甚至无钥匙进入、一键启动、电动座椅等这些其它品牌几乎标配的实用功能，在保时捷身上都要一一选配。

还有诸如保时捷特有的金属漆，不选也不是不可以，但不选就只有普通漆的黑白两种配色，相信我，一般人不会喜欢那种质感。所以只要选漆，少则1万，多则8万就没了。

再比如内饰的真皮组件，如果不选配，原厂的荔枝纹中控台真的像极了10万元以下的廉价车用料，50多万都花了，鲜少有人会在乎这几万元。于是，2.6万（部分真皮）或者5.34万（全真皮），又这么出去了。

类似的基础配置“补缺”不胜枚举。

而且，几乎你能想象到的所有车身部位，甚至安全带颜色、后视镜、轮毂盖、座椅颈枕上面保时捷的标志、门饰条、油箱盖、进气格栅……都能自由选装、搭配。要想完全“个性化”，一不留神购物车就加满了。

更别提保时捷还有更大的套路，就像淘宝购物节，你加装的配置越多，经销商就会给你越多优惠。而且经销商的提成分配，也是选装提成比例远远高于裸车。

到最后，基础配置的钱买出了一辆大众高尔夫，高端选配又买出来一辆奥迪Q3。

我揣着极其无欲无求的心情去官网选配了一发，很小气地只选了我开车所需的基础必备，甚至连几乎人人都会选的保时捷动态照明系统 （PDLS）都没加购，饶是如此，已经和十几万说拜拜了。

那些对保时捷的运动性能或是高端功能有追求的车主，就更加可想而知。

至于定制，配件选装里当然也有定制，但和真正的定制车型比，仍是小巫见大巫。

依据彭博社的报道，2019年，保时捷最赚钱的车型是保时捷911，它以11%的销量占比，为保时捷带来了30%的利润。

为什么？就因为选装和特别版车型。保时捷每销售1万辆911 Turbo、Turbo S或GT3，就能获得超过5亿美元（约合35亿元人民币）的利润。

而保时捷2019年的销售利润，是44亿欧元（约合335亿元人民币）。

是利润奶牛本牛没错了。

所以，售价高、对手少、成本低、消费者还愿意为选装附加值买单，你说保时捷不赚钱，谁赚钱？