【北京现代跟奥迪怎么选】车辆可靠性排名、梅赛德斯奥迪不合格、被低估的极限位居第一

作为消费者，我们在购买汽车时会参考很多指标，其中车辆的安全性和可靠性是不可缺少的一部分。

每年J.D.Power(群迪)都会公开车辆可靠性研究的排名。业界权威调查机构J.D.Power名单仍然有参考价值。今年本来将驾驶辅助系统、汽车联网、电动车功能等纳入调查范围，相对全面。

从排行榜上各大车企的排名来看，结果不能说是意外，可以说是暴跌眼镜。这么说吧，你觉得不行，那很牛，我觉得你能做到，那很坏。(莎士比亚)。

严重低估的极限位居第一

你没有错。起亚第一，现代行第三，捷尼赛思第四。在名单的前5个中，极限占了3个席位，大致等于霸权。

对于常年俯视极限的消费者来说，这个结果可能有些出乎意料。实际上，韩裔汽车在海外市场的口碑和品牌形象一直很好。在2021年的车辆可靠性研究中，起亚获得了普通品牌第一名，2022年直接超越丰田保时捷雷克萨斯等，获得总排行榜第一名，获得了“最佳品牌奖”，捷尼赛思也获得了豪华品牌第一名，获得了“最佳豪华品牌奖”。

边际车在国内也是不可小觑的合资力量，尤其是在北京现代，连续4年销量突破100万美元，是第一家进入百万销售俱乐部的合资车企业。但是，2016年一次特殊事件后，国民对边际车的态度急剧变化，边际车销量持续下降。

与此同时，国产的崛起也冲击了极限的地位。以前极限赢在颜值和性价比上，现在国产在这两方面都不差，而且价格更有利，抢占了很多边际份额。(威廉莎士比亚、温斯顿、价格、价格、价格、价格、价格、价格)中国汽车工业协会的最新数据显示，边际差今年1月在中国的市长/市场份额仅为1.7%，高于混得更惨的法系。

但是，极限在全球汽车市场上的地位和影响力目前中国汽车企业没有跟上。去年，现代起亚集团在全世界每年超过666.8万辆，继丰田、大众、日产雷诺三菱联盟之后位居世界第四。从销量、技术、车辆的可靠性来看，我们不能否认边际车的能力和投入车辆安全的努力。这个国产品牌要见贤奢，虚心进取。

日系落后，质量不好吗？

与对韩裔的态度不同，中国消费者对待日系车是真诚的。是啊

靠、省心、省油、耐用等，都是我们对日系的印象，表现在销量上，轩逸每个月都是销冠，丰田和本田不愁卖，雷克萨斯加价依然热销，在北美市场，日系车也较为吃香。

但在这张可靠性榜单上，日系的成绩着实让人大吃一惊，丰田倒还好，稳定在前五，去年位居第一的雷克萨斯掉到第六名，要知道雷克萨斯此前一直都是榜首的“钉子户”，十年中有九年都是第一名。本田和日产就更差了，分数在平均值以下，可以理解为“不及格”。

在国内市场，丰田和雷克萨斯的“机油门”一直没有解决，本田和日产的品质也不像以前那么“坚不可摧”，难道，被宠爱的当真会有恃无恐？

奔驰奥迪不及格，一线豪华也翻车

除了日系，BBA的表现也很打脸。它们常常将高品质挂在口中，写在宣传通稿上，但事实是，宝马的可靠性勉强在行业平均值以上，奔驰和奥迪则低于平均值，按理说，作为一线豪华品牌，品质与可靠性应该也是这个光环的重要组成部分，但BBA好像并没有很重视。

尤其是奔驰，连续好几年都是全球召回之王，凭借20万自燃版、30万断轴版、40万助力失效版、50万不能关门异响版、66万不出门漏油版等等名震汽车维权圈。其电气化首秀EQC，近来也是被车主联合维权，将“店大欺客”诠释得很透彻。

奥迪最近几年都在BBA中垫底，如果再在可靠性维度上丢分，那么它想追上来，可就没有那么容易了。同样的，风头正盛的宝马，若在可靠性上翻车，无异于马失前蹄。

写在最后

在电气化与智能化时代，很多车企都急着在新赛道上争先，今天推出一项黑科技，明天发布一项行业首创，却渐渐忽视了一辆车最为基础的可靠性素质。

这些传统大厂可别忘了，可靠性与耐用性都是它们花费数十年，乃至上百年积累而成的基本功，也是强于新势力的部分。在新赛道上积极筹备没错，但可别捡了芝麻丢了西瓜，落了个得不偿失。