【奥迪c8下护板怎么安装】救了15年车龄的奥迪土狼要不惜成本修理

照片，门：大脸猫

大家好hello，这里是大脸猫。很久没和大家写代码了，说了话。这次的故事很长。“争吵杀猫”警报。

不久前，《百万计划》里，我为了圆学生时代的梦想，买了2008年3.2排放量的奥迪TT。从转让到维修，很多维修细节都是直接研究和购买前后花了近4个月的时间。

是不是很辛苦？

没错。我好像也很辛苦。但是抛开3个月的搬迁程序(等待商家办理居住证)，其实整顿常备所需的时间并不多。(威廉莎士比亚，温斯顿，你的家人) (温斯顿，你的家人)和今天只修这辆车花了6个月的哈尔滨大哥相比，真是个小巫婆。

这位大哥的轿车也是奥迪，2006年出厂的奥迪Allroad Quattro“草原狼”。我将在《狼的诞生》、《狼的重生》和《狼的新生》三章中详细讲述这辆车的故事。

[狼的诞生]

修车之前，我们先把时间倒回到30年前，谈论SUV。

当时奔驰开始开发G系列越野汽车的替代品，新产品旨在提供更好的乘坐感和可与轿车产品媲美的豪华装修，同时保持优秀的通过能力。经过几次起伏后，1998年发表了第一辆豪华SUV，代号W163的ML系列。

(图：W163 ML from au)

接着，1999年宝马利用当时集团内的路虎平台，打造了自己品牌下的第一辆豪华SUV——E53宝马X5。除了与乘胜类似的打开行李箱的方式外，这一代X5还搭载了路虎的越野电子系统。

(图：E53 X5 notoka案例)

当时没有SUV平台的奥迪将C5 A6 Avant旅行车武装到牙齿上，扔掉了“A6”标签，以“Allroad Quattro”的名义给出了自己的答案。在那个牙膏爆炸的年代，自适应调节空气悬架、Torson全时四驱系统帮助Allroad Quattro成为当时唯一通过路虎官方测试道路的车辆。不仅保持了运动轿车的操作特性，翻山越水也无语，在高效的Quattro工作中，比当时的E53和W163更适合“哇泥”。

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(图：Allroad Quattro“草原狼”)

*为什么会被称为草原狼？

首先，我们来看看真正的草原狼Steppenwolf。

(图：Audi Steppenwolf概念车)

(图：Audi Steppenwolf概念车)

这台Steppenwolf概念车于2000年巴黎车展首度亮相，基于当时奥迪A3和奥迪TT所使用的PQ34平台打造，装配了3.2L VR6发动机和多片离合器电控Quattro系统。整体的风格和我们今天的主角C5 Allroad Quattro如出一辙，都是基于轿车身型的越野跨界版。你能从这台概念车身上看到在SUV盛行时代之前，奥迪对于未来多功能汽车的所有幻想。

(图：Audi Steppenwolf概念车可扩展踏板)

(图：Audi Steppenwolf概念车多功能储物盒，甚至还能看到绞盘)

(图：Audi Steppenwolf概念车内饰)

一方面是强悍的四驱系统加上丰富的越野扩展套件，另外一方面是诸如三幅方向盘、无框车门等等跑车化的设计。在当下这个SUV设计逐渐轿跑化的趋势下，回看20年前奥迪对全能车的答案，还是有不少启发和感慨。

(图：Audi Q8)

就这样带着“草原狼”的灵魂，奥迪C5 Allroad Quattro于2004年进入国内市场。接近百万的落地价注定了它只能是极少数精英阶层和明星大腕彰显自己个性的选项之一，最为人知的当属王菲曾经拥有过一台草原狼（为了方便大家阅读，接下来我就直接用草原狼来代指C5 Allroad Quattro）。

(图：王菲和她的草原狼)

放眼全球，草原狼的销量也完全没法和奔驰ML以及E53宝马X5抗衡，甚至连人家零头都赶不上。直到2005年从PL71平台诞生的奥迪Q7问世，与初代途锐和初代卡宴三兄弟一起打响了一次颇为壮观的SUV反击战。尝到甜头的奥迪也就坚定了“传统”SUV的发展路线。

(图：诺诺自营Q7)

时代并没有选择草原狼，但它也没有消失。

在恢复了A6头衔之后，作为特别版车型一直研发到了如今最新的C8时代。A4车型也从B8开始有了自己的Allroad产品线。集团内的大众Alltrack和斯柯达Scout等等衍生车型也都应运而生，为欣赏它们的小众人士带来不一样的驾乘体验。

【狼的重生】

今天讲述的这台草原狼是我们的诺粉刘先生自己从网络上找到的，这位热情的黑龙江大哥非常喜欢草原狼的外观和它超强的功能性。

看在车况不错，原漆比例还非常高的情况下，即使对方给出了比较高的定价，刘先生也是十分爽快的将它收入囊中。

今年2月份刘先生买下这台车之后，直接把车从黑龙江发物流送到了诺诺上海基地进行整备，给我们的要求很简单但难度非常大——尽量还原原车质感。一方面是草原狼的保有量实在太少，相对应的，草原狼的后市场配件也是比较稀少。另一方面，我们之前并没有太多修理草原狼的经验，摆在我们面前的就像是个巨大的盲盒。虽然外观的确比较板正，但从这台车“塌屁股”的姿态来看，仿佛有更多的故事等着我们。

我个人非常喜欢这双片锻造轮毂的经典设计，看上去力量感十足。四个轮毂的表面都略有划伤，同样需要翻新修复。

不过就像原装轮毂一样，这台车几乎所有配件都保持了原厂的状态，没有任何多余的改装，光是这一点就特别让人欣慰。

和它暗绿色的外观相呼应的，是整台车黑绿配色内饰。从门板到座椅真皮再到顶棚织物，都是“绿意盎然”的景象，不出挑很耐看。而且座椅的版型都保持得相当不错，除了些许的褶皱之外，并没有出现“毁灭性”的破损。

(图：前排空调面板)

(图：空气悬架调节按键)

(图：后排出风口以及座椅加热拨轮)

内饰的按键基本上都出现了磨损掉漆，这也是我们内饰翻新的重点，也是相对比较轻松的项目。即便我们找不到相对应的配件，也可以通过重新喷漆加上激光雕刻还原按键本来的面貌。

进入车间检查之前，我们先把已经寿命殆尽的老电瓶给更换掉了，这算是第一个整备项目吧。瞧瞧这底盘升到最高的草原狼，圆圆的车头、平直的线条加上墨绿的漆面，活脱脱有种陆地核潜艇的感觉！

(图：工位检查中)

把车停到工位后下车，我们听到了类似水滴的声音从机舱传来。我们打开机盖的一瞬间，一股股青烟从防火墙下方不断往外冒。

仔细一品，没错，是那熟悉的机油味道。

滴答滴答的水滴声原来是机油漏到下护板和排气上的声音，开个玩笑来讲这漏油的程度差不多赶上了它汽油消耗的速度。

(图：气门室盖垫失效导致的渗油，已经堆出了厚厚一层油泥)

(图：机滤底座旁的油滴)

(图：机油液位传感器上的油滴)

(图：被机油浸湿的发动机下护板)

比起漏油更加恶心是前一任车主在“小作坊”维修的“杰作”。

(图：被胶糊上废气阀，目前已经再次发生破裂)

(图：塑料焊接的三通管道，同样也裂开了 )

我们在后来进行维修的时候，发现有一坨黑乎乎的胶状物黏在了这块儿右侧的铝制气门室盖上。翻了一面发现…

右侧气门室盖已经裂开了一条缝……可能是因为没有找到配件渠道，“小作坊”索性就通过打胶的方式应付了事。

发动机舱内部的磨损情况从表面看还是不错的，看得出前车主起码的保养还是有在做。不过考虑到它的漏油状态和维修资源，如果不勤加机油的话，可能早已进了报废厂也说不定。

(图：破损的转向拉杆球头)

(图：空气避震里的油液出现渗漏)

(图：发动机皮带出现明显裂纹)

(图：水箱也是千疮百孔)

“简单看下来”需要进行维修更换的项目大致包括：

右后空气避震更换；轮毂翻新；内饰翻新；5个面喷漆；大灯灯壳翻新更换；底盘摆臂拉杆更换；前后刹车盘刹车片更换；水箱更换；电子风扇更换；启动机更换；发电机更换；方向机总成及继电器更换；变速箱检修；涡轮增压器更换（两个）；气门室盖及气门室盖垫更换；发动机破损的管路附件更换…

你别说，通常当我们看到这样的检查结果的时候，也是有些头疼零配件的问题。

但这台车的车主刘大哥自己预先就购买好了很多配件，和车子一同送到了上海店，帮我们解决了相当大一部分采购问题。他通过4S店和一些国内外汽配渠道，前前后后购买到了原厂的水箱（据说是奥迪国内仓库的最后一件库存）、方向机、涡轮等等。

(图：车主采购的摆臂)

(图：车主采购的气门室盖垫、发动机皮带等附件)

(图：本来只用更换右后空减，但车主索性把全车的都更换一遍)

不得不说，刘先生是真的喜欢这台车。而且他也有着相当成熟的玩老车的心态，无论是对于车辆维修做的功课还是零配件的采买都十分专业到位，给我们也提供了非常多宝贵的意见和想法。

负责和刘先生对接的是我们王牌维修顾问苏祥瑞，据刘先生回忆，那段时间每天最“得劲”的时候就是和祥瑞视频交流最新的维修进展。算上最后来店里提车，刘先生从哈尔滨到上海一共跑了三趟，只为亲自“督战”。

相比于细小繁杂的毛病，这样大刀阔斧的零配件更换从难度上来讲并不大。但因为疫情的影响、零配件采购等待还有因为购买的零配件不匹配或者状态不佳产生的退换，渐渐把我们的维修工期从冬天拖到了夏天，将近6个月的时间。

前几天，电脑突然读出了氧传感器相关的故障数据。问题直接指向了三元催化和氧传感器，传感器倒还好找但是三元催化是真的没有办法短时间找到原厂件。我们在虹梅南路汽配城找到了一家专门做三元催化的店家，他们有国产的替代方案，不用收钱，只收了我们废掉的两个三催。（三元催化里的贵金属价值相当高）

还记得8月初，当我开着修好的草原狼准备去松江佘山拍照之前，问了下刘先生是什么原因使他愿意不计成本地投入了接近20万（不包括买车），来拯救一台15年的老车？

答案并不是想象中的“情怀”和“梦想”，只是单纯的喜欢罢了，他也不打算将这台C5 Allroad Quattro售卖，想一直开下去。

(图：整备完成后的草原狼)

判断自己是否喜欢一件事儿，最好的方式并不是怎么全力去达成它的过程，而是当你拥有、实现它之后自己还能保持当初那份热情，会尽自己的努力去保护和维系它。

(图：翻新好的轮毂)

后来刘先生也没有选择板车托运到哈尔滨，他选择自己一个人从上海开回去，做一个2500km长测。令他开心，同样令我们安心的是草原狼全程没有任何的拉垮，基本上达到了刘先生在年初时的期待。到家之后，他还给草原狼做了四位数的深度清洁（包括底盘），让人在钦佩他爱车之心的同时，也对他充裕的玩车预算感到亿丝羡慕。

【狼的新生】

在最后一个章节之中，就让我们好好欣赏一下这台修复完成后的奥迪C5 Allroad Quattro，聊聊我对这台车的一些感悟。

在这台车说明书的封面上，它的正式中文名叫做“奥迪全能四驱车”。

当时的奥迪将太多的元素赋予在了一台“人畜无害”的C5 Avant上面，与当时奥迪S4同宗同源的2.7T双涡轮增压发动机、粗犷未喷漆的前后保险杠和轮眉、带有托森差速器的机械Quattro四驱系统、能使离地间隙从最低142mm升到最高208mm的空气避震（作为参考，现款的Q5最小离地间隙为179mm）。

起码在它诞生之初，是一个非常独立的定位。可能不是特别恰当，但我真的想用“缝合怪”来形容它。

无论是眼前的C5草原狼，还是最新的C8 A6 Avant和B9 A4 Avant，我感觉奥迪对于旅行车的设计一直拿捏得非常到位。无论是功能性主导的年代，还是设计感先行的新千年，你能发现奥迪旅行车的车身比例十分和谐，首尾设计也相之呼应。

前后保险杠上的铝合金防擦饰板、门板下方的银色饰条、银色的行李架加上一些镀铬饰条的点缀为草原狼粗犷的外观“提气”不少，多了几分豪华车应有的精致感。

如果您的手上也有一台老车需要翻新，大灯是外观上我最觉得性价比最高的整备项目。往往更换一个崭新透亮的灯壳，就会让整台车看着非常精神，减少了很多“老旧”的感觉。

2.7T 5V的发动机在新车状态下能够输出184kW的峰值功率，以及350Nm的最大扭矩。变速箱采用了5速手自一体变速箱。实际驾驶体验上，动力储备推动1.8吨的草原狼还是十分够用的。5AT的表现也十分顺滑，没有了刚到店时候的冲击感。而且得益于双涡轮的配置，能将最大扭矩输出点提前到了1800rpm，对于一台接近20年前的涡轮增压发动机来说还是相当优秀的。

在油耗方面，刘先生实际驾驶下来这台车高速6毛钱一公里，城市一块多一公里。对于这么老的一台车来说，我觉得完全可以接受。

而这台2.7T发动机的“满血”高功率版本在B5 S4上，最高能输出195kW的峰值功率和400Nm的峰值扭矩。可见它的潜力如果完全释放出来，还是相当可观的。

(图：喜欢桃木内饰的我表示，如果方向盘是桃木的就更好了)

(图：副驾驶侧桃木饰板上的“Quattro”标签)

(图：方向盘电动调节拨杆以及加热开关)

(图：后排手动遮阳帘)

(图：支持6碟CD和无线电视的Navigation Plus导航主机，按压四角可以调节屏幕角度)

(图：全车音响单元由BOSE提供)

正如上面所看到的，在这台草原狼的内饰部分，奥迪几乎把当年它能给到的配置都塞了进来，目前所有功能也都能正常工作。安全性方面，前后侧气帘也都是有配备。内装的品质在当时也绝对称得上豪华车的定位。

(图：空气悬架不仅可以手动调节还能随速自适应高度调节)

之前磨损掉漆或者发粘的按键和滚轮都进行了换新处理。

后排坐垫的填充，宽大厚实，而且没有损失过多的前方腿部空间。

内部的储物空间不算特别的充裕，门板上的储物槽即便是扩展开来也够呛放得下尺寸较大的饮料瓶。不过你能看到每个门板下方都贴有防踢贴纸，避免平时上下车对内饰板的损伤，看得出这台车之前的使用者还是非常爱惜它的。

接着我们来看看重头戏——后备箱。在不放倒后排的情况下，后备箱共有455升的空间，对于四口之家的日常出行不在话下。

后备箱中几乎所有的饰板都采用了植绒包裹，触感贼棒，妥妥豪华车派头。

有了后窗遮阳帘，后排乘客也不用担心后脑勺被晒着了：）

后备箱底板的成色非常不错，甚至连门槛保护膜都没有被磨掉，很难想象这十多万公里是怎么用下来的。但最让我吃惊的，是这台车过剩的用料设计。

(图：隐藏式后备箱电源)

(图：这可能是我见过最复杂的后备箱饰板限位机构了)

(图：千斤顶等工具单独用了一个塑料盒子收纳起来)

(图：差点忘了说，用于前排车窗除霜除雾的出风口也有独立开关)

别小看这些不起眼的开关和机构，对于汽车生产来说都不会是一笔小数目，也是成本控制首先“优化”的地方。包括前排中控上“密密麻麻”的按键旋钮、可调节显示屏，花在这些细节上的设计测试成本相比于当今一个大屏“走天下”的时代是有过之而无不及的。

写到这里，这台草原狼的前世今生基本上跟大家都聊得差不多了。对于喜欢奥迪、喜欢旅行车的我来说，能遇到这样一台草原狼，见证它从“重病缠身”到如今“容光焕发”真的是一件非常开心和幸运的事情。

（图：给我的明旅更换RS轮毂）

前几天有个粉丝在我们玛莎拉蒂总裁的视频下面评论说“这样的老车还能开多久？”

我回复到，只要政策友好，你愿意花时间花钱去养护，那么一台车理论上是可以永久保存下去。在汽车工业发展较早的国外，有不少20年车龄、30年车龄甚至更久的老车至今仍在公路上行驶，这就是活生生的案例。

当天拍完照片回公司的路上，还遇到了一台外观品相非常不错的初代X5 E53。驾驶它的是一位年轻的小伙儿，可能也是二十多岁的样子，牌照也是比较新的号段。也许也是一个喜欢老车的同龄人吧。

我在红绿灯前和他并排停下，把空气避振开到最高挡。

可能是余光注意到了旁边逐渐升高的草原狼

他探出身，我们俩相视一笑。