作为国内一线豪华车品牌,不管现在能不能消费BBA,相当一部分消费者都有买BBA的梦想,这句话应该不夸张。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)对BBA也有意完成,三家都推出了大量的“廉价车型”。但是最近,随着电气化进程的加快,至少在燃油车领域,BBA表示或秘密表示将缩小这种“低价车型”。另一方面,宝马等入门级SUV宝马X1的更换速度也越来越接近,换代能力也可以说是一把大斧头。那么BBA如何玩自己的“廉价车型”?消费者能花更小的代价吗,梦想BBA?

国内BBA,便宜的不能卖得贵

事实上,从三个高端品牌的口径来看,“廉价车型”的动作主要来自原材料的上涨以及成本和利润之间的压力。简而言之,由于成本上升,如果把更多的资源投入到附加值更高的中端产品上,就能获得更多的利润。反正自己的中高端车型也可以像现阶段一样“不愁销售”,限制低端车型,保证品牌力。

而且“廉价车型”要想获得生存权,就要看自己对财报的贡献如何了。从2021年的成绩单来看,中国市场仍然是宝马、奔驰、奥迪三个世界上最大的单一市场,销售额几乎超过三分之一,甚至超过40%。

但是从具体销量来看,以轿车为例,BBA三家去年最畅销的是重型汽车、奥迪A6L、宝马5系列、奔驰E级。其次是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等3种网络火爆的“初级高级车”。至于奔驰A级奥迪A3、宝马1系,比如“廉价车型”,之前两位的销量略显突出,每月平均能贡献约6000辆左右。这个成绩与前面的中级车相比,几乎不到一半。

SUV方面的情况相对较好。奔驰GLC、奥迪A5L、宝马X3是BBA去年在国内市场销售最多的SUV。但是奥迪Q3、宝马X1这两款老款“低价车型”的销量每月平均能贡献约7 ~ 8千辆左右。只是奔驰GLB的情况相对较差,不知道2.0T车型今年能否提高业绩。

总之,BBA的“廉价车型”在国内市场上表现也很明显。面对品牌和空间的选择,国内消费者还是老老实实地选择了空间。因此,廉价的豪华品牌可能很香,但加长或加长的SUV最终引人注目。这也是宝马至今仍在大力推出换代的宝马X1产品的原因。至少是BBA“低价车型”中最成功的成员。

谁说欧洲市场宠爱小车?

但是,尽管中国市场比较大,BBA是典型的全球车型。涉及产品线的大行动必须考虑全球市场的利益。例如,众所周知,三家奢侈品牌的故乡对欧洲市场的空间关注度不是很高,奔驰A级也不负众望,去年在欧洲市长/市场销量排名前25位。BBA中也是欧洲销量最高的车型,其次是宝马3系。和奔驰A级一样,宝马1系(不是国内1系)、奥迪A3系列车型(包括S3、RS3等)的表现也非常好。欧洲地区的年销售量也能接近10万台。

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当然,也并非是所有的小尺寸车型都能在欧洲发光发热,诸如奥迪Q2、奥迪A1的销量就差强人意,两台车去年欧洲地区的销量加在一块才比得上自家的奥迪A3系列车型。虽然从销量数字来看,它们与欧洲地区的奥迪A6系列车型(包括S6、RS6等)的水平差不多。但从利润上来看,它们显然不在一个水平线上。也难怪奥迪最开始就点名这两款车将在产品周期之后停产。

同时,有些反差,但也不算意外的是SUV的火爆。欧洲地区近年来SUV的增幅惊人,对于BBA也是如此。奥迪Q3去年欧洲单车型销量就与自家的A3系列车型差不多,宝马X1回到老家依旧热销,去年和前年的销量都能稳定在8万辆以上。即使是走个性、跨界路线的奔驰GLA也只是稍逊一筹。倒是风格类似的宝马X2在欧洲地区销量与中国市场一样并不出彩。

最后还有一些小众车型,我没有放在中国市场部分聊,是因为没有悬念。但即使放在欧洲老家,似乎它们也并不太受欢迎。这类车型包括奔驰B级、宝马2系(包括双门、跨界休旅车等等)。它们的销量甚至还远不如奥迪即将舍弃的A1、Q2系列,估计在各家舍弃“廉价车型”的时候,它们也会是优先考虑的选项。

至于北美市场,由于汽车文化差异过大,本身对于这类廉价类型的BBA车型需求就相对更少。翻开去年的销量数据,虽然像宝马、奔驰仍然是北美地区的豪华车品牌标杆。但是仅从销量上来看,美国去年燃油车销量前20之中都没有BBA的身影。所以今天的这个话题,就不再针对北美市场进行讨论了。

写在最后

在燃油车成本方面占大头的动力系统几乎模块化的前提下,BBA的“廉价车型”又多以前驱平台为主,进一步降低单车成本。剩下的,只需要车型能够尽可能获得更大的边际效应,就能稳定利润。但从全球主流市场来看,BBA的“廉价车型”们除了在欧洲老家的销量上稍微能比自家的中端产品有一些优势外,其它地区的销量表现往往还不如单价更贵的BBA们。

于是,适当砍掉一部分也是情理之中的。未来对于购买廉价BBA的消费者而言,凸显个性是别想了。简单、空间大,以及相对更低的价格,将是更为明确的标签。

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