【奥迪q5l怎么调车位】双重外观设计充满诚意，变得更加聪明。试驾一下新的奥迪Q5L。

这次自由在Q内的第一站，我们驾驶新的奥迪Q5L从上海到温州，途经杭州。此次试车段以高速公路为主，可以体验车辆NVH隔音噪声水平、高速驾驶性能。

下面是半山路，重点感受车辆操纵性能。遗憾的是，此次试驾没有对越野道路做出安排，因此没有体验到新Quattro Ultra的越野性能，但未来不排除正在试驾，以亲身体验这款新奥迪Q5L的越野性能。最终，这次改组加入了越野模式。(威廉莎士比亚，美国作家)。

奢侈品牌中型SUV标杆？

如何定义产品是否成功，我认为销售量最有说服力。这是最直接的市长/市场反馈。奥迪Q5(包括新的Q5L)自2009年进入中国市场以来，迄今已积累了超过120万用户，在豪华品牌中销量最好。能做到这一点，除了因为产品本身的素质过关之外，也是因为奥迪品牌的正确用户位置。现在，随着新的奥迪Q5L正式上市，再次进化的Q5L进一步扩大了大象用户。这次针对的是新中产阶级。看看新款奥迪Q5L为满足这些用户的需求做了哪些改变。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

双面设计诚实：

这次奥迪Q5改装的关键词是自由，外观当然也更自由。我认为最大的自由是选择的自由。新车采用双外观设计——s-line动态型和Elegant牙齿型。(大卫亚设)。

动态整体造型是S家族风格，牙齿型更像大奥迪Q7。因为是中期改编，所以这次奥迪Q5L外观变更不是大胆的，但细节亮点不少。

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动感型车在中网，车窗饰条，行李架都进行了黑化处理，车位的贯穿装饰条也有加长与尾灯相连，视觉上让车尾看起来更宽厚。

而致雅型则采用了大量镀铬装饰设计，和动感型最大的区别是中网，直瀑式的镀铬中网看上去更加沉稳大气，尾部隐藏式排气设计也让它多了一丝内敛。

新车头灯尾灯造型均重新设计，起步均为LED光源，高配为矩阵式设计，尾灯可选OLED。

新车轮毂造型可选更多，轮胎来自米其林LATITUDE SPORT3，规格为255/45/R20，刹车卡钳可选红色喷涂。

车侧新增了方便上下车的踏板，不过这个设计需要适应，由于本次试驾赶上了南方的梅雨季节，我几次忽略了这个踏板导致裤腿蹭泥。不过习惯了这个设计后还是能感受到这个踏板的方便，并且对于小个子女生来说，这个踏板更友好。

对于一款中期改款车型来说，全新奥迪Q5L可以说的上诚意十足了，重新设计的前后灯组，新的轮毂造型，可选红色的刹车卡钳喷涂，以及新增的双外观都能让消费者一眼就分辨出新老款车型。

内饰质感升级，新MIB更实用：

全新奥迪Q5L引入Newtec材质，全新双皮面料带缝线、全新仪表板覆盖材料带缝线、氛围灯及座椅记忆等装备。当然新老款车型最大的变化还是中控部分。中控屏幕从7英寸英寸升级到了10.1英寸，并搭载了新款多媒体系统。新款多媒体系统操作逻辑更像我们熟悉的智能手机，并且加入应用商店和新的语音交互。

由于新的中空屏可以触控，MMI的操作按钮也就没啥必要了，原来的操作区则变成了储物空间，很适合放手机。

全新的虚拟座舱提升了屏幕分辨率，实际使用上可视效果相比老款车型来说有明显提升。

全新奥迪Q5L沿袭了S家族风格，方向盘可选四种，分别为圆/平底设计，并且三九点位置可选打孔真皮材质。

新车显然更聪明了：

奥迪车型如果要挑个缺点，我认为就是加速踏板对驾驶者意图判断不够精确。在以往我驾驶奥迪车型时总是感觉轻触加速踏板车辆慵懒，踩深一点则动如脱兔，并且7DCT在起步时候总是感觉不够四平八稳。但这次试驾全新奥迪Q5L，让我对奥迪车系有了新的认识。

首先就是新车显然聪明不少，对驾驶者低中高动力请求都有了清晰的判断，相信功劳来自12V轻混系统。在轻混系统的加持下，起步也变得四平八稳了，并且档位切换时的衔接也更加流畅。

本次试驾路段以高速公路为主，赶上了南方梅雨季节，大多数情况都是冒雨行驶，第一感受就是在暴雨的情况下，车辆依旧安静，雨点击打车身的声音非常轻微，并且路噪风噪都微不可查（当然可能与下雨有关）。作为豪华品牌这点我还是非常满意的，并且在雨中高速行驶也很考验车辆的稳定性，而全新的Quattro Ultra并未让我失望。

要知道在市区行驶，四驱系统主要是让车辆更可控，更稳定。也就是更聪明的分配扭力到四个车轮。Quattro Ultra四驱系统具备前馈能力，以每秒钟100次的频率实施监控包括车辆车速、驾驶员操作输入、车辆横向/纵向加速度、车外温度等12项信息，最多提前500ms预测车轮附着极限，并在0.2秒之内即可完成四驱形态及前后轮扭矩的分配，整体重量减轻后还可以将综合油耗降低0.3L/100km。

悬挂设计与老款车型一样，采用了前后五连杆的设计，这样的设计很好的平衡了运动与舒适。在盘山路行驶时，有一些正在维修的道路以及石板路面，并且在梅雨季节道路上还有一些没有被及时清理的碎石，这些道路信息都能很好的回馈给驾驶者，让驾驶者判断出路面的抓地情况从而增减车速。

在盘山道路我们采用车队编队行驶，在遇到社会车辆时能面向看出车身姿态的差异，全新奥迪Q5L在频繁转弯时依旧保持着不错的车身姿态，侧倾很小，再加上回馈细腻的悬挂设计，让驾驶者在山路行驶时更有乐趣，同时更加自信。

编辑总结：

就像我开头说的，作为一款豪华品牌中型SUV的标杆产品，全新奥迪Q5L虽中期改款，但诚意十足。因为在这个位置不进则退，新车本次还将目标用户扩展到了30岁出头的新中产家庭，要知道这类用户的挑剔程度，想满足他们实属不易，而无论是双外观设计，更有质感且更好用的全新MIB，还是升级了Quattro Ultra并加入12V轻混系统获得更聪明的驾驶感受都是为了满足新的消费者。当然新增的越野模式这个亮点本次遗憾没有体验，但相信全新的Quattro Ultra不会让我失望。