【奥迪雪天模式怎么使用】奥迪：出了很远的路，不是谁更省油，而是下雪天不打滑。

雷克萨斯在ES混动车型上市初期制作了传播电影，说：“出远门的话，不是看谁更强，而是看谁更省油。”

在那部电影中，雷克萨斯ES300h混合了一箱油1000公里的成绩。

当时，所有看到的人都没有预料到的是这样的小油箱，但能保证这么长的寿命，都得益于强大的混合动力系统。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。

事实上，早些时候奥迪制作了一部关于四驱动器系统的传播电影，使其更加生动。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

坡道上，一只松鼠把松果放在车后轮上，所有车的开始都打滑，在打滑过程中按下松果，但只有一辆车没有打滑。

这让松鼠很生气，为什么只有这辆车的坡道不打滑。

奥迪，配备quattro 4驱动器系统的奥迪，这是性能的保证。今天看着不打滑的车太简单了，但在那个坡道的启动配置还没有出现的时代，想更加牢固地开始的只有企业的核心技术。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

奥迪使用自己的四驱动器系统。

Quattro的魅力只是冰山一角。道路状况越差，quattro就越强。在所有高级品牌都包含品牌魅力的同时，奥迪一次一个地嵌入技术中，无法自拔。(大卫亚设)。

随着年龄的增长，quattro可以更好地展现其技术优势。

从技术角度来看，quattro的精髓在于托森。托森越强，quattro就越强。特别是平台下的汤森救援quattro具备在整个道路情况下克服极端困境的能力。(莎士比亚)(美国)科技出版社(Northern Exposure)。

是的，我说的是塔尔贡。这意味着在更多底盘不顶底的情况下，脱困能力。这是我们过去在阿拉善英雄会上看到奥迪A6L穿越沙漠的关键。(约翰肯尼迪)(美国)。

没错，那辆奥迪A6L就在平台下安装quattro 4驱动器。

能征服沙漠的轿车很少。奥迪A6L算是异类。关键是自己的4驱动器结构太强，眼睛、雨、

例如，最坏的雪地。

例如，Torson结构的quattro 4驱动器系统在正常前后为40336060动力，需要将多达65%的动力给前轴或85%的动力给后轴。不仅系统检测滑动状态的反应更快，动力传递也更快，可以在摇篮中滑动。(大卫亚设)。

事实上，托森成就了奥迪，所以一到冰雪天气，奥迪就非常兴奋。因为是时候展示自己的手艺了。但是友情提示，再牛的汤森也要有好的发力。能不能滑滑梯，还是要滑滑梯。

毕竟轮胎没有摩擦力，任何四驱动器都是徒劳的。

最近在各种车型中，奥迪抛弃了Toson结构的quattro，更换了多个离合器和电控系统，但并不影响quattro的强大。毕竟，结构是保证技术优势的重要基础，但调整和企业理念一样重要。

奥迪Q5L的quattro ultra 4驱动器系统反应迅速，不需要4驱动器时处于2驱动器状态，需要4驱动器时快速切换到毫秒，提高稳定性，同时降低油耗性能。

有时泡茶是精神领域的共鸣。

雷克萨斯以自己的舒适、省油表现成为豪华市场的新秀球员，奥迪凭借豪华品牌的性能和操作成为雪地王，无论哪一方都被业界认为是非常贴标签的飞行员。(莎士比亚、莱萨斯、莱萨斯、莱萨斯、莱萨斯、莱萨斯、莱萨斯)