奥迪A8L作为D级旗舰型号,将该品牌的所有精华融为一体,只能成为奥迪的精神图腾。在这个级别上,奔驰S级凭借品牌影响力聚集了很多人气,但奥迪A8L相对走上了与众不同的道路。毕竟,很多有钱人不喜欢过分吵闹,希望能在享受奢华的同时适当低调。奥迪这个品牌知名度很足,气场很强,但相对奔驰和宝马来说,还算低的话,奥迪A8L正好适合这一类人。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。
本台奥迪A8L也上市了3年多,以今天的眼光来看,设计似乎有些低落。(威廉莎士比亚、奥迪A8L、Northern Exposure(美国电视戏剧))因此,在这次中期改编中,前脸的变化使其等级感倍增。新车使用了宽大的铬装饰,中网采用了L型矩阵,看起来和年初推出的Hosi创始人版本差不多。
与此同时,大灯的造型也采用了有角的设计,底部侧面通风口也采用了粗铬装饰,所以运动的因素似乎更多。(大卫亚设)。
侧面看,新奥迪A8L仍然保持着非常经典的屋顶弧,构建了非常和谐的比例。侧面的两腰线所代表的立体效果,让整个车辆感受到机械工业的美感。尺寸方面,长宽分别为5320/1945/1488mm,轴距为3128mm。
尾部设计方面,新型车型的造型不变,尾灯的设计采用上下断裂的阵列布局,融化了奥迪新的家族设计。尾箱盖子上点缀的剧透设计,整体时尚感和运动感都有所提高。
就内饰而言,新车型延续了奥迪的三屏数字驾驶舱,木质装饰板与钢琴油漆融合在一起。
充满了技术感,充满了奢华的氛围,车里也装有可变颜色的氛围灯。(莎士比亚,坦普林)。
新型车型在仪表的界面设计上有一些变化,但仍能支持整个地图投影。
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车机界面的逻辑并没有变化,但适当的增加了一些功能,比如微信互联,同时也增加了多款手机应用。
而下方屏幕则主要控制空调、座椅加热、窗帘,同时也排布了一些功能快捷键,让人车交互的体验更加便利。
在座椅的设计上,前排则显得非常宽厚舒适,尤其是椅垫与椅背非常柔软,深陷其中真的是一种享受。同时车内还配备了Bang & Olufsen音响,带来如剧场般的立体声效,声音细节有着很高的还原度,能够得到更加极致的听觉体验。
我们试驾的车型为五座设计,中央扶手可收放。其上方带有屏幕与座椅调节按钮,屏幕内部还能够调节空调、音响、座椅按摩,功能十分齐全。
而在车门上方带有一键平躺按键。它能够将副驾驶向前折叠,同时放下脚踏板,同时右后座椅也可以随之调节俯仰角度,以达到更为舒适的乘坐姿态。
动力方面,新车拥有2.0T、3.0T V6低功率与高功率,以及4.0T V8车型,匹配8AT变速箱。其最大功率分别为265、286、340、460马力,最大扭矩分别为370、450、500、660牛·米。其尾部标识分别为45TFSI、50TFSI、55TFSI与60TFSI。除了入门级产品之外,均采用了48V轻混系统。
我们试驾的车型为3.0T V6高功率的55TFSI。当我踩下油门的时候,可以感受到在全车出色的隔音中,V6引擎的悠扬清脆如动听的旋律。没有任何吵闹,而留下了引擎最动听的那一部分,那种浑厚的质感正是一款豪华车最应被体现的。尽管它有着5.7s的百公里加速,然而你绝不会想去“崩”它,而是更喜欢用平和的驾驶方式,去享受它所带来的那种奢华氛围。
当然,在你需要急加速时,它依然会给你带来持续而澎湃的输出,只是它给你的感受更加的线性,在舒适性的享受中,不知不觉的就将速度大幅提升。
除了动力之外,车内极致的静谧性才是它最大的强项。从整车行驶时的路感,胎噪的反馈,就可以明显的感受到空气悬挂的存在,柔软而又有韧性,能够根据驾驶模式以及速度进行实时调节。因此,它可以在颠簸的路面上,感受到轮胎与路面仿佛隔了一层地毯。而在激烈的驾驶中,整车能够拥有极强的侧向支撑,面对弯道则显得四平八稳。
同时,奥迪A8L作为品牌的旗舰,最引以为傲的托森quattro四驱也全系标配,其常规状态下的分配比例为40:60,而根据不同路况,前轮最大可分配70%的动力,后轮最大85%,能够让整车在加速、公路弯道,以及湿滑路面上,操控都能够达到极致的平衡。
总结:虽然奥迪A8L在D级车里给人的印象一直是低调,而这种特性既是卖点,同时也是阻碍。所以,新款车型在外观方面加入了更多时尚与豪华的元素,至少前脸看上去,气场的提升十分明显。当然,如今的D级车选择越来越少,全新的奔驰S级确实在设计上确实也让不少人失望,全新宝马7系的造型又实在过于另类。而此次中期改款的奥迪A8L则看上去更加稳重,豪华感也营造得足够到位。同时它还拥有比肩迈巴赫S级的奥迪A8L霍希创始人版,以及571匹马力的“西装暴徒”奥迪S8L,无论是希望更加奢华或更加运动,总一款适合你。
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