【奥迪a4l轮胎螺丝怎么上】车轮如何安装在汽车上的——轮胎螺丝的锁定原理和注意事项

前几天同学会上讲了一个让一个女生感到“抢劫后的余生”的故事。有一次开车去乡下老家，中途车胎被扎了，然后找路边店修理，然后上路了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，同学会，同学会，同学会，同学会)开了一段时间后，感觉汽车有点奇怪，方向总是偏向一边，轮子发出奇怪的声音。她把车停在路边，下车确认。看这个，给她吸一口凉气。刚修好的那个轮子，轮胎螺丝都松了，轮胎快掉下来了！如果继续跑下去，这个轮胎应该不是“烧饼销售”。到时候不知道会发生多大的事。车可能会毁了人。想到这个，真的有“灾后余生”的感觉。

往后看也没用，当务之急是修车。因为原车的轮胎螺丝都坏了，无法固定，所以她从其他三个轮胎上分别拆下一个螺丝，安装在这个坏了的轮子上，总之汽车可以继续行驶了。然后赶紧回去找更大的修理店，把轮胎螺丝都换了，可以说是镇定。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天呐)这件事发生后，她每次旅行，第一件事就是确保汽车的轮胎螺丝坚固安全。

说话的人无心，听的人有心。我在旁边听到了这件事，由于职业的敏感性，我立刻想起了让很多人忽略的轮胎螺丝这个小东西。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《工作》)事实上，汽车的轮胎螺丝非常重要。只是因为不需要特别的保养，一般不更换轮胎就不能使用，所以很多人忽略了它，甚至很多人没有拆卸过轮胎螺丝。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在网上查看事故视频或照片，有时会发生高速行驶的汽车车轮飞出的事故，这主要是轮胎螺丝断裂或松动所致。那么汽车的轮胎螺丝到底有什么用？怎么安装？它的收紧和自动锁定原理是什么？使用时注意事项是什么？今天我们要谈谈轮胎螺丝的相关话题。

首先，我们来看看轮胎螺丝是什么，它有什么作用。轮胎螺丝是安装在轮毂、连接轮、制动盘(制动鼓)和轮毂上的螺丝。用于稳定连接车轮、制动盘(制动鼓)和轮毂。你知道，汽车重量最终由车轮承担。然后车轮和车身之间的连接是通过这些螺钉实现的。因此，这些轮胎螺丝实际上承受着全车的重量，将变速箱输出的扭矩传递给车轮，同时受到工作中牵引力和剪切力的双重作用。(大卫亚设)。

轮胎螺丝的结构很简单。由螺钉、螺母和垫圈组成。根据螺钉结构的不同，可以分为单头螺栓和双头螺栓，目前汽车大部分是单头螺栓，双头螺栓一般用于中小型卡车。单头螺栓安装方法有两种。一个是轮毂螺栓螺母。螺栓通过过盈配合固定在轮毂上。然后用螺母固定车轮。一般来说，日韩系汽车更适用，大多数卡车也使用这种方式。这种方法的优点是车轮相对容易放置，拆卸车轮相对容易，安全性高，更换轮胎螺钉麻烦，部分需要去除轮毂。另一种是车轮固定螺栓，直接在轮毂上加工螺纹，轮胎螺丝直接拧紧在轮毂上，一般多用于欧洲系小型汽车。该方法的优点是轮胎螺丝拆卸、更换容易。有安全性稍差的缺点。也就是说，多次反复拆卸轮胎螺丝会损坏轮毂的螺丝，因此必须更换轮毂。

汽车轮胎螺丝一般由高强度钢制成，轮胎螺丝的头上印上螺丝的强度等级，为8.8、10.9、12.9，数值越高，强度越高。其中，8.8、10.9和12.9是指螺栓的性能等级，由表示螺栓材料公称拉伸强度值和屈服比值的两部分组成。通常显示为“X.Y”，如4.8、8.8、10.9、12.9等。性能等级为8.8的螺栓抗拉强度为800MP

a，屈强比值为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa；性能等级10.9的螺栓抗拉强度达1000MPa，屈强比值为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其它以此类推。一般把强度8.8级及以上、螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢、并经热处理称为高强度螺栓。汽车的轮胎螺丝都是高强度螺栓，不同的车型、不同的载重量，匹配的螺栓强度也不同，以10.9最为常见，8.8的一般匹配在较低端的车型上，12.9一般匹配在重型载货车上。

大家仔细观察，会发现汽车上的轮胎螺丝有安装四个、五个、六个甚至更多，为什么会有这样的区别呢？是不是轮胎螺丝越多越安全呢？

其实轮胎螺丝的安装数量与汽车的载重以及轮胎螺丝的强度有关。一般在小型轿车上，重量比较轻，用四个轮胎螺丝就足够了；在中大型轿车以及SUV上，车重较大，一般至少需要五个轮胎螺丝；而在更重的车型上，会安装更多的轮胎螺丝，有些卡车上甚至有十二个轮胎螺丝，并且螺栓的直径也很大，强度非常高，能够适应更高的载货量。不过我们也不要以轮胎螺丝数量论英雄，汽车的轮胎螺丝强度、数量等都是经过精密计算的，会考虑汽车最恶劣的工况，所以都有非常大的安全余量，在一般情况下是不会发生断裂、松脱等现象，几乎是绝对安全的。所以不论轮胎螺丝是几个，都是可以保证行车安全的，并不是数量越多越好，比如有些车型使用四个10.9强度的轮胎螺丝，另一款车型使用五个同直径的8.8强度的轮胎螺丝，如果以总强度计算，四个轮胎螺丝反而更高。

下面我们来说说轮胎螺丝的紧固与自锁原理。

汽车轮胎螺丝一般使用细牙的三角螺纹，螺栓直径在14~20mm之间，螺纹牙距为1~2mm。这种三角螺纹在理论上是可以自行锁止的：轮胎螺丝以规定的扭矩扭紧后，螺母与螺栓的螺纹互相贴合，它们之间巨大的摩擦力可以让二者保持静止不动，即自锁。与此同时，螺栓发生弹性变形，将车轮、刹车盘（制动鼓）紧紧的固定在轮毂上。采用细牙螺距，可以增大螺纹之间的摩擦面积，防松动作用更好。现在的汽车上越来越多的采用细牙螺纹，就是它的防松作用更好。

但是汽车在行驶中，车轮受到的是交变载荷，轮胎螺丝也会受到连续的冲击与振动。在这种情况下，在某一个瞬间，轮胎螺栓与螺母之间的摩擦力消失，轮胎螺丝就有松动的可能；此外，汽车在加速与制动时，由于车轮旋转方向与轮胎螺丝的紧固方向相反，会产生一个“松脱力矩”，进而导致轮胎螺丝松动。因此轮胎螺丝必须有可靠的自锁防松装置。现在的汽车轮胎螺丝，绝大多数采用摩擦式自锁防松装置，比如加装弹性垫圈、车轮与螺母之间加工成配套的锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等。它们可以补偿轮胎螺丝在受到冲击与振动瞬间造成的间隙，也就防止了轮胎螺丝的松动。

还有一些车型，采用了“里反外正”式的轮胎螺丝，即左侧车轮轮胎螺丝采用左旋螺纹，右侧车轮轮胎螺丝采用右旋螺纹，这样螺纹的紧固方向与车轮旋转方向保持一致，就减弱甚至消除了“松脱力矩”，避免了轮胎螺丝的自动松脱。这种左旋轮胎螺丝，一般在螺丝的头部上标有大写的 英文字母“L”，或者在螺母中央位置切削出一道沟槽，以便于右旋螺栓区别开来。这种左旋螺纹的轮胎螺丝在早期的东风、解放等汽车上应用广泛，现在仍然有一些中、轻型卡车、轻型客车、小型越野车等采用这样的设计。

但是为什么重载卡车以及小型汽车现在都不采用这样的设计了呢？这主要是因为，重载卡车一般使用双胎并装、单螺母固定的方式安装轮胎，轮胎螺母采用了球面弹簧垫圈，可以防止螺母的自行松动；而在小型汽车上，由于它加速与制动都比较快，所以不论是加速还是制动都会产生松脱力矩，使用左旋轮胎螺丝意义不大。所以，这两种车型不再使用左旋螺纹轮胎螺丝，有利于减少零部件的数量，便于拆装维修。

那么我们在拆装轮胎螺丝时需要注意什么呢？在拆卸时要注意对角均匀松开，让扳手与轮胎螺丝垂直，避免轮胎螺丝受到弯矩，进而造成螺丝折断。在安装时要注意对角安装、对角分次均匀紧固，不要一次性拧紧，更不要把螺丝都安装在车轮的一边，这样才能使螺丝受力均匀，避免轮圈变形。在落下千斤顶、车轮着地后，用扭矩扳手把轮胎螺丝紧固到规定的力矩，一般在15~20公斤力之间，如果太松了螺丝容易松脱，太紧了会把轮圈紧变形，甚至导致螺丝拉伸断裂。如果没有扭矩扳手，一般的成年男子只要双手握住轮胎扳手的一端，用尽全力扭紧，这个力就足够了。

此外，在紧固轮胎螺丝时尽量不要使用风炮紧固，这种风炮一般扭矩过大，会导致轮胎螺丝拉伸，甚至拉伸到了轮胎螺丝的屈服点，导致轮胎螺丝发生不可逆转的塑性变形，这样的轮胎螺丝就再也紧不住了，必须更换。还有就是轮胎螺丝不要反复多次拆装，每一次拆装都是对螺纹的一次伤害，螺栓与螺母之间的摩擦力就会越来越小，螺栓的自锁作用减弱甚至消失，轮胎螺丝也就紧不住了，一般拆装十次以上的轮胎螺丝就建议更换了。还有就是轮胎螺丝上千万不要涂抹黄油，这样虽然以后拆卸时轻松了，但是黄油会减小螺纹之间的摩擦力，减小螺丝的自锁作用，致使螺丝松动的可能性增大。